9 Антиплогиат (полностью) (1205053), страница 7
Текст из файла (страница 7)
1,2 на ПК12+38, МГТ отв. 1,5 на ПК 20+25В теле насыпи предусмотрено строительство ПЖБТ отв. 1,25 на ПК12+30, ПЖБТ отв. 2,5х2,0 на ПК18+23, ПЖБТ отв. 2,0х2,0 на ПК 28+42,00 ипутепровод тоннельного типа (далее ПТТ) на ПК 19+00.Схемы труб и путепровода приведены в Приложении 2.3.5.3. Характеристика земляного полотнаЗемляное полотно запроектировано частично в виде насыпи высотой от 1го до 12-ти метров.
В местах примыкания соединительный путь устраиваетсяна едином земляном полотне с существующим.Земляное полотно отсыпается дренирующим грунтом скальной породыкарьера «Совгаванский-2». Для обеспечения надежности конструкцииземляного полотна проектом предусматривается уплотнение верхнего слоянасыпи до коэффициента 0,92, а нижнего до коэффициента 0,90. На всемпротяжении трассы приняты типовые конструктивные решения.Верх земляного полотна устраивается горизонтальным, так как грунтдренирующий. Для более надежной устойчивости присыпаемого земляногополотна к существующей насыпи в местах примыкания нарезаются уступышириной 1,0 – 1,5 м.
Крутизна откоса насыпи 1:1,5. В выемке (ПК 3 – ПК 9)крутизна откоса принимается 1:2. Так как мощность суглинистого слоя непревышает 2-х метров, закюветной полки в выемке не предусматривается.Поперечное очертание основной площадки земляного полотна в районевыемки назначается в виде трапеции.
Ширина трапеции по верху составляет2,30 метра, высота 0,15 метров, основание 6,70 метров с учетом уширения вкривой.Типовые поперечные профили приведены в Приложении А.3.5.4. Характеристика верхнего строения путиВерхнее строение железнодорожных путей в первом пусковом комплексезапроектировано согласно СП 237.1326000.2015 «Инфраструктуражелезнодорожного транспорта. Общие требования» для линий IV категории сучетом нагрузки на ось до 245 кН. С учетом установленных параметровукладка соединительного пути принята старогодными рельсами типа Р-65 снераздельным костыльным скреплением ДО на деревянных шпалах II типа.Эпюра шпал в прямых и кривых участках пути принимается 1840 шт/км.На участках, относящихся к объектам общего пользования, укладкаверхнего строения пути (далее ВСП) принята старогодными рельсами Р-65 нажелезобетонном основании Ш-3 с нераздельным подкладочным скреплениемЖБР-65.Балластировка пути производится щебеночным балластом фракции 40 –60 мм.
Балластировка производится в один слой без песчаной 53 подушки,толщина балластного слоя 53 под шпалой составляет 0,35 метра по всей длинепути.Конструкция ВСП приведена в Приложении А.3.5.5. Характеристика связи и СЦБСуществующие устройства СЦБ парка Токи.Станция оборудована блочной маршрутно-релейной электрическойцентрализацией по типовым решениям МРЦ-9.Все пути и изолированные участки на станции оборудованырельсовыми цепями переменного тока с путевыми реле АНВШ2-2400.Стрелочные переводы оборудованы электроприводами СП-6 сэлектродвигателями постоянного тока типа МСП с электрообогревомконтактов автопереключателей.Существующие устройства СЦБ станции Терминал.Станция Терминал оборудована блочной маршрутно-релейнойэлектрической централизацией по типовым решениям МРЦ-13.Релейная аппаратура СЦБ размещается на стативах типа СРКМ-75,СККМ-75.Маршрутизация станции предусматривает все возможные вариантыпередвижений, допускаемые путевым развитием станции.Прием и отправление поездов осуществляется со всех путей.Стрелочные переводы оборудованы электроприводами типа СП-6М сэлектродвигателями переменного тока типа МСА-0,3-190В.На всех стрелках предусмотрен электрообогрев стрелочныхэлектроприводов.Расстановка поездных и маневровых светофоров выполнена с учетомособенностей технологии работы станции.
Все станционные путиоборудованы выходными сигналами в нечетном направлении.Все станционные светофоры установлены на железобетонных мачтахили металлических основаниях (карликовые).4. Организация строительства4.1. Метод организации строительства, режим трудаОсновные положения по организации строительства разработаны наосновании требований нормативных документов и условий строительства.Режим работы – двухсменный. Продолжительность вахты – месяц (30 дней)при 10 часовом рабочем дне.Общая продолжительность производства работ определенаориентировочно по общей трудоемкости с учетом количества единицстроительной техники, численности рабочих и звеньев, производительностивыполнения основных видов работ и их возможного совмещения, согласнокалендарному графику строительства.4.2.
Транспортная схема доставки материально-техническихресурсовИсточники поставок строительных материалов для путевого развитияпредопределены «Отраслевыми сборниками сметных цен на перевозки грузовдля строительства», в 51 котором учтены оптимальные схемы ихтранспортировки до ближайшей железнодорожной станции итранспортировкой к месту работ автотранспортом на расстояние до 30 км.Ближайшей станцией, открытой для грузовых операций, является ст.Токи.Снабжение строительства карьерными материалами предусматривается сместного карьера «Совгаванский-2».Транспортировка щебня для балластировки производится из карьера«Совгаванский-2», автотранспортом на расстояние 50 км с погрузкойэкскаватором в хоппер-вагоны непосредственно в районе строительства.Материалы ВСП и железнодорожных сооружений предусмотренозавозить с базы МТС, расположенной на ст.
Токи. Дальностьтранспортировки по железной дороге до 5 км.Срезанный балласт и мусор вывозятся на расстояние 10 км в места,предусмотренные местной администрацией.Строительные машины и механизмы подрядчика завозятся с собственнойбазы генерального подрядчика ООО «Дальстройиндустрия», расположеннойв г. Комсомольске-на-Амуре. Дальность перемещения по железной дорогесоставляет 445 км.5. Объемы работ5.1. Объемы подготовительных работВ подготовительный период выполняются работы по геодезическойподготовке трассы.
Комплекс работ выполняется подрядной организацией.Продолжительность работ равна 20 дней.5.1.1. Расчистка территорииРаботы по расчистке 97 территории от леса и кустарника 97 предусматриваютследующие виды работ: рубку деревьев, трелевку древесины на расстояние до300 м.Объемы подготовительных работ приведены в технологической карте No1.5.1.2. Полоса отводаПри выполнении работ по расчистке территории устанавливают кольяна расстояние из рубленых деревьев и веток.
Ведомость и график полосыотвода проводится в приложении 2.5.1.3. Объемы работ по сооружению временной автодорогиПроектом предусмотрено строительство притрассовой автомобильнойдороги.Основные объемы работ представлены в таблице 4.1.Таблица 4.1.
– Объем работ по возведению притрассовой автодорогиNo Наименование работ Еденицы измерения Объем1 Отсыпка насыпи тыс. 177,482 Разработка грунта в выемке тыс. 12,63 Планировка насыпи тыс. 173,934 Планировка выемки тыс. 34,345 Разработка водоотводных канав тыс. 21,676 Ремонт и содержание дорог тыс. 8,1567 Устройство дорожной одежды тыс. 40,785.1.4. Объемы работ по строительству временных зданийВ качестве инвентарных зданий рекомендуется использованиепередвижных вагончиков (3×6 м).Перечень необходимых для строительства временных зданий исооружений разрабатывается в период разработки проекта производстваработ по видам работ и уточняется в процессе строительства.5.2.
Объемы работ по строительству искусственных сооружений5.2.1. Водопропускные трубыВ проекте предусмотрено строительство металлических гофрированныхтруб (далее МГТ), отверстием 1,2 м. и 1,5 м. Объем работ представлен втехнологической карте No 3. Так же ведется строительство сборныхпрямоугольных железобетонных труб (далее ПЖБТ), отверстием 1,25 м, 2х2,0м. и 2х2,5 м.
Объем работ представлен в технологической карте No 4.5.2.2. Путепровод тоннельного типаПри строительстве автодороге к посту ЭЦ, предусмотрено строительствоПТТ из монолитного железобетона. Объем работ представлен втехнологической карте No 2.5.3. Объемы работ по сооружению земляного полотнаЭффективность организации земляных работ в значительной степенизависит от рационального использования грунта, получаемого в процессесооружения выемок. Если он пригоден для возведения насыпей, следуетмаксимально его использовать для этих целей.При распределении земляных масс наиболее общим является подходкогда стремятся по возможности к полному перемещению грунта из выемки внасыпь. Однако целесообразность такого решения не является очевидной ипоэтому необходимо соответствующее экономическое обоснование.Распределение земляных масс заключается в определении объёмовгрунта, перемещаемых из выемок, резервов и карьеров в насыпи и кавальеры,и выборе средств механизации земляных работ.По данному виду работ необходимо подобрать для каждого участкаоптимальный комплект машин для разработки, транспортировки и укладкигрунта, выбрать схему перемещения земляных масс, т.е.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
