636316210770076053 (1204767), страница 14
Текст из файла (страница 14)
5Объектом исследования будет являтьс я один из виброакустическихфактор 13 ов – шум. Шум идентифицируется как вредный и (или) опасный 13фактор 13 только на рабочих местах, на которых имеется технологическоеоборудование, являющееся источником указанных виброакустическихфакторов. 5Шум, возникающий при работе производственного оборудования ипревышающий нормативные значения, воздействует на центральную ивегетативную 44 нервную систему человека, органы слуха.
44 Основноефизиологическое воздействие шума заключается в том, чтоповреждается внутреннее ухо, возможны изменения электрическойпроводимости кожи, 44 биоэлектрической активности головного мозга,сердца и скорости дыхания, 44 общей двигательной активности, а 44 такжеизменения размера некоторых желез эндокринной системы, 44 кровяногодавления, сужение кровеносных сосудов, 44 расширение зрачков глаз. 44Работающий в условиях длительного шумового воздействия испытываетраздражительность, головную боль, головокружение, снижение памяти,повышенную утомляемость, понижение аппетита, нарушение сна.
44Длительное воздействие шума, уровень которого превышает допустимыезначения, может привести к заболеванию человека шумовой болезнью —нейросенсорная тугоухость. 44Одним из основных источников шума в движущемся поезде являетсял 27 окомотив. На узкоколейных тепловозах основным источником шумаявляется дизельный двигатель, выхлоп двигателя, ходовая часть,передача и вибрация корпуса кабины, удары колес на стыках инеровностях пути.Измерение параметров шума на рабочем месте машинисталокомотива будут проводиться в кабине тепловоза 2ТЭ10М. В кабинетепловоза машинист находится в течении 8 часов, из них: 1) 1 часдвижения состава до объекта строительства; 2) 5 часов движениясостава для укладки пути; 3) 2 час стоянки с включенным дв игателем.Отнесение условий труда к классу (подклассу) условий труда привоздействии виброакустических факторов осуществляется в зависимостиот превышения фактических уровней данных факторов их ПДУ,установленных нормативами (гигиеническими нормативами) условий 6труда.
6При воздействии в течение рабочего дня (смены) на работникашумов с разными временными (постоянный шум, непостоянный шум колеблющийся, прерывистый, импульсный) и спектральными (тональныйшум) характеристиками в различных сочетаниях измеряют илирассчитывают эквивалентный уровень звука.Для 5 проведения измерений использовались следующие приборы:шумомер, вибромер, анализатор спектра «АССИСТЕНТ-ТОТАЛ+».Результаты измерения оценки шума на рабочем месте машинисталокомотива:Производится замер виброакустического фактора на рабочем местемашиниста, кабина тепловоза 2ТЭ10М, приборами: шумомер, вибромер,анализатор спектра АССИСТЕНТ-ТОТАЛ+ (Заводской номер 022510, Noсвидетельства 181818, действительно до 06.09.2017г.).Таблица 4.1 - Результаты измеренийРабочая операцияРезультат измеренийПродолжительностьоперации, минУровеньзвука, дБАДлительностькаждогоизмерения,минЭквивалентный уровеньзаоперацию,дБАРезультатынаблюденийСредняяКабина тепловоза2ТЭ10М.Движение дообъекта83,3; 83,5;83,85 83,5 60 60Кабина тепловоза2ТЭ10М.Движение дляукладки пути69,0; 72,0;72,05 71,0 300 300Кабина тепловоза2ТЭ10М.
Стоянкас работающим65,3; 65,3;65,35 65,3 120 120двигателемРезультаты вычисления измеренных величин по казателей шума[48]:(4.1)Эквивалентный уровень звука за 8-часовой рабо 13 чий день,вычисляющийся по формуле (4.1). на данном рабочем месте составляет79,8 дБА.Таблица 4.2 - Результат оценки вредных и (или) опасныхпроизводственных факторов:ФакторФактическоезначениеНормативноезначениеКласс условийтрудаЭквив алентный уровеньзвука за 8часовойрабочий день,дБА79 13 ,8 80 2В ходе анализа выявлено, что уровень шума на рабочем местемашиниста локомотива соответствует допустимому (2 классу) условийтруда. Это достигается принятием следующих мер:- установка дизеля на резинометаллические амортизаторы;- выпуск выхлопных газов выходят в атмосферу через глушительдыма;- прокладка шумоизолирующих пакетов из капронового волокна извукодемпфирующей резины между наружными и внутренней обшивкамикабин;- обшивка потолка кабины перфорированным стальным листом;- обшивка стен листовым металлопластом;- заполнение пространства под полами теплозвукоизоляционнымиматами- замена стандартных дверей из дизельного помещения в кабинумашиниста на стеклоблоки типа БК-98.4.3 Охрана окружающей природной среды при строительственовой железной дорогиСтроительство железной дороги оказывает прямое негативноевоздействие на окружающую среду.
Строительство должноосуществляются в соответствии с требованиями в области охраныокружающей среды. При этом должны 50 предусматриваться мероприятияпо 50 охране окружающей среды, восстановлению природной среды, 50рациональному использованию и воспроизводству природных ресурсов, 63обеспечению экологической безопасности. 50При проектировании железной дороги должны учитыватьсянормативы допустимой антропогенной нагрузки на 50 окружающую 82 среду,предусматриваться мероприятия по предупреждению и 50 устранениюзагрязнения окружающей среды.
50Мероприятия по охране окружающей среды 50 при проектировании,строительстве и эксплуатации тоннелей на железнодорожных линияхследует проводить в соответствии с требов аниями:- федерального закона от 10 январ 9 я 200 2 г. No 7−ФЗ «Об охранеокружающей 9 среды»;- федерального зак 9 она от 24 апреля 1995 г. No 52−ФЗ «О животноммире», других нормативно-правовых и нормативно-техническихдокументов.Мероприятий по охране окружающей среды выполняющиеся пристроительстве железной дороги:1. Природоохранные мероприятия по рациональному использованиюпочв.Снятие плодородного слоя почвы и 36 рациональное использованиеплодородного слоя почвы при производстве земляных работ следуетпроизводить на землях всех категорий. В 36 данном проекте вид грунтасуглинистый, его следует снимать для землевания малопродуктивныхугодий и биологических рекультиваций земель.
Мощность снимаемогоплодородного и потенциально-плодородного слоёв почвыустанавливается на основе оценке уровня плодородия почвы и структуры 36почвенного покрова и оценки плодородия отдельных генетическихгоризонтов почвенного профиля основных типов и подтипов почв. 36Плодородный и потенциально-плодородный слои почв, используемыедля землевания и биологической рекультивации земель, должнысоответствовать требованиям ГОСТ 36 17.5.3.05 – 84[49].Потенциально-плодородный слой почвы при производстве земляныхработ следует снимать отдельно от потенциально-плодородных пород.Мощность снимаемого плодородного и потенциально- плодородногослоев 36 почвы должна быть установлена на основе:- оценки уровня плодородия почвы и структуры почвенного покрова;- оценки плодородия отдельных генетических горизонтов почвенногопрофиля основных типов и подтипов почв.
Оценку уровня плодородияпочв следует производить на основании изучения данных об их свойствахи при наличии данных многолетней урожайности основныхсельскохозяйственных культур. 36Плодородный слой почвы, не использованный сразу в ходе работ,должен быть сложен в бурты, соответствующие требованиям ГОСТ 3617.5.3.04 – 83[49]. Поверхность бурта и его откосы должны быть засеянымноголетними травами, если срок хранения плодородного слоя почвыпревышает 36 два года. В данном дипломном проекте предусмотренозасеивание откосов бурта клевером. Плодородный слой почвы можетхраниться в буртах в течение 20лет. Под бурты должны быть отведенынепригодные для сельского хозяйства участки или 36 малопродуктивныйугодья, на которых исключается подтопление, засоление и загрязнениепромышленными отходами, твердыми предметами, камнем, щебнем,галькой, строительным мусором[49].2.
36 Лесные насаждения в железнодорожном строительстве.К защитным лесным насаждениям железнодорожного транспортаотносятся искусственно созданные лесные насаждения и естественныелеса, состоящие из древесной и кустарниковой растительности,находящейся на полосах земельного отвода железных дорог. Онипредставляют собой самое 67 надёжное, дешёвое и с экологических 67позиций чистое средство 67 защиты железных дорог от неблагоприятныхприродных явлений. А 67 прилегающие территории – от всех видовтехногенного 67 загрязнения. Лесные насаждения в условиях работыжелезнодорожного транспорта ограждают путь от снежных, пыльных ипесчаных заносов; защищают 63 земляное полотно и различныесооружения 63 от разрушающего действия водных потоков, селей и лавин,закрепляют оползни и осыпающиеся откосы; 66 препятствуютпроникновению на путь 66 других животных и безнадзорного скота; 66прикрывают линии связи, автоблокировки, централизации исигнализации, контактной сети и движущиеся поезда от вредноговоздействия ветров и 63 интенсивного гололедообразования; применяютсядля декоративного и санитарно-оздоровительного озеленения объектов иулучшают условия труда и быт железнодорожников.
В настоящее время всвязи с развитием в России высокоскоростного движения значениелесных насаждений возрастает еще больше.Практика показывает, что 66 зеленые насаждения снижают температуруи влажность в прилегающей к полотну железной дороги зоне на10-15 %. 66 Полоса древесно-кустарниковых насаждений шириной25-30 м 67 снижает уровень концентрации углекислого газа на 70 %[46]. 67Придорожные защитные лесные насаждения 71 любого назначенияявляются наиболее эффективным 71 средством ограниченияраспространения 71 загрязнителей вследствие, прежде всего, опушечногоэффекта.
Внутри плотной и достаточно высокой путевой опушки, когдавысота лесной полосы бывает не ниже верхней части вагонов,содержание загрязнителей резко возрастает и снижается по мерепередвижения по насаждению в направлении от пути в сторону поля. Вцелом проникновение загрязнителей внутрь непосредственногонасаждения не распространяется 71 далее 30-40 м. Один гектар зеленыхнасаждений за год поглощает 75-80 кг фтора, 200 кг сернистого газа, 3070 т пыли, снижает общую загрязненность воздуха на 10-35 %.
Защитныелесные полосы защищают прилегающие территории от шума, при этомследует знать, что узкие лесные полосы с межполосными интерваламипо 2-5 рядов более эффективны для снижения шума[49].Зеленые полосы вдоль дорог относят к лесам 66 первой категории. Уходза лесными полосами возложен на специальные 66 подразделения службыпути. Целью контролирующих природоохранных органовжелезнодорожного транспорта является обеспечение производственнымиподразделениями порядка проведения и осуществления мероприятий повсему комплексу вопросов, связанных с выращиванием, содержанием,защитой и воспроизводством придорожных лесных насаждений.3.Способы утилизации обработанных деревянных шпал.При строительстве новой железнодорожной линии, в данном проектеиспользуются шпалы пропитанные креозотом.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
