Горбачев (1205194), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Средняя цена обучения в автошколах 32000 тысячи рублей. При выборе автошколы первым делом следует интересоваться, имеется ли у учебного заведения лицензия, какой у данной автошколы рейтинг, какой процент сдачи экзаменов, имеется ли у автошколы автодром, на каких автотранспортных средствах предстоит пройти обучение, лучше ознакомиться и с программой обучения, по которой вас будут обучать. Если в течении 3-х месяцев не сдал экзамен по вождению, то будет необходимо пересдавать и теоретические знания.
Все автошколы обучают по программе, разработанной Министерством образования и науки РФ. У кандидатов на получении водительского удостоверения появляется проблема – сдача экзамена в ГИБДД. Некоторые инспекторы при сдаче экзамена слишком требовательно относятся к курсантам.
Сложнее всего уроки вождения даются пожилым людям. У них память и реакция иногда подводит. На вождение в данный момент отводится 50 часов, 6 из них – на автодроме, другие в городе. Программой предусмотрены так же уроки ночного вождения. Будущим автомобилистам они нравятся больше, так как нет необходимости терять время в пробках. Как показывает практика, больший результат дают не 2-ух, а 3-ех часовые уроки вождения.
Для обучения вождению 50-ти часов мало, учитывая то, что в школьном часе 45 минут. Кроме того, половина этого времени тратится на поездку до автодрома или бездействие в пробке. Даже если 50 часов будут использованы в полной мере, то за это время рефлексам, позволяющим водителю не отвлекаться на переключение передач, не обучить. Такая практика нарабатывается годами. После покупки первого автомобиля лучше обучаться ездить по вечерам и по выходным, когда на улицах меньше машин.
С каждым годом вырастает численность молодых автомобилистов: в 2015 году водительское удостоверение получили 28 тысяч человек, годом раньше их было 24 тысячи.
Следует отметить, что есть и такая проблема, как коррупция в ГИБДД и автошколах. Нужно увеличить и ужесточить контроль, за выдачей водительского удостоверения, а также повысить меру наказания за продажу водительских удостоверений.
Так же актуальным вопросом является выявление профессионально важных качеств претендентов в водители. Очевидно, тут следует начать с подготовки водителей, т.е проводить такие изучения в автошколах на начальном этапе обучения. Диагностика психологических особенностей водителей с любой целью предполагает выявление характеристик низкого, среднего, хорошего и отличного уровня функционирования с учетом вида перевозок и надежности водителя.
Исследование разрешено проводить в форме тестирования, в котором могут быть зафиксированы главные качества, такие как: скорость реакции, память, внимание, устойчивость к различным помехам и т. д.
Тестирование позволит выявить, какие категории управления транспортными средствами, в большей степени подходят кандидату. Здесь речь идет об определении профессиональной направленности кандидата. Также тестирование позволяет обнаружить степень выраженности профессионально-важных качеств. Это даст возможность проводить коррекционные мероприятия с целью повышения уровня выраженности качеств, не соответственных заявленным требованиям, атак же поменять программу обучения таким образом, чтобы она была очень эффективной. Речь идет об использовании упражнений, направленных на формирование профессиональных качеств и регуляции своего состояния. Кандидаты, которые по уровню развития профессионально важных качеств мало подходят требованиям, нуждаются в наиболее углубленном курсе обучения. На основании итогов изучения качеств кандидатов, принимается заключение о дополнительных упражнениях по теоретическому курсу, или по отработке практических навыков вождения.
Таким образом, проведение психологического тестирования на профессиональную пригодность претендентов в водители с выдачей рекомендаций и проведением коррекционных мероприятий, в совершенной мере содействует наиболее высококачественной подготовке водителей, что в свою очередь ведет к возможности снижения опасных ситуаций на дороге. Повышение надежности водителя может достигаться методом его профессионального обучения и тренировки навыков, что является одной из задач организации профессионального отбора и обучения.
3.3 Агрессивное вождение
В Российской Федерации, так же как и в зарубежных странах, поднимается вопрос, касающийся агрессивного поведения водителей на дорогах [39, с. 23].
Большинство людей России, а в особенности автомобилисты, знакомы с таковой проблемой русских дорог, как агрессивный способ вождения, формирующий опасность происхождения аварийной ситуации или опасности остальных участников дорожного движения. Это может выражаться в неоднократном рискованном перестроении по полосам движения в нарушении Правил дорожного движения, в неоднократном резком торможении, совершаемым после резкого ускорения, в создании искусственных помех для остальных участников дорожного движения или рискованном приближении к идущему впереди транспортному средству.
Однако автовладельцам, выполняющим агрессивный способ вождения, довольно трудно привлечь к ответственности, так как нарушение ими ПДД является или незначительным [25, с. 86], или тяжело наказуемым, или в момент их нарушения отсутствуют сотрудники ГИБДД. На данный момент отсутствует наказание за агрессивный способ вождения в Кодексе Российской Федерации об административных правонарушениях, так 08 июня 2016 г. были внесены соответствующие поправки в ПДД предусматривающие введение в законодательство новейшего термина "опасное вождение". Этот новый пункт дополняет третий абзац пункта 1.2 ПДД РФ
К сожалению пока что в данный момент неизвестно какая ответственность грозит автовладельцам, которые будут опасно вести себя на дорогах.
В то же время агрессивный вид вождения создает настоящую опасность происхождения аварийной ситуации или опасность безопасности остальных участников дорожного движения. Опасным является и приближение к впереди идущему транспортному средству фактически впритык. Обычно водители, практикующие агрессивный способ вождения, данным маневром требуют освободить себе путь, время от времени прибегая к применению дальнего света фар и звукового сигнала. Подобное поведение, выраженное в нарушении необходимости выдержать безопасную дистанцию между транспортными средствами, так же может спровоцировать дорожно-транспортное происшествие. Ведь водитель впереди идущей машины в этот момент может совершить экстренное торможение, чтоб, к примеру, пропустить перебегающего через дорогу человека или животного и тогда в следствии, отсутствия безопасной дистанции столкновение автотранспорта средств будет неизбежным. Также неопытный водитель впереди идущего автомобиля, заметив опасно приблизившийся автомобиль, может попробовать резко сменить полосу движения и создать аварийную ситуацию с участием автотранспортных средств на соседней полосе. Таким образом, в любом случае агрессивный способ вождения является причиной, способной совершить аварийную ситуацию на дороге [40, с. 45].
Следует отметить, что в законодательстве большинства государств Европы и Соединенных Штатов Америки имеются нормы, которые закрепляют ответственность за агрессивный вид вождения (агрессивное перестроение) на дорогах.
В Юридическом обороте имеется утверждение, что, опасному вождению трудно дать должную законодательную дефиницию, а факт данного вождения еще сложнее выявить на практике. Проблема содержится совсем не в данных трудностях, а в обстоятельствах социально-психологического плана: агрессивное поведение на дороге не считается у нас признаком асоциальности и умственной убогости, а, наоборот, является некоторым индикатором успеха и обеспеченности, принадлежности к категории "неприкасаемых"
Представляется нужным внедрить в российское законодательство, правоприменительную практику и публичное сознание совокупность понятий и норм, связанных с пресечением фактов рискованного (агрессивного, нестандартного) вождения:
-введение понятия "опасное вождение " в законодательство с точным разграничением от этой категории небрежного вождения (то имеется рядовых номинальных нарушений ПДД);
-содействие развитию практик и приборов гражданского контроля в сфере дорожного движения, нацеленных на выявление и предание максимальной огласки фактов рискованного вождения;
-активная социальная реклама, направленная на формирование положительной модели участника дорожного движения, исповедующего взгляды бережного, то есть ответственного, грамотного и доброжелательного поведения на дороге;
Речь идет не только о соблюдении ПДД, но и о осуществлении поведенческих норм: возможности уступить дорогу, отказе от попыток случайного и резкого маневрирования, доставляющего неудобства участникам дорожного движения, четком соблюдении очередности при перестроении.
-социальная реклама, ориентированная противопоставление "сильного, успешного, всемогущего " агрессора на дороге. Необходимо, в частности, ввести в общественное сознание мысль о том, что агрессивное транспортное поведение (так же, как и внедрение привилегий в движении) представляет собой архаичность примитивной культуры, несовместимой с современными цивилизационными нормами. Также нужно способствовать исключению из рекламного оборота образцов брутального вождения, устранению навязчивых акцентов на скоростные характеристики автомобиля;
-активная целенаправленное обучение учащихся автошкол, способствующая дискриминации во взглядах молодежи образцов агрессивного вождения и закреплению в сознании доброжелательной модели бережного, транспортного поведения – серьезного, грамотного, доброжелательного. В общественном сознании обязан быть закреплен стереотип: опасное (агрессивное, "лихое") вождение знак маргинальности и человеческой несостоятельности водителя; бережное вождение – неотъемлемый знак человеческой нормальности.
Предлагается также изменить положения следующих статей в КоАП РФ:
1) дополнить статью 12.15 ч.1 последующим содержанием:
"12.15 ч.1. Управление транспортным средством, создающим угрозу возникновения аварийной ситуации (опасный метод вождения).
Управление транспортным средством, провоцирующим угрозу возникновения аварийной ситуации или создание не безопасного вождения другим участникам дорожного движения, при котором происходит неоднократное опасное маневрирование, либо многократное опасное перестроение по полосам движения в нарушение Правил дорожного движения, или неоднократное резкое торможение, совершаемое после резкого ускорения, либо создание искусственных помех для остальных участников дорожного движения, либо опасное сокращение дистанции до впереди идущего транспортного средства, выявленном в движении, в непосредственной близости от него, наказывается административным штрафом в размере от 5 до 15 тысяч рублей.
Необходимо совершенствовать законодательство в целях повышения эффективности применения средств фото-видео фиксации нарушений, а так же оснащения дорог для повышения безопасности дорожного движения, организации регулируемых пешеходных переходов на дорогах, либо строительства пешеходных переходов на разных уровнях.
Предлагается создание органа осуществляющего общественный контроль за соблюдением участниками дорожного движения требований ПДД. Выявленные с добровольной поддержкой факты грубых нарушений или опасного вождения должны обязательно дойти до суда, что, образует в обществе твердую логическую параллель: "нарушение влечет наказание".
Предлагается ввести список недопустимых действий водителя, которые приводят к аварийной ситуации на дороге. В частности, за подрезание при обгоне, моргание, переключение дальнего света, не включение поворотников, несоблюдение безопасной дистанции, " шашки " на трассе при опережении или обгоне.
Проанализировав правовое регулирование в сфере обеспечение безопасности дорожного движения в Российской Федерации, разрешено сделать следующие выводы:
-Отдельные законодательные акты, нужные для реализации Закона, до нынешнего времени не разработаны, определения деяний, влекущих ограничение права на управление транспортным средством. Остается на данный момент неурегулированной целая сфера публичных отношений, касающихся медицинского обеспечения безопасности дорожного движения.
-Вопрос о совершенствовании законодательства считают дискуссионным, так как при модернизация законов в изучаемой области представляет собой непростой, требующий системного подхода процесс. В связи, с чем ряд исследователей считает целесообразным сконцентрировать основные усилия на решении последующих задач:
1)разработка предложений по внесению конфигураций в рассматриваемый закон, и другие законодательные акты;
2) разработка законодательных актов, предусмотренных законом;
3) подготовка других нормативных правовых актов в формировании закона.
Анализ отдельных норм Закона свидетельствует о необходимости уточнения ряда его положений, что имеет довольно принципиальный характер.
При изучении основной задачи Закона "О безопасности дорожного движения" и определение термина обеспечение безопасности дорожного движения дает право сделать вывод о наличии определенного противоречия. Основной задачей Закона является защита, охрана жизни, здоровья граждан, их прав и законных интересов, а так же защита законных интересов государства и общества от происшествий и их последствий. В то же время в абзаце 3 статье 2 указывается наиболее узкий круг лиц – участники дорожного движения, правам и законным интересам граждан который, по смыслу предоставленной нормы, может, быть причинен ущерб при ДТП.
Из этого следует, что в случаи ДТП ущерб фактически причиняется не только физическому лицу, но и организациям и общественным объединениям (лица перевозящим груз и несущим за него, ответственность во время движения, владельцам расположенных на прилегающих к дорогам территориях объектов, принадлежащих компаниям, учреждениям, организациям и гражданам.)
Таким образом, думаю сделать следующие выводы:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
