9 Антиплогиат (полностью) (1205053), страница 32
Текст из файла (страница 32)
61Производительность этого путеукладчика достигает 4 км в смену для РШР сдеревянными шпалами.Рис.3.1 - Путеукладчик УК-25:1 - грузовая тележка; 2, 3- блоки; 4 - ферма; 5, 7, 20 - лебедки; 6 - поступравления оператора; 8 - средняя поперечная балка; 9 - ограничительгрузоподъемности; 10 - откидные балки; 11 - каретка портала; 12 - 61ограждение; 13 - гидравлический цилиндр подъема фермы; 14 - стойкапортала; 15 - трехосная тележка; 16 - рама; 17 - силовая установка; 18 - пультуправления платформой; 19 - кабина управления; 21 - 93 роликовый конвейер; 22- укладываемое звеноПуть укладывают укладочным краном УК-25/21 грузоподъемностью 21 тс.Звенья рельсошпальной решетки подают к месту укладки подвижнымсоставом, оборудованным роликовым транспортером. Во избежание большихперетяжек пакетов звеньев к крану длина состава не должна превышать 14-16платформ.
Между платформами с пакетами звеньев располагают моторнуюплатформу, а в хвосте поезда - локомотив, который на уклонах более 2,5тысячных остается при составе с пакетами в течение всего периода укладки.После прибытия поезда с пакетами звеньев на место работ укладочныйкран с частью платформ отцепляют от состава и перемещают к местуукладки. Количество сцепов, 61 груженных пакетами, прицепляемых кпутеукладчику УК-25 61 равно трем.Укладку звеньев выполняет бригада, состоящая из машиниста крана,оператора, машиниста моторной платформы и 12 монтеров пути (рис.3.2).Рис.
3.2 - Схема расстановки рабочих при 61 укладке звеньев путеукладчикомУК-25: 1 - место машиниста-водителя; 2 - место машиниста-оператора; 3 и 4 - 78место монтеров пути - стропальщиков; 5-14 - места монтеров пути нижнейгруппы; 15 - место руководителя работЧетыре монтера пути снимают крепления пакетов звеньев, двое стропуютверхнее звено пакета. Звенья пути укладывают 6 монтеров пути.По сигналу бригадира оператор крана включает подъемные лебедки,поднимает звено на высоту 0,5 м от пакета, перемещает траверсу со звеномпо стреле крана и опускает на земляное полотно. При приближении звена кповерхности основной площадки монтеры пути принимают звено, стыкуютодин конец его с ранее уложенным звеном и направляют укладываемое звено 61по оси пути, после чего оператор крана опускает звено на земляное полотно.Пакеты звеньев перетягивают на платформу укладочным краном, непрерывая его работы.
Одновременно с перемещением крана к концууложенного звена последнее звено пакета поднимают, передвигают по стрелекрана и перетягивают следующий пакет на первую половину платформыкрана. После укладки последнего звена пакета при перемещении кранавперед следующий пакет окончательно устанавливают на его платформе.Ближнее перетягивание пакетов выполняет машинист-водитель крана идва монтера пути, которые растягивают трос, сматывая его с барабана тяговойлебедки крана. Дальние пакеты звеньев перетягивают только после того, какна укладочный кран будет перетянут последний пакет с платформ,расположенных у крана. 61Балластировка путиБалластировка пути производится с помощью шпалоподбивочныхмашин и механизированного инструмента с использованием для подбивкишпалоподбоек.
Доставка щебеночного балласта предусмотренаавтосамосвалами на расстояние 50 км с перегрузкой в хоппер-дозаторы, споследующей подачей к месту работ на расстояние от 4,5 км. Балластировкапути включает следующие операции:Доставка балласта из карьера к месту работ;Выгрузка балласта на уложенные звенья строящегося пути;Дозировку и подъемку решетки на балласт.Балласт отсыпается в два слоя.
Первый 2/3 от общего объема, второй 1/3.6.3 Заключительные работыВ заключительные работы входят:подбивка шпал;рихтовка пути;выправка пути для пропуска рабочих поездов.Подбивка шпал:Подбивка шпал производится четырьмя электрошпалоподбойками ЭШП-9 35с подъемкой на высоту до 20 мм. 35До начала работ по выправке пути с использованием шпалоподбоек месторабот ограждается 35 сигнальными знаками «Свисток» (рис. 3.3) согласноИнструкции по обеспечению безопасности движения поездов припроизводстве путевых работ ЦП/485 от 28.07.1997 г. рис.
4.8. Машинистампоездов выдается предупреждение об особой бдительности и подачеоповестительных сигналов при приближении к месту работ по форме 7(Приложение 8 ЦП/485); скорость движения поездов не снижается.Рисунок. 3.3 Схема ограждения места работ на перегоне переносными сигнальнымизнаками « 35 С».Монтеры пути вывешивают путь гидравлическими домкратами, которыеустанавливают на разных рельсовых нитях один против другого. Высотаподъемки определяется визуально или с помощью визирок или нивелира.
Привыправке пути в прямых участках сначала вывешивается и выравнивается впродольном направлении (на глаз или с помощью оптических приборов)рельсовая нить с меньшей величиной просадки, а в кривых участках –внутренняя нить; по ней устанавливается в требуемое положение по уровнюнаружная. Сначала первая рельсовая нить поднимается домкратом досовпадения нулевой линии измерительной рейки с лучом, что определяетсябригадиром пути, а затем в требуемое положение по уровню устанавливаетсявторая нить. 47При первом перемещении электрошпалоподбоек в направлении крельсам рыхлят щебень под концами шпал (рис. 3.4, а позиция 1).
Послеэтого каждые двое монтеров пути подбивают шпалу сначала под рельсом(рис. 3.4, а позиция 2), а затем под концами шпалы (рис. 3.4, а позиция 35 3).а) 1 2 3б) 1 2 3 22Рисунок 3.4 – Схема подбивки шпал: а – подбивка концов шпал;б – подбивка шпалы внутри колеиДостигнув необходимого уплотнения щебня, монтеры путиперемещают электрошпалоподбойки к другой шпале и подбивают ее концы втой же последовательности.Подбив четыре-пять шпал, монтеры пути переносят шпалоподбойкичерез рельсы и, продвигаясь в обратном направлении, последовательноподбивают шпалы внутри колеи. При этом шпалоподбойки постепенноперемещают от оси пути к рельсам. Среднюю часть железобетонной шпалыне подбивают. Шпала считается подбитой, если пустоты под ее постельюзаполнены настолько плотно, что подбойники не проникают в балласт.
35При подбивке монтеры пути совковыми лопатами подбрасываютбалласт в шпальные ящики. Два монтера пути снимают гидравлическиедомкраты.Монтеры пути производят оправку балластной призмы; (принеобходимости, обметание шпал, рельсов, скреплений, подкреплениестыковых болтов).В местах двухсторонней просадки длиной до 6 м выправкапроизводится с одной установкой домкратов, при этом монтеры путиподбивают поднятые шпалы, располагаясь относительно них попарно лицомк подбиваемой шпале и перемещаясь от рельса до конца шпалы и на 50 см в 35сторону ее середины.При просадке длиной более 6 м домкраты располагают на расстоянии5–6 шпал от начала просадки и по мере подбивки шпал последовательно,через такое же расстояние переставляют их по длине просадки.При односторонней просадке домкратом вывешивается одна рельсовая нить,а подбивка шпал производится: по всей длине шпалы, если величинаподъемки превышает 6 мм; с одной (поднятой) стороны – если подъемка непревышает 6 мм и под шпалами нет люфтов.При выправке стыков поднимать рельсовые нити в сечении подстыковыми шпалами следует с запасом на осадку 2 мм.
35Производс 53 тво работ по выправке п 47 утиДля пропуска рабочих поездов путь выправляется вслед за монтажомрельсошпальной решетки с отрывом не более 2-3 км в местах резкихпросадок и перекосов в профиле и заметных искривлений пути в плане.Перед выправкой проектная ось пути должна быть восстановлена в прямыхучастках через 100 м, в кривых - через 20 м.При темпах более 0,7 км/см на выправке целесообразно использоватьмашину цикличного действия ПРМ-10ГМ.Путь в местах просадок и перекосов выправляют на щебеночномбалласте, который для этих целей выгружается на перегоне их хоппердозаторов из расчета 300 м3/км.Рихтовка путиРаботы по рихтовке пути ограждаются сигнальными знаками"Свисток", если одновременная передвижка не превышает 20 мм.Рихтовка пути с применением оптического прибора производится вследующем порядке.
На длине около 200 м просматривается в бинокльрихтовочная рельсовая нить и по ней 65 выбираются крайние точки рихтуемогоучастка или границы рихтовочного створа (рис. 3.5). В одной из крайнихточек рихтуемого участка на 65 головке рельса устанавливается зрительнаятруба, а в другой крайней точке - 65 измерительная рейка. Пересечение нитей 65трубы 65 совмещается с пересечением нулевых линий измерительной рейки,которая остается на месте до окончания рихтовки 65 пути в пределах данногорихтовочного створа. 65 Рабочая рейка устанавливается в процессе рихтовки вточках, где необходима сдвижка пути (например, в точках А, Б, В), и остаетсяна месте до тех пор, пока путь в этом месте 65 не будет сдвинут на нужнуювеличину.Рис.
3.5. Схема рихтовочного створа: 1, 2- точки, ограничивающиерихтовочный створ; А, Б, В - точки сбитой кривойЗрительную трубу устанавливает руководитель работы, измерительнуюрейку - один 65 рабочий, рабочую рейку - второй рабочий. Третий рабочийотрывает балласт у торцов шпал и у 65 распорок с той стороны, куда будетсдвигаться путь. Остальные 65 рабочие в количестве, зависящем от количестварихтовочных приборов, устанавливают гидрорихтовщики или рычажныеприборы по обе стороны точки А и по команде руководителя работ сдвигаютпуть 65 до тех пор, пока 65 условная вертикальная линия нижнего ромба рабочейрейки при снятых усилиях с приборов не совместится с вертикальной нитьюзрительной трубы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
