Горбачев (1205194)
Текст из файла
СОДЕРЖАНИЕ
Введение………………………………………………………………………
1. Опыт зарубежных стран в обеспечении безопасности дорожного
движения……………………………………………………………………………
1.1 Аналитический обзор поведения водителей в зарубежных странах……
1.2 Правовое регулирование дорожного движения в зарубежных странах……………………………………………………………..
1.3 Перспективные направления правового регулирования дорожного движения в зарубежных странах……………………………………………
1.4 Правовое регулирование в сфере безопасности дорожного движения в Российской Федерации…………………………………
1.5 Государственная политика в области безопасности дорожного
движения……………………………………………………………………………
2. Перечень факторов, влияющих на аварийность при управлении
транспортным средством………………………………………….......……
2.1 Общие условия, влияющие на структуру, состояние и динамику
аварийности на автомобильном транспорте……………………………………...
2.2 Влияние алкоголя на безопасность дорожного движения………………
2.3 Влияние курения на безопасность дорожного движения………………
2.4 Влияние мобильного телефона на безопасность дорожного движения..
2.5 Влияние болезни, физических недостатков, наркотиков и
лекарственных препаратов на безопасность дорожного движения……………
3. Совершенствование системы государственного управления поведения водителей………………………………………………………………………….
3.1 Нетрезвые водители………………………………………………………
3.2 Подготовка водителей в автошколах……………………………………
3.3 Агрессивное вождение……………………………………………………
3.4 Предложения по совершенствованию правового регулирования в
сфере безопасности дорожного движения в Российской Федерации…………
Заключение…………………………………………………………
Список использованных источников…………………………………………
ПРИЛОЖЕНИЯ………………………………………………………………..
ПРИЛОЖЕНИЕ 1………………………………………………………………
ПРИЛОЖЕНИЕ 2………………………………………………………………
ПРИЛОЖЕНИЕ 3………………………………………………………………
ПРИЛОЖЕНИЕ 4………………………………………………………………
ПРИЛОЖЕНИЕ 5………………………………………………………………
ПРИЛОЖЕНИЕ 6………………………………………………………………
ПРИЛОЖЕНИЕ 7………………………………………………………………
ПРИЛОЖЕНИЕ 8………………………………………………………………
Введение
Проблема безопасности дорожного движения, осуществление эффективной защиты жизни и здоровья россиян в крайние годы приобрела особенную остроту. Потери, связанные с ДТП, в несколько раз превышают ущерб от железнодорожных катастроф, пожаров и остальных видов несчастных случаев. По официальной статистике, за 5 лет( с 2010 по 2015 г. включительно) на автодорогах России погибло 157195 человек, 1475022 получили травмы при ДТП. Главная причина заключается в не улучшающемся качестве и отсутствии прогресса в расширении дорожной сети и инфраструктуры России, наличии сохраняющихся глобальных проблем в обеспечении безопасности дорожного движения, в том числе недоработанности и несовершенстве законодательства, регулирующего данные дела [57, с. 12-14].
Актуальность выбранной темы подтверждается особенным вниманием, которое уделяет мировое общество данному вопросу. Организация Объединенных Наций охарактеризовывает положение с безопасностью дорожного движения как вселенской глобальный кризис. Масштаб дорожно-транспортного травматизма подходит масштабу проблемы, угрожающей национальной сохранности России, считают в МВД России.
Таким образом, приведенные данные свидетельствуют о наличии признаков системного кризиса в организации деловитости в области обеспечения безопасности дорожного движения. В России органы исполнительной власти и местного самоуправления не наделены действенными полномочиями и не несут должной ответственности за положение безопасности дорожного движения. Как следствие, мероприятия, реализуемые в субъектах Российской Федерации, носят автономный характер, не увязаны в единую систему и ориентированы преимущественно на решение локальных, текущих задач. Положение во многом утяжеляется отсутствием у федерального центра эффективных рычагов действия на обстановку с аварийностью в стране.
В настоящее время разрабатываются совокупные стратегии и тактики действий всех федеральных министерств, органов исполнительной власти регионов и общественных организаций, участвующих в обеспечении безопасности дорожного движения. Как известно, единый законный порядок дорожного движения на всей местности Российской Федерации до настоящего времени определяется Правилами дорожного движения, утвержденными Постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации два 10-ка лет назад( с последующими изменениями и дополнениями). Сам по себе этот факт вызывает вопрос о том, почему до сих пор не разработан и не принят федеральный закон о правилах дорожного движения. Ведь речь идет о важнейшей области правовой охраны публичных отношений, связанных с обеспечением безопасности дорожного движения на всем пространстве земного шара.
Обеспечение безопасности дорожного движения в Российской Федерации конкретно вязано с результатами социально-экономических преобразований, развитием гражданского сообщества, проблема не может быть решена без общих усилий государства и общества. Особая роль в этом отведена органам Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации.
Объектом изучения является система государственного управления поведением водителей в РФ.
Предметом изучения являются проблемы, складывающиеся в управлении поведением водителей, связанные с обеспечением безопасного движения на дорогах в РФ.
Главной целью подлинной работы является исследование теоретических и практических вопросов, связанных с государственным управлением поведением водителей в РФ и разработка практических советов по совершенствованию законотворческой и правоприменительной деятельности в данной сфере.
Основные положения магистерской диссертации прошли апробацию в виде опубликования научных статей:
1.Горбачев, А.К. Актуальные проблемы безопасности дорожного движения / А.К. Горбачев // Студенческая молодежь – процветание и развитие дальневосточного региона: Межвузовский сборник статей по итогам конференции «Студенческая весна». Вып.3 – Хабаровск: ЭСПб ИВЭСЭП, филиал в г. Хабаровске, - 2015. – №1. – С. 45-47.
2. Горбачев, А.К. Управление безопасностью дорожного движения через призму зарубежного опыта / А.К. Горбачев, Е.Е. Горбачева // Сб. науч. тр. Экономика, право, мораль, закон в современном обществе / под ред. А.В. Шарковой, О.Н. Васильевой, С.Е. Туркулец, М.М. Миловановой. – М.: Научный консультант, 2016. - С.62-65.
1. Опыт зарубежных стран в обеспечении безопасности дорожного
движения
1.1 Аналитический обзор поведения водителей в зарубежных странах
Проблема безопасности дорожного движения актуальна во всем мире. В целях повышения эффективности в предоставленной сфере следует пристально учитывать не лишь отечественный, но и позитивный мировой эксперимент.
Компания goodyear dunlop europe провела глобальное изучение дорожной безопасности. Результаты изучения проявили, что российские водители обожают далекие расстояния, немцы едят за рулем, а итальянцы наиболее опасные водители.
Компания goodyear dunlop europe заказала у профессионалов фирмы apco insight изучение, связанное с поведением водителей за рулем. Исследователи фирмы apco insight собрали и обработали данные в период 12-31 мая 2011 года [59, с. 1].
Итак, 10% автолюбителей, путешествующих по дорогам Европы, разрешено отнести в группу водителей, какие представляют опасность для остальных автомобилистов: они расположены орать, ругаться, применять неприличные жесты и вылезать из своего автомобиля, чтоб выложить окружающим родное возмущение.
Автолюбителям, участвующим в исследовании, было предложено обрисовать собственную манеру вождения одной из 13 черт – от "безопасного" до "опасного". Половина всех водителей в Европе сочли родное поведение на дороге "осторожным"(31%) или "безвредным"(18%). Результаты проведенного изучения отображены в ПРИЛОЖЕНИИ 1, рисунок 1.
Однако, как оказалось, это не непременно гарантирует безопасность на дороге. Даже водители, какие считают себя " закаленными специалистами", признали, что склоны рисковать во время автопоездок. Они почаще остальных респондентов отвечали, что обгоняли более 1-го транспортного средства за раз на шоссе со встречным ходом или двухполосной дороге (60%).
Интересно, что поведение водителей на дорогах из различных государств Европы существенно отличается. Так, на вопрос о собственном умении руководить транспортным средством, более самокритичными посреди европейцев оказались россияне – 12% из всех опрошенных считают, что управляют транспортным средством ужаснее среднего водителя. Выше среднего расценивают собственную манеру вождения большинство автолюбителей Италии. Так, на вопрос как свидетельствуют итоги изучения, других автолюбителей Европы, считают итальянцев самыми опасными водителями.
Французы не такие самоуверенные в деле управления транспортным средством, однако, вероятность того, что французский водитель может повысить голос на другого участника дорожного движения, на 15% выше, чем в среднем по Европе.
Водители Германии в большинстве случаев обрисовывают свой стиль вождения, как расслабленный (22% по сравнению с 12% в среднем по Европе) – может быть, именно поэтому они больше других автолюбителей склонны питаться за рулем.
Британские автолюбители менее всех европейцев характерны, прибавить газу на желтый сигнал светофора и характеризуют собственный стиль вождения как " безопасный ".
Зачастую водители винят остальных участников дорожного движения в том, что те их раздражают, при этом считая, что их личное поведение ничуть не опасно для окружающих. Исследование goodyear Dunlop europe показало межкультурные различия в вождении, какие нашли свое отражение в статистике ДТП по Европе.
Сегодня в Европе на людей приходится более 250 миллионов автомобилей. Владельцы более чем половины из них, в год проезжают свыше 1 тыс. км за время отпуска, а каждый четвертый преодолевает отметку в 2 тыс. км. В общей трудности, автомобилисты Европы проезжают миллиарды километров, создавая рекордную занятость на дорогах [59, с. 3].
Независимо от дальности путешествия, автолюбители Европы пренебрегают простыми правилами, которые помогают снизить опасность и стресс при вождении. В России водители традиционно едут больше пяти часов без перерыва, тогда как всем автовладельцам рекомендуется останавливаться для отдыха хотя бы каждые два часа для предотвращения усталости как сурового фактора при ДТП.
Кроме этого, примерно половина респондентов в России замечают высокую вероятность того, что во время поездки они могут превысить разрешенную скорость, отвлечься на еду за рулем, а также говорить по мобильному телефону без устройств hands-free, итог опроса отображен в ПРИЛОЖЕНИИ 1, на рисунке 2
Исследование goodyear dunlop europe показало, что самостоятельно от того, как хорошо люди думают о собственных навыках вождения, постоянно есть возможности для самосовершенствования. Важно отметить, что проверка и подготовка транспортного средства, а также осторожный, но вместе с тем " позитивный " стиль вождения – вот ключевые составляющие безопасного вождения.
Исследование было проведено компанией apco insight для goodyear dunlop europe с целью заполучить понятие о нраве вождения автолюбителей, их понимании дорожной безопасности и мерах, какие они принимают для этого. Всего было опрошено 5622 автолюбителя, данные опроса представлены в ПРИЛОЖЕНИИ 2, рисунок 3.
Сбор данных проводился 12-31 мая 2011 г. Все респонденты, участвующие в выборочном опросе, имели действующие водительские права, были старше 18 лет и часто водили автомобиль [59, с. 5].
В большинстве стран государственная политика отыскала свое воплощение в государственных программах понижения уровня аварийности. В настоящее время почти во всех странах разрабатываются национальные программы безопасности дорожного движения со сроками исполнения конкретных мероприятий и распределением соответственных ресурсов. В итоге разбора международного эксперимента был определен метод совершенствования государственных программ, повышения уровня безопасности дорожного движения [64, с. 6].
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
