Горбачев (1205194), страница 6
Текст из файла (страница 6)
В результате отрицательного воздействия табачного дыма на состояние и работоспособность курящих водителей чаше делают ошибки, приводящие к ДТП. В ПРИЛОЖЕНИИ 7 на рисунке 11 представлено количество ошибок при исследовании трудных сенсомоторных реакций в течение рабочего дня у курящих и некурящих водителей. В 1-ые два часа у тех и других отмечается снижение количества ошибок (период врабатывания и нарастающей трудоспособности). После второго часа работы у некурящих водителей начинается стабилизация (период устойчивой работоспособности), а затем постепенное, незначимое снижение количества ошибок и лишь после 8-го часа маленькое увеличение. У курящих водителей период стабилизации отсутствует и опосля второго часа происходит нарастание количества ошибок, в особенности резко выраженное после 8-го часа работы, при этом следует отметить, что потенциальные возможности курящего водителя были больше, чем у некурящего [37, с. 45].
Количество ошибок у курящих водителей больше, чем у некурящих не лишь при исследовании сложных сенсомоторных реакций, но и при управлении автомобилей. Последнее подтверждается наиболее частым возникновением у них ДТП. Статистические исследования одной из страховых компаний США проявили, что курящие водители попадают в аварии в 2 раза чаще некурящих. Поэтому страховые взносы при страховании жизни для курящих водителей были увеличены. По мнению М. Н. Шаяхматова, частота нарушений ПДД у курильщиков на 14% выше, чем у некурящих, а 2,2% водителей в момент ДТП курили. По японским исследованиям, курение является причиной от 1 до 2% ДТП, а французские специалисты считают, что эта цифра добивается до 5%. Учитывая эти данные, медикам, психологам и инженерам дорожного движения нужно больше внимания уделять проблеме курения водителей. Курение же водителей не лишь угрожает их здоровью, но нередко является причиной ДТП, поэтому почти во всех странах курение при управлении автомобилем вообще запрещено. По-видимому, таковой запрет в настоящее время весьма своевременен и целесообразен. Однако эффективность такового запрета будет достаточно высокой только в случаях, когда большинство водителей поймут, к каким тяжелым последствиям приводит табакокурение за рулем, и сознательно не будут нарушать этого запрета, а еще лучше – расстанутся с этой вредной для них и для общества привычкой. На автомобильном транспорте нужна широкая, грамотная, убедительная и доходчивая пропаганда против курения вообще и курения водителей за рулем в особенности. В этих целях нужно использовать все средства массовой информации и развертывание антитабачной пропаганды на каждом транспортном средстве. Целесообразно также материальное и моральное поощрение некурящих водителей и водителей, которые отказались от табакокурения и призывают остальных завязать с этой вредной привычкой, а также создание отрицательного отношения к данной вредной привычке и к водителям, которые курят при управлении своим автомобилем.
2.4 Влияние мобильного телефона на безопасность дорожного движения
Многие водители отлично знают, что используя сотовый телефон за рулем, пропадает серьёзность на дороге и сковываются движения: одной и той же рукою приходится и переключать передачи, и вертеть рулем. Согласно проведённым экспериментам, риск происхождения дорожно-транспортного происшествия при дискуссиях по мобильному телефону за рулем возрастает в 4,5-5 раз. Одно время считали, что внедрение bluetooth-гарнитуры не усиливает риск трагедии, но не так давно оказалось, что это не так: анализ статистики показал, что количество людей, попавших в ДТП и разговаривающих при этом по гарнитуре, никак не меньше сторонников обыденных методик общения. Исследователи в городке Юта провели особый опыт: испытуемых поделили на две одинаковые группы, посадив за руль авто. Первая половина ездила без отвлекания на дискуссии по телефону, а вторая же гарнитурой, освобождающей руки. Все водители должны были отыскать подходящий разворот. Люди, не отвлекавшиеся на дискуссии по мобильному телефону, довольно просто справились с задачей, а те, кто во время движения общались, чувствовали значимые трудности в розыске пути, неглядя на то, что руки их были свободны [41, с. 30].
Другие изучения проявили, что возможность реакции водителя, разговаривающего по телефону за рулем, уменьшается приблизительно на 30-35%. Реакция на происходящие действия замедляется, так как первоочередным процессом становится суть разговора, а не управление транспортным средством. Всё дело в том, что когда человек говорит по телефону, то мозг перестает концентрироваться на происходящем, на дороге. В нем формируется новенькая ситуация: в зависимости от темы разговора водитель начинает представлять картинку и забывает про дорогу, а именно что он управляет источником повышенной опасности.
Что касается системы hands-free, то, по результатам опроса водителей она отлично передает посторонние звуки и шумы, что принуждает периодически переспрашивать собеседника и шибко собирать слух.
Учёными было известно, что беседа за рулем воздействует на координацию движений еще посильнее, чем спиртное.
Начинающие водители обязаны полностью забыть об использовании сотового телефоном за рулем: их навыки еще ужасно малы и любое отвлечение от управления может повлечь серьезные последствия.
2.5 Влияние болезни, физических недостатков, наркотиков и лекарственных препаратов на безопасность дорожного движения
Недопустимо употреблять перед поездкой, наркотические, болеутоляющие, психофармакологические и даже некие лекарства от кашля. Воздержаться от управления автомобилем после удаления зубов или хирургического вмешательства, где использовалось местное обезболивание. Даже самые безобидные пилюли от головной боли не безвредны, так как нередко содержат снотворное, которое тормозит активность центральной нервной системы. У водителей, принимающих медикаменты, присутствует риск угодить в дорожное происшествие в 1, 5 – 3 раза больше, чем у тех, кто их не принимает.
Еще огромную коварность, чем телесное недомогание, скрывают в себе психические сдвиги под действием наркотиков. Изменение в нраве, раздражительность, побуждение или подавленность имеют все шансы вызываться различными медикаментами. Лекарства, содержащие наркотики ,имеют все шансы вызывать повреждение мышления, недостаточность воли и интереса, беспокойство и повреждение речи. Особенно опасны транквилизаторы – элениум, торен, димидрол, новокаин, и др. Под действием этих таблеток человек делается сонным, снижается пунктуальность его движений и их слаженность, ослабевает интерес, значительно снижается возможность своевременно реагирования. Поскольку все медикаменты, действующие на психику, увеличивают действие употреблять спиртное даже в небольших количествах чрезвычайно опасно. Многие успокаивающие и стимулирующие средства чрезвычайно медленно выводятся из крови, и их действие продолжается довольно длительное время. На полное очищение организма от лекарственных, наркотических средств понадобится до 30 суток. При постоянном употреблении появляется зависимость, которая и является причиной дорожно-транспортных происшествий. [69, с. 34].
3. Совершенствование системы государственного управления поведением водителей
3.1 Нетрезвые водители
Важнейшим курсом повышения эффективности, обеспечения безопасности дорожного движения в Российской Федерации является наличие государственной функции регулирующей управление поведения водителей.
К факторам растущего уровня аварийности в РФ, следует отнести:
-общее неуважение требованиями обеспечения безопасности дорожного движения со стороны всех участников дорожного движения, недостающая подготовка и неудовлетворительная подготовка водителей и всех уровней, недостающее сознание и помощь мероприятий со стороны сообщества [22, с. 34-37].
Основными действиями по совершенствованию управления поведения водителей являются:
-улучшение системы управления безопасности дорожного движения;
-улучшение политики в работе со всеми участниками дорожного движения;
-получение безопасных условий для движения на улично-дорожной сети;
-улучшение качества контрольно-надзорной деятельности сфере дорожного движения;
В итоге предложенных мероприятий ожидается улучшение системы управления государственного поведения водителей дорожного движения, улучшение государственной политики в работе с участниками дорожного движения, улучшение способов предостережения рискованного поведения соучастников дорожного движения, улучшение организации при перевозках пассажиров автотранспортом, укрепление и своевременной помощи. Мероприятий по повышению результативности обеспечения безопасности дорожного движения, увеличение уровня технического обеспечения[63, с. 22].
Проблема аварийности, связанной с автотранспортом, заполучила необыкновенную остроту в связи с несоответствием дорожно-транспортной инфраструктуры соответственно нуждам сообщества и страны в безопасном дорожном движении, недостаточной эффективностью функционирования системы обеспечения безопасности дорожного движения, и очень низкой дисциплиной всех участников дорожного движения [46, с. 67-68].
После принятия принципиального решения о повышении действий по обеспечению безопасности дорожного движения появился цельный ряд взаимосвязанных вопросов. Для решения вопросов в области обеспечения безопасности дорожного движения нужно сосредоточение усилий участников дорожного движения.
Схема повышения сферы государственного управления поведением водителя представлена в ПРИЛОЖЕНИИ 8 на рисунке 13.
В сферы государственного управления поведения водителей разрешено отметить подсистемы – участников дорожного движения.
Также выделим последующие составляющие системы:
-федеральные органы государственной власти, органы государственной власти субъектов Российской Федерации, органы местного самоуправления и публичные университеты;
-органы ГИБДД; автошколы; транспортные средства;
-водители, пешеходы.
Все это образует единую систему.
Из общего количества – 342674 - совершенных в 2015 году ДТП, 19134 приходятся на ДТП по вине водителей, оказавшихся в состоянии алкогольного опьянения, т.е. каждое 12-е ДТП происходило по вине пьяных водителей.
По сравнению с предыдущим годом число аварий по этой причине снизилось на 14,2%, что является следствием ужесточения наказаний за такого рода нарушения ПДД, количество нетрезвых водителей за рулем остается очень большим.
Опираясь на мировой опыт, а именно опыт США, предлагается принять федеральный закон «Об алкозамках». Суть данного закона состоит в том, что уличенные в пьянстве водители должны устанавливать в своих автомобилях специальные приборы. Эти приборы – алкозамки – блокируют зажигание и не дают завести мотор, пока водитель не подует в детектор алкоголя и не докажет, что он трезв. Такую операцию нужно повторить в течение первых 15 минут пути, а затем примерно два раза в час. Водители должны сами оплачивать установку блокиратора, а затем платить ежемесячный взнос государству. Согласно статистике, где такой способ борьбы с пьянством за рулем используется, число случаев гибели людей по этой причине снизилось на 20% [29, с. 54-55].
Следующие мероприятия по борьбе с нетрезвыми водителями, содержится в функциональной пропаганде. Предполагается, что в салоне автомобиля появится надпись, предостерегающая об угрозы вождения в нетрезвом состоянии. Размещать антиалкогольную информацию нужно обязать производителей и поставщиков автомобилей – такую норму необходимо прописать в соответствующем новом законопроекте. Об обеспечении безопасности дорожного движения.
Но для того чтобы координально поменять ситуацию на дорогах, нужно поменять мировоззрение на эту проблему как вождения в нетрезвом состоянии. Возможно, нужно увеличить численность сотрудников ДПС, которые будут проводить занятия и беседы пропагандаского характера о вождении в нетрезвом состоянии и о предостережении дорожно-транспортных происшествий в школах и институтах. Также они будут посещать бары, рестораны и ночные клубы, чтобы предупреждать людей об опасностях вождения в нетрезвом состоянии пытаться получить понятие негативного отношения к данным фактам со стороны населения.
3.2 Подготовка водителей в автошколах
Проблема подготовки молодых водителей - одна из главных проблем системы управления поведением водителей в РФ, так как заложенный фундамент воздействует на поведения водителя на дорогах.
На этот момент в городе Хабаровске около 30 автошкол, имеющих разрешение на подготовку водителей.
Автошколы занимаются образовательной деятельностью, а образовательная деятельность в России подлежит лицензированию. С 2012 года порядок лицензирования был значительно упрощен. Сегодня перед принятием решения о выдаче лицензии департамент не проводит содержательную экспертизу оценки деятельности организации. Организации достаточно выдать бумаги, свидетельствующие об исполнении главных требований, предъявляемых к образовательным учреждениям для подготовки водителей. Однако данные автошколы подвергаются лицензионному контролю, который контролируется через год после выдачи лицензии, дальше через два года, позже через три года.
Основные нарушения связаны с недостаточной материальной базой: отсутствует учебно-методическая документация, согласованные планы, необходимое учебно-методическое оснащение и так дальше.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
