Горбачев (1205194), страница 5
Текст из файла (страница 5)
–уровня развития транспортной инфраструктуры;
–состояния дорог, их оснащения и благоустройства;
–технического состояния транспортных средств [24, с. 44].
Все причины, вызывающие ДТП, имеют все шансы быть подразделены на две группы, причины показаны в ПРИЛОЖЕНИИ 3, рисунок5.
ДТП, возникшие по вине водителей, проистекают вследствие:
–нарушения указаний сигналов;
–превышения скорости, в индивидуальности у перекрёстков, при поворотах и на уклонах;
–нарушения правил движения в остановочных карманах пассажирского транспорта;
–управления транспортным средством в нетрезвом состоянии;
–неисполнения преимущественного права проезда или правил обгона;
–выезда на линию на технически неисправном автомобиле;
–неосторожной езды при разной погоде (тумане, при запотевшем стекле) и скользком покрытии;
–не выдержанности дистанций и бокового интервала между движущимися транспортными средствами.
Основными причинами, влияющими на аварийность, являются отсутствие дисциплины водителей, невыполнение правил дорожного движения, трудности в организации дорожного движения, в особенности на федеральных трассах [40, с. 31-32].
Аварийная ситуация может появиться и при исправном автомобиле вследствие намеренного нарушения ПДД водителем, по его неосторожности или вследствие ложных решений и действий, когда недостаток времени и расстояния не разрешают пресечь перемещение или свершить безопасный манёвр, т. е. когда проистекает неуправляемое перемещение автомобиля. Если автомобиль с потерянным управления движется с юзом тормозящих колёс в пределах собственной полосы, то это перемещение осуществляется без нарушения ПДД, а с выходом за её пределы – с нарушением ПДД.
Неудовлетворительные дорожные условия имеют все шансы ухудшить управляемость и стойкость автомобиля и сотворить аварийную обстановку. Исследования ДТП демонстрируют, что в среднем, на любое из них приходится менее трёх причин, исследования предоставлены в ПРИЛОЖЕНИИ 4, рисунок 6
Главное негативное воздействие поломок транспортных средств и нехороших дорожных критериев содержится в том, что они увеличивают напряжение при вождении автомобиля и вызывают усталость у водителя, что приводит к росту его ошибок и происхождению ДТП.
Основные предпосылки ДТП по вине водителей в общей статистике приведены в ПРИЛОЖЕНИИ 4, рисунок 7.
В общем виде все эти предпосылки разрешено свести к двум: помехи без предоставления преимущества по отношению в другому участнику движения. Исследования демонстрируют, что 70% всех ДТП обусловлены отсутствием прогнозирования дорожной ситуации и ошибками в оценке угрозы самостоятельно от возраста и стажа работы водителей [35, с. 67].
В данной связи нужно постоянное проведение занятий с водителями, на которых обязательно должны рассматриваться опасные ситуации и обстоятельно разбираться конкретные ДТП с раскрытием механизма развития дорожной ситуации. В этом неоценимое содействие имеют возможность проявить экспертные изучающие ДТП с определенными ошибками, сбоя или отказа звеньев системы ВАДС в каждом конкретном ДТП. Неисправности транспортных средств как предпосылка ДТП распределяются по системам и узлам. Подробнее информация представлена в ПРИЛОЖЕНИИ 5, рисунок 8.
Несмотря на усиление мер по сертификации и введению инструментального контроля при техническом осмотре транспортных средств, возникновение огромного числа хозяйствующих субъектов автотранспорта с незначительной численностью подвижного состава, рост числа личного транспорта на дорогах, неимение контроля за качеством вспомогательных средств ухудшение парка транспортных средств и ухудшение его содержания беспристрастно содействуют росту ДТП по фактору технической поломке транспортных средств [14, с. 12].
На это следует направлять интерес при расследовании и экспертизе ДТП. Причины ДТП в результате неудовлетворительных дорожных критерий приведены в ПРИЛОЖЕНИИ 5, рисунок 9.
2.2 Влияние алкоголя на безопасность дорожного движения
В экономически развитых странах 50% ДТП со смертельным концом имеют существовать в тех вариантах, когда за рулем автомобиля окажется нетрезвый водитель [34, с. 77].
При управлении автомобилем нетрезвый водитель работает на пределе собственных способностей, потому что даже при незначительном повреждение психофизиологических функций, которое появляется в результате приема алкоголя, может стать предпосылкой ошибок и ДТП.
Степень опьянения и время действия алкоголя неодинаковы для различных людей и зависят от их состояния. Степень опьянении после приема одной и той же дозы алкоголя неодинакова у различных людей, она зависит от их личных, телесных и психических факторов: веса тела, возраста, пола, определенной адаптации. Поэтому водители, принявшие употребившие алкоголь, будут формировать разную опасность для участников дорожного движения.
С увеличением дозы принятого алкоголя социальная угроза нетрезвого водителя возрастает соразмерно дозе выпитого. Объективным аспектом наличия алкоголя в организме является его присутствие в крови. Зависимость коэффициента угрозы ДТП от алкоголя в крови водителя представлена А. М. Корнеевым и П. П. Кошкиным в виде схемы ПРИЛОЖЕНИЕ 6, рисунок 10.
Алкоголь - это этиловый спирт (С2Н5ОН), который относится к ряду наркотических веществ. При систематическом употреблении он становится частью тканевой среды и приводит к постоянной зависимости, справиться с которой человек уже не может. При этом проистекают необратимые конфигурации нервной системы и психики, поражаются внутренние органы: печень, желудок, сердце, что приводит к досрочной инвалидности и гибели. Особенно быстротечно поражается импульсы головного и спинного мозга.
Алкоголь обездвиживает тормозные функции подкорки головного мозга, что вызывает различное возбуждение. Человек под воздействием алкоголя утрачивает дееспособность осознавать свои деяния и поступки, верно, расценивать находящуюся вокруг обстановку. Как это происходит, затормаживаются все области центральной нервной системы, какие исполняют этот контроль. Под воздействием алкоголя в период существует возможность маскировки эмоций и усталости, снижаются интерес и пунктуальность восприятия, нарушаются мышление и память. Водитель не понимает, что у него появляется некритичное известие к собственному состоянию, деяниям и поступкам. Работоспособность падает, психофизиологические способности снижаются, а тенденциозно появляется эмоция бездоказательной убежденности в возможности исполнить работу и деяния, какие в реальности он исполнить не в состоянии [72, с. 56-57].
После приема алкоголя замедляются процессы мышления, в итоге водителю требуется больше количества времени для оценки обстановки и принятия решения, что понижает его способность к деяниям при неожиданном изменении дорожной обстановки. Нарушается глазомер, снижается дееспособность распознавать цвета (в особенности усугубляется восприятие красноватого цвета), увеличивайся время возобновления зрения в результате ослепления, нарушается координация движений, их пунктуальность, миниатюризируется мышечная память; грубо возрастает время реакции.
Нетрезвому водителю нередко видится, что до пешехода осталось 30 м, желая фактическое отдаление, не превосходит 15-18 м. Он считает, что одномоментно надавил на тормоз, а на самом деле он тормозит с опозданием. У водителя, принявшего даже 25 г. алкоголя, нередко возникает мысль рискнуть, что он и делает, пренебрегая дорожной обстановки.
Для водителя, злоупотребляющего алкоголем, свойственна раздражительность, эмоциональная неустойчивость, отсутствие интереса, расстройство сна, стремительная астеничность. По мнению А. И. Вайсмана, у 70% таковых водителей ночной сон не снимает утомления от предшествующего дня, в итоге уже его трудоспособность снижена. Такое положение у непьющих водителей отмечается в 4 раза реже. Вследствие сниженной работоспособности водители уменьшают свое рабочее время тем самым — снижают продуктивность труда [49, с. 32].
При легкой степени опьянения чувства ускорения, торможения, поворотов (воспринимаемые суставно-мышечным ощущением) снижаются на 20%. Доктор Г. Петер считает, что уже при содержании в крови водителя 0,3‰ алкоголя, что подходит под легкую ступень опьянения, отмечается чрезвычайно нехорошее пространственно-объемное зрение, а при содержании в крови 0,8% алкоголя, расстройство глазной мускулатуры ограничение поля зрения.
После приема алкоголя в конечном итоге понижается острота зрения, сужения поля зрения, нарушения цветного зрения усугубляется пунктуальность и прыть зрительного восприятия. В итоге нарушения координации движения и глазомера, деяния водителя станут резкими, несвоевременными, а время от времени и неверными. Степень данных нарушений зависит от объемов принятого алкоголя. Специальными экспериментами было известно, что водители автобусов, принявшие огромную дозу алкоголя, еще чаше, чем трезвые водители, делали пробы проехать чрез ворота или колонны, широта которых была не в такой мере габаритной ширины автобуса.
При алкогольном опьянении появляется «туннельное зрение», при котором зрительный интерес сосредоточено только в узеньком конусе центрального поля зрения и увеличена продолжительность фиксации глаза. Туннельное зрение появляется при сосредоточении алкоголя в крови 0,4%(не менее 1л. пива или 100 г. водки), а устойчивую форму воспринимает при сосредоточении 0,8% (200 г. водки). Длительность фиксации глазомера (взгляд стекленеет) возрастает вдвое при содержании алкоголя в крови 1,0%.
Нетрезвый водитель наиболее опасен, чем при утомлении или даже в больном состоянии. И он понимает, что его способности ограничены, ведет себя наиболее опасливо и осмотрительно. Он не осуществляет опасные маневры, понижает свою прыть при появлении на дороге пешехода или какого-нибудь препятствия, вовремя тормозит. У опьяненного же, напротив, возникает эмоция неправильного поведения, вседозволенности, появляется надобность рискнуть, что выражается в превышении скорости, резком торможении, не выдерживании безопасных дистанций, проезд на запрещающие сигналы, нередкой изменении полосы движения и т. д.
Содержание алкоголя в крови и степень опьянения( по В. М. Ильину) представлены в ПРИЛОЖЕНИИ 6, таблице 1.
Важную роль в предостережении случаев управления автомобилем водителями в нетрезвом состоянии является прохождение медицинского контроля перед выездом в рейс. Однако таковой контроль вероятен только при наличии соответственных способов, дающих возможность определить факт опьянения у водителя. В нашей стране почти все годы применялись индикаторные трубки Мохова-Шинкаренко, в которых индикатор (оранжевый раствор хромового ангидрида в концентрированной серной кислоте) приобретает в парах алкоголя зеленый цвет. Недостатком освидетельствования является отсутствие возможности дать градацию по степени опьянения и недостаточная специфичность. Эти индикаторные трубки дают положительную реакцию не только после употребления алкоголя, но и лимонада, валерьянки, а также при наличии кариозного зуба и у больных диабетом [69, с. 17-19].
Наиболее достоверным способом определения количества употребленного алкоголя и степени опьянения в случае совершения водителем ДТП является исследование крови на наличие алкоголя.
Сдерживающей причиной является еще и жесткость наказания. Суровые законы о лишении водительских прав за управление автомобилем в нетрезвом состоянии принимались почти во всех странах.
Применяются меры нравственного действия. Например, в Эстонии, если водитель задержан при управлении своим автомобилем в нетрезвом состоянии, то его номерной знак заменяют другим, который начинается с буквы «О» (первая буква эстонских слов «пьяница», «опасный»). Эта мера позволила на следующий год (после введения) снизить количество пьяных водителей за рулем автомобиля на 20%[66, с. 33].
Определенный смысл имеет и антиалкогольная политработа, которая обязана выстраиваться на образцах из практики предоставленного компанией и получать факты об отрицательном воздействии алкоголя на поступки водителем в процессе их деятельности. Борьба с пьянством на автотранспорте является долею борьбы за здравый образ жизни не только сообщества. Решить эту задачу можно лишь методом понижения общественной напряженности, повышения обшей культуры народа, обучения с юношества отрицательного дела к аморальному проявлению и, пьянству.
С 1 сентября 2013 в России вступил в силу закон, отменяющий "нулевое промилле " для водителей. Устанавливается, что состоянием опьянения наличие этилового спирта в концентрации, не превышающей суммарную погрешность измерений, а конкретно 0,16 и более миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха. Нововведение направлено на то, чтоб не наказывать нетрезвых водителей, у которых алкотестеры имеют все шансы реагировать на кефир или квас, то есть, если в крови найдена ничтожно малая доля фонового алкоголя.
Наказание за управление автомобилем в состоянии опьянения устанавливается штрафом в 30 тысяч рублей с лишением права управления на срок от 1,6 до 2 лет.
По общеевропейской системе Правил дорожного движения возможной степенью содержания алкоголя не может превосходить 0,5 промилле. Такая норма установлена практически во всех странах Европы. В Великобритании, Лихтенштейне, Люксембурге, Сан-Марино разрешено применять до 0,8 промилле. В европейских странах утверждена " нулевая толерантность к алкоголю ", т. е. 0, 0 промилле [66, с. 55].
2.3 Влияние курения на безопасность дорожного движения
Курение, которое многие считают вредной привычкой, довольно часто является причиной тяжелых заболеваний со смертельным исходом. Ученые подсчитали, что от курения умирает 50 человек из миллиона, в то время как в автомобильных катастрофах погибает 15 человек из миллиона, а от употребления алкоголя 25 человек по данным Всемирной организации здравоохранения, ежегодно от заболеваний, вызванных курением, умирает более миллиона человек. Расходы населения земли на курение ежегодно составляют 100 млрд долл.\
За 30 лет курильщик, выкуривая по одной, а то и две пачке сигарет в день, пропуская через свои легкие дым от 205 кг табака, в котором содержится 1,9 кг никотина, т. с. 150000 смертельных доз. Курящие люди в 12 раз чаще мучаются язвой желудка и инфарктом миокарда. Смертность от болезней сердца у них в возрасте 50—55 лет в 4 раза больше, чем у некурящих. В табачном дыму содержится 50 канцерогенных (вызывающих раковые опухоли) веществ. Поэтому 85% болезней раком легких приходится на курильщиков. Табачный дым содержит еще угарный газ, фенол, анилин, синильную кислоту, хлорную известь и остальные вредные вещества, поражающие все органы человека. В результате у курильщиков сужается поле зрения, снижается его насмешка, особенно при слезотечении от табачного дыма, нарушается цветное зрение, координация движений, интерес и мышление, увеличивается время реакций, снижается слух в спектре восприятия разговорной речи [22, с. 67-69].
Особенно опасно табакокурение в ночное время, когда все физиологические и психические функции протекают на наиболее низком уровне. В темное время суток снижение остроты зрения под воздействием табачного дыма еще больше нарушает способность водителя оценивать дорожную обстановку.
Курение отвлекает внимание водителя. Уже при прикуривании он глядит на огонь, а не на дорогу, обстановка на которой может измениться за некоторое количество секунд. Отвлекается внимание водителя и при доставании сигарет, зажигалок или спичек. Перемещение взора в это время кажется мгновенным, но для перевода взора с одного объекта на другой, включая восприятие нового объекта, затрачивается 0, 8-1, 0 сек. За это время машина при скорости 70 км/ ч проходит почти 20 м. Это расстояние следует удвоить, так как водитель затрачивает время на перевод взгляда с дороги на сигарету и обратно. Поэтому, если в это время на дороге появится препятствие или в один момент возникнет другая опасная ситуация, то водитель предотвратить ДТП не сумеет. При постоянном курении водителя на внутренней поверхности стекол корпуса появляется невидимый налет, снижающий их прозрачность, а, следовательно, и видимость, поэтому курящим необходимо мыть стекла и с внутренней стороны.
Об отрицательном воздействии курения многие водители не знают и считают даже сигарету средством, повышающим трудоспособность и снижающим сонливость. Такое мнение объясняется тем, что пол влиянием табачного дыма на краткое время происходит расширение сосудов мозга, в результате человек чувствует прилив энергии. Однако затем сосуды сужаются и трудоспособность еще более снижается. Иногда водитель, чтобы снять утомление курит одну сигарету за другой. Это приводит к быстрому исчерпыванию всех резервных способностей организма, что выражается в резком снижении работоспособности.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
