9 Антиплогиат (полностью) (1205053), страница 6
Текст из файла (страница 6)
С левой стороны от трассы распространензабой и дно карьера, с правой не нарушенный склон.Естественное основание – сухое.Забой и днище карьера сложено базальтами малопрочными и среднейпрочности с большим количеством глыбового материала. Угол откоса забоя20 – 35 oС. Отмечаются следы эрозии бровки карьера. Коренной склон, гдеповерхность не нарушена, с поверхности сложен суглинком твердым сдресвой подстилаемый на глубине 1,7 - 2,2 м скальными грунтами.Грунтовые воды не встречены.Перед отсыпкой земляного полотна, для предотвращения его сползания,необходима нарезка на забое карьера технологических полок. В связи сбольшой разницей, по мощности, проектируемой отсыпки грунтов впоперечном профиле земляного полотна, рекомендуется отсыпка насыпи наданном участке скальными грунтами с уплотнением.
Для созданияоднородности естественного основания следует рассмотретьцелесообразность вырезки глинистых грунтов на переломных участках.От ПК22+50 до ПК23+90 проектируемый соединительный путь проходитпо коренному пологому склону. Склон устойчивый, задернованный, поростравами, кустарником и лиственным подлеском. На ПК23+76 трассапересекает грунтовая автодорога местного значения.Естественное основание – сухое.Мощность почвенно-растительного слоя составляет 0,2 м.
Нижепрослеживается слой суглинка полутвердого. На глубине 1,5 - 1,6 м отповерхности склона распространены базальты очень низкой прочности,вскрытая мощность которых составляет 3,5 м.Грунтовые воды на момент изысканий до глубины 5,0 м, не встречены.В период затяжных дождей и интенсивного таяния снега в суглинках и вполускальных грунтах на глубине 0,5 - 2,5 м циркулирует верховодка.Вода-среда верховодки по отношению к бетону марки W4 поводонепроницаемости обладает слабой общекислотной и выщелачивающейагрессивностью, к бетону марки W6 и W8 - вода среда не агрессивна.
Карматуре ж/б конструкций при периодическом смачивании водаслабоагрессивная, при постоянном смачивании - неагрессивная.От ПК23+90 до ПК25+00 трасса проектируемого пути пересекаетширокую ложбину. Общий уклон к морю составляет 2 - 3 градуса.Поверхность задернована, устойчива, поросла травой и ольховым подлеском.Постоянный водоток отсутствует.Естественное основание – сырое.Под почвенно-растительным слоем мощностью 0,2 м распространенысуглинки мягкопластичной консистенции, на глубине 1,0 - 1,5 м отповерхности залегают суглинки тугопластичной консистенции свключениями щебня в свою очередь подстилаемые щебенистыми грунтами наглубине 2,0 - 2,5 м.В основании разреза на глубине 4,0 м от поверхности распространеныполускальные грунты представленные базальтами очень низкой прочности.Грунтовые воды встречены на глубине 2,0 - 2,5 м в слое щебенистыхгрунтов, также вода циркулирует по трещинам базальтов.
Водоносныйгоризонт безнапорный.От ПК25+00 до ПК28+00 трасса соединительного пути пролегает попологому коренному склону. Склон устойчивый, задернованный, поросшийлиственным подлеском.Естественное основание – сырое.Почвенно-растительный слой, мощностью 0,2 м подстилается суглинкамитугопластичной консистенции. На глубине 1,2 - 1,6 м от поверхностипрослеживается выдержанный слой щебенистого грунта с суглинистымзаполнителем мощностью 0,8 м. На глубине 2,0 - 2,4 м от поверхностизалегают базальты различной прочности, от очень низкой, до малопрочных.Грунтовые воды на момент изысканий до глубины 5,0 м, не встречены.В период затяжных дождей и интенсивного таяния снега в суглинках ищебенистых грунтах на глубине 0,5 - 2,5 м циркулирует верховодка.Вода-среда верховодки по отношению к бетону марки W4 поводонепроницаемости обладает слабой общекислотной и выщелачивающейагрессивностью, к бетону марки W6 и W8 - вода среда не агрессивна. Карматуре ж/б конструкций при периодическом смачивании водаслабоагрессивная, при постоянном смачивании - неагрессивная.От ПК28+00 до ПК29+15 линия трассы проектируемогожелезнодорожного пути пролегает по границе пологого и крутого склонарасчлененного V-образным логом.
Прилегающая территория имееттехногенный характер. На ПК28+20 трасса пересекает грунтовую дорогу, а наПК28+75 ЛЭП. Участок разбит сетью грунтовых дорог местного значения. ОтПК29+00 трасса пролегает по автодороге. Насыпь железной дороги находитсяс правой стороны, в начале рассматриваемого участка в 90 м, к концу участкатрасса проходит у подошвы насыпи.Морской урез прослеживается в 50-70 метрах с левой стороны от осипроектируемого пути.Естественное основание – сырое.От ПК29+15 до ПК30+50 соединительный путь запроектирован накрутом20 - 35 градусов коренном склоне, уступом обрывающемся в море, склонизрезан небольшими V-образными логами.
Рельеф на данном участкеповсеместно нарушен и спланирован. Вдоль трассы с правой стороныпроходит полотно действующей железнодорожной линии и грунтовойавтодороги, с левой стороны тоже отмечается грунтовая дорога. Такжепараллельно проложены кабельные линии и линии ЛЭП.Морской урез прослеживается в 50 - 60 метрах с левой стороны от осипроектируемого пути.Перед отсыпкой земляного полотна, для предотвращения его сползания,необходима нарезка технологических полок на откосе существующейжелезнодорожной линии. Характерной особенностью данного участкаявляется наличие в литологическом разрезе трассы насыпных щебенистыхгрунтов с суглинистым заполнителем, слагающих откос железнодорожнойнасыпи, мощность которых значительно колеблется по глубине от 2,0 м до 4,0м.Подстилаются насыпные грунты суглинками щебенистыми мощностью до2,0 м.
В основании разреза залегают базальты малопрочные.Грунтовые воды на момент изысканий не встречены.В период затяжных дождей и интенсивного таяния снега в суглинках ищебенистых грунтах на глубине 0,5 - 2,5 м циркулирует верховодка.Вода-среда верховодки по отношению к бетону марки W4 поводонепроницаемости обладает слабой общекислотной и выщелачивающейагрессивностью, к бетону марки W6 и W8 - вода среда не агрессивна.
Карматуре ж/б конструкций при периодическом смачивании водаслабоагрессивная, при постоянном смачивании - неагрессивная.От ПК30+50 до ПК35+00 (ПК4238+32 сущ.) трасса проектируемого путипримыкает к существующей железнодорожной линии и проходитпараллельно.В геоморфологическом отношении трасса расположена на коренномсклоне средней крутизны 10 – 15 градусов, склон изрезан небольшими Vобразными логами, частично спланированными насыпными грунтами.Территория имеет ярко выраженный техногенный характер. Рельеф наданном участке повсеместно нарушен. В интервале от ПК31 до ПК32 с левойстороны в 30 - 50 м расположен комплекс производственных зданий исооружений.
На ПК30+40; ПК31+30; ПК33+68 (переезд), трасса пересекаетширокие грунтовые дороги отсыпанные щебнем с суглинистымзаполнителем. Кроме этого параллельно проектируемой трассе проложеныкабельные линии и ЛЭП.Естественное основание – сухое.Откосы существующей насыпи покрыты щебеночным шлейфом.Видимых деформаций земляного полотна не отмечается.Мощность балласта щебеночного 0,5 м.Тело насыпи отсыпано щебенистым грунтом с супесчаным заполнителем,грунт дренирующий.Мощность насыпных щебенистых грунтов невыдержанна и колеблется от0,9 м до 3,6 м. Подстилаются они суглинками твердых, полутвердых итугопластичных консистенций с включениями щебня и глыб.
Мощностьсуглинков также различная 1,4 - 2,0 м, на отдельных участках глинистыегрунты отсутствуют и насыпь лежит на скале. В основании разреза наглубине от 0,8 м до 5,6 м залегает скальный грунт представленныйбазальтами малопрочными и средней прочности.Грунтовые воды на момент изысканий до глубины 7,6 м, не встречены.В период затяжных дождей и интенсивного таяния снега в насыпныхгрунтах и в суглинках на глубине 0,5 - 2,5 м циркулирует верховодка.Вода-среда верховодки по отношению к бетону марки W4 поводонепроницаемости обладает слабой общекислотной и выщелачивающейагрессивностью, к бетону марки W6 и W8 - вода среда не агрессивна. Карматуре ж/б конструкций при периодическом смачивании водаслабоагрессивная, при постоянном смачивании - неагрессивная.В целом, на всем исследуемом участке, получены следующиехарактеристики:– коррозионная активность грунтов к стали – высокая и средняя;– степень агрессивного воздействия грунтов к бетонным ижелезобетонным конструкциям – разнообразна и варьируется отнеагрессивной, до сильной;– коррозионная активность грунтов к свинцовой и алюминиевой оболочкекабеля – средняя и высокая, соответственно.В большинстве проб вода-среда грунтовых вод по отношению к бетонумарки W4 по водонепроницаемости обладает средней общекислотной ислабой углекислой агрессивностью, к бетону марки W6 - слабойобщекислотной агрессивностью, к бетону марки W8 - вода-среда неагрессивна.
К арматуре ж/б конструкций при периодическом смачивании водаслабоагрессивная, при постоянном смачивании - неагрессивная.Вода-среда временных водотоков и верховодки по отношению к бетонумарки W4 по водонепроницаемости обладает слабой общекислотной иуглекислой агрессивностью к бетонам марок W6 - W8 - вода среда неагрессивна. К арматуре ж/б конструкций при периодическом смачивании водаслабоагрессивная, при постоянном смачивании - неагрессивная.По относительной деформации пучения насыпные галечниковые грунты спесчаным заполнителем, суглинки, супеси твердые, в зоне сезонногопромерзания практически непучинистые, суглинки полутвердойконсистенции, а также крупнообломочные грунты с супесчаным исуглинистым заполнителем от 10% до 30% обладают слабопучинистымисвойствами.
Щебенистые грунты с глинистым заполнителем более 30 % исуглинки тугопластичные обладают среднепучинистыми свойствами,суглинки мягкопластичные и супеси пластичные - сильнопучинистые(согласно табл. Б.27, ГОСТ 25100-95).Нормативная глубина сезонного промерзания 36 согласно СП 22.13330.2011для суглинков - 178 36 см, для супесей 217 см, для песков дресвяных - 232 см,для крупнообломочных грунтов - 263 см.Средняя нормативная глубина сезонного промерзания грунтов подоголенной поверхностью 125 составляет - 185 см и под снегом 127 см.В 125 соответствии с СП 14.13330.2014, карта А (объекты массовогостроительства) сейсмичность района составляет 7 баллов.3.5.
Характеристика объекта3.5.1. Характеристика плана и профиля железнодорожной линииПлан и продольный профиль соединительного железнодорожного путизапроектированы с учетом требований СП 32-104-98 «Проектированиеземляного полотна железных дорог колеи 1520 мм», 129 для дорог IV категории.Руководящий уклон со стороны ст. Дюанка – 12‰. На станции уклонравен 0‰ на протяжении 600 м, и 0,015‰ на протяжении 300 м в обе стороныот площадки.На участке проектирования пять кривых, четыре из них радиусом 300 м иодна 600 м.Основой для проекта производства работ стали исходные данные ООО«Дальстройиндустриал».
Исходными данными являются план и продольныйпрофиль объекта, которые приведены на листе 1 и листе 2.3.5.2. Характеристика ИССОТехнология строительства искусственных сооружений принята всоответствии с принятыми типовыми проектами, согласно СП 46.13330.2012«Мосты и трубы», СП 45.13330.2012 « Земляные сооружения, основания ифундаменты», 39 СП 70.13330.2012 « Несущие и ограждающие конструкции», 53СП 71.13330.2011 « Изоляционные и отделочные покрытия», 53 ВСН 81-80« Инструкции на изготовление, строительство и засыпку сборных бетонных ижелезобетонных водопропускных труб». 27Проектом предусмотрено строительство водопропускных труб подавтодорогой к посту ЭЦ на ПК 1+41,60 и ПК 7+00,00. Под притрассовойавтодорогой располагаются: МТ отв. 0,5 на ПК 8+80, МГТ отв.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
