ВКР (1205240), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Имущественную ответственность за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира воздушного судна, а также за вред, причиненный имуществу третьих лиц, несет владелец воздушного судна в соответствии с Воздушным кодексом РФ, но при этом, по общему правилу, он имеет право обратного требования (регресса) к виновному.

Ответственность перевозчика в случае причинения вреда жизни или здоровью пассажира воздушного судна предусматривается ст. 117 Воздушного кодекса РФ³⁸. Пункт 2 данной статьи определяет, что воздушная перевозка пассажира - это «период с момента прохождения пассажиром воздушного судна предполетного досмотра для посадки на воздушное судно и до момента, когда пассажир воздушного судна под наблюдением уполномоченных лиц перевозчика покинул аэродром».

В соответствии с ВК РФ, а именно ст. 5 Воздушного кодекса РФ, законодательство регулирует отношения в области использования воздушного пространства, отношения, возникающие в связи с деятельностью в области авиации на территории России, а также отношения, возникающие в связи с нахождением воздушных судов Российской Федерации за пределами территории государства, отношения, возникающие в связи с выполнением полетов воздушных судов иностранных государств в воздушном пространстве Российской Федерации. Кроме того, п. 2 ст. 1 Воздушного кодекса РФ гласит, что воздушное пространство Российской Федерации - это воздушное пространство над территорией всего государства, в том числе и над внутренними водами и территориальным морем.

В следствии чего можно сделать вывод о том, что текст п. 2 ст. 117 Воздушного кодекса РФ противоречит нормам ст. 5 и п. 2 ст. 1, и его следовало бы сформулировать иначе, взяв за основу п. 1 ст. 17 Конвенции для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок: «...воздушная перевозка пассажира включает в себя период с момента непосредственной посадки пассажира на воздушное судно и до момента непосредственной высадки пассажира под наблюдением уполномоченных лиц перевозчика». Ответственность во время периода, который начинается с момента въезда пассажира на территорию аэропорта, а также прохождения им предполетного досмотра до непосредственной посадки на воздушное судно и с момента непосредственной высадки пассажира с воздушного судна до момента, когда он покинул территорию аэропорта, должны нести его работники³⁹.

Вообще, проблема, связанная с разграничением ответственности лиц, причастных к воздушной перевозке, заслуживает более детального рассмотрения в рамках отдельного исследования. На сегодняшний день ее разработка затрудняется тем, что некоторые законодательные акты или положения еще не приняты или не вступили в силу. Я считаю, что проблему гражданско-правовой ответственности необходимо предусмотреть и в проекте Федерального закона «Аэропорты России», а также в иных законодательных актах, касающихся перевозок на воздушном транспорте.

Федеральным законом «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации» сделаны некоторые поправки. Так, например, перевозчик обязан обеспечить выплату компенсации в счет возмещения вреда жизни пассажира воздушного судна, причиненного при перевозке, «гражданам, имеющим право на возмещение вреда в случае смерти кормильца в соответствии с гражданским законодательством, при отсутствии таких граждан - родителям, супругу, детям умершего пассажира, а в случае смерти пассажира воздушного судна, не имевшего самостоятельного дохода, - гражданам, у которых он находился на иждивении, в сумме два миллиона рублей. Указанная компенсация распределяется между гражданами, имеющими право на ее получение, пропорционально количеству таких граждан» (п. 1.1 ст. 117 Воздушный кодекс РФ). Данную ответственность предусматривает и Гражданский кодекс РФ, который устанавливает порядок возмещения вреда лицам, понесшим ущерб в результате смерти кормильца (ст. 1088 Гражданский кодекс РФ), возмещения расходов на погребение (ст. 1094 Гражданский кодекс РФ)⁴⁰.

В настоящее время ответственность перевозчика за вред, причиненный при перевозке здоровью пассажира воздушного судна, определяется в соответствии с гл. 59 Гражданского кодекса РФ. С 1 января 2010 г. она определяется иначе: в соответствии с изменениями и дополнениями, которые определены Федеральным законом, ст. 117 Воздушного кодекса РФ была дополнена п. 1.2, согласно которому «перевозчик обязан обеспечить выплату компенсации в счет возмещения вреда, причиненного при воздушной перевозке здоровью пассажира воздушного судна, в сумме, определяемой исходя из характера и степени тяжести повреждения здоровья в соответствии с нормативами, установленными Правительством Российской Федерации».

Одним из способов защиты своих прав и благ является компенсация морального вреда, которая состоит в возложении на нарушителя обязанности по выплате потерпевшему денежного возмещения за физические или нравственные страдания, которые тот испытывает в связи с ущемлением его прав.

На сегодняшний ст. 151 Гражданского кодекса РФ определяет моральный вред как причинение гражданину физических или нравственных страданий. Но если моральный вред причинен гражданину посягательством на принадлежащее ему нематериальное благо, то он будет возмещаться при наличии предусмотренных законом условий. В случаях же, если моральный вред причинен посягательством на какое-либо материальное благо, которое находит свое выражение в имущественном праве, то он подлежит возмещению лишь тогда, когда существует специальный закон, предусматривающий такое возмещение.

На основании ст. 1100 Гражданского кодекса РФ компенсация морального вреда осуществляется независимо от вины причинителя в случаях, когда вред причинен жизни или здоровью гражданина источником повышенной опасности, к которому также относится и воздушное судно.

Итак, в случае авиакатастрофы гибель людей происходит в момент осуществления воздушной перевозки, поэтому компенсация морального вреда будет взыскиваться с владельца воздушного судна, причем независимо от его вины. Следует отметить, что на практике судьи иногда отказывают гражданам в исках, обращенных к авиакомпаниям, мотивируя это тем, что согласно ст. 151 Гражданского кодекса РФ обязанность денежной компенсации морального вреда суд может возложить на нарушителя, например, на пилота, если его вина доказана. При этом, с юридического лица, которому принадлежит воздушное судно, можно требовать компенсацию морального вреда лишь в том случае, если это предусмотрено трудовым договором, заключенным между пилотом (работником) и работодателем.

Для того, чтобы в судебной практике не возникало коллизий по этому поводу, ст. 117 Воздушного кодекса РФ предлагаю дополнить следующей нормой и отразить ее в п. 1.4: «Первоначально компенсационные выплаты в счет возмещения вреда, причиненного при воздушной перевозке жизни или здоровью пассажира воздушного судна, осуществляются Российской Федерацией в установленном порядке. Государство имеет право обратного требования (регресса) к перевозчику в размере выплаченного возмещения».

Я считаю, что данная поправка на практике поможет избежать многих трудностей, которые связаны с поиском ответчика, с исследованием его имущественного положения на предмет его платежеспособности и ряд других причин, улучшающих положение истца.

Причинение вреда жизни и здоровью гражданина, потеря близких людей влекут причинение морального вреда (физические или нравственные страдания) действиями, нарушающими личные неимущественные права гражданина либо посягающими на принадлежащие ему другие нематериальные блага. Моральный вред, причиненный личным неимущественным правам и нематериальным благам, компенсируется, по общему правилу, в соответствии с гражданским законодательством⁴¹.

Размер компенсации морального вреда в случае авиакатастрофы определяется судом в зависимости от характера причиненных потерпевшему физических и нравственных страданий. При определении размера компенсации морального вреда необходимо опираться на принципы разумности и справедливости. Характер физических и нравственных страданий оценивается судом с учетом фактических обстоятельств, при которых был причинен моральный вред, и индивидуальных особенностей потерпевшего. Данная норма содержится в п. 2 ст. 1101 Гражданского кодекса РФ.

Компенсация морального вреда относится к одному из видов гражданско-правовой ответственности в случае авиакатастрофы, предусмотрена ст. 117 Воздушного кодекса РФ. Она входит в общую сумму в счет возмещения вреда, причиненного при перевозке пассажира, которая составляет два миллиона рублей. И для того, чтобы правильно распределить выплату возмещения, следует отразить специфику данного института, указав в п. 1.1 этой же статьи на то, что «компенсация морального вреда распределяется пропорционально между гражданами, имеющими право на ее получение, в зависимости от степени физических и нравственных страданий, связанных с индивидуальными особенностями лица, а также иных заслуживающих внимания обстоятельств».

Для того, чтобы правильно определить размер компенсации морального вреда, суду необходимо учесть все обстоятельства произошедшей авиакатастрофы, а также число погибших, пострадавших, количество родственников погибших, которыми были поданы иски с заявленными требованиями указанной компенсации.

В этом случае суд также должен иметь в виду, что речь идет не об определении стоимости жизни человека, которая считается бесценной, а лишь о денежной компенсации морального вреда, причиненного истцу.

Смерть близких людей невосполнима никакими материальными компенсациями, и выплата их в денежном эквиваленте, к сожалению, не вернет жизнь человека. Хотя, в данном случае стоит отметить, что большую часть суммы возмещения родственникам погибших в случае авиакатастрофы составляет компенсация за моральный вред.

Таким образом, можно отметить, что институт компенсации морального вреда как правовой институт имеет очень важное значение для защиты прежде всего таких прав и благ граждан, которые носят личный неимущественный характер. Отмечу, что под личными неимущественными благами следует понимать лишенные имущественного содержания блага. К общим признакам этих прав и благ можно отнести то, что они не имеют имущественного содержания, принадлежат человеку от его рождения или в силу закона, неотчуждаемы и непередаваемы иным способом.

Так же существуют и другие случаи, часто возникающие на воздушном транспорте, которые приводят к гражданско-правовой ответственности при катастрофе. К ним можно отнести следующие: утрата, недостача или повреждение (порча) перевозчиком багажа или груза; совершение акта терроризма на воздушном судне, который впоследствии может привести к катастрофе; причинение имущественного вреда третьим лицам в случае авиакатастрофы; катастрофа, произошедшая за рубежом или с участием иностранных граждан на территории Российской Федерации, и другие⁴².

Существует ряд спорных моментов, которые могут встречаться на практике.

Воздушный кодекс РФ предусматривает, что ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа или груза несет перевозчик после принятия их к воздушной перевозке и до выдачи грузополучателю или до передачи их согласно установленным правилам другому гражданину или юридическому лицу в случае, если не докажет, что им были приняты все необходимые меры по предотвращению причинения вреда или такие меры невозможно было принять (п. 1 ст. 118 Воздушный кодекс РФ). Перевозчик также несет ответственность за сохранность находящихся при пассажире вещей, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) этих вещей произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело, либо умысла пассажира (п. 2 ст. 118 Воздушный кодекс РФ). При причинении вреда имуществу пассажира в случае авиакатастрофы также наступает гражданско-правовая ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации⁴³.

В соответствии с нормой Воздушного кодекса РФ перевозчик может быть освобожден от ответственности за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа или груза, если докажет, что это произошло не во время воздушной перевозки (п. 3 ст. 118).

Из текста данной статьи можно предположить, что если перевозчик докажет, что утрата, недостача, повреждение (порча) груза не возникли в результате совершенных им умышленных действий (бездействия), то данное обстоятельство может освободить его от ответственности. Это не может являться основанием освобождения от ответственности за несохранность перевозимого груза, так как в соответствии с гражданским законодательством Российской Федерации от перевозчика требуется принятие всех необходимых мер для обеспечения его сохранности.

Слабыми сторонами современного российского законодательства являются качество и юридическая техника принимаемых нормативных актов. Транспортные уставы и кодексы часто вступают в противоречие с Гражданским кодексом РФ, они перегружены отсылочными нормами к правилам перевозок и иным подзаконным нормативным актам.

В связи с этим, основываясь на п. 1 ст. 796 Гражданского кодекса РФ, текст п. 3 ст. 118 Воздушного кодекса РФ предлагаю законодателю сформулировать иначе: «Перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа или груза, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) этих вещей произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело, либо это произошло не во время воздушной перевозки». Внесение данной нормы поможет избежать возникающих коллизий.

На мой взгляд, необходимо отметить особенности договоров хранения и охраны, которые позволяют определить правовую природу отношений между пассажиром воздушного судна и перевозчиком. Имеется в виду, что на перевозчика возлагается ответственность за сохранность находящихся при пассажире вещей. В этом случае договор перевозки пассажиров включает элементы именно охраны вещей, а не их хранения. Именно это обстоятельство учитывается при определении оснований, а также размера ответственности перевозчика.

Характеристики

Список файлов ВКР