636316210770076053 (1204767), страница 15
Текст из файла (страница 15)
Креозот являетсяядовитым веществом для окружающей среды. В процессе эксплуатациижелезной дороги деревянные шпалы со временем заменяются нажелезобетонные и возникает необходимость их утилизации. Сложностьутилизации деревянных шпал прежде всего связана с высокойтоксичностью используемых антисептиков (креозот, каменноугольноемасло, крезол и др.).Прямое сжигание шпал, пропитанных каменноугольнымиантисептиками невозможно, так как в дымовых выбросах содержится до3-4 % несгоревших ароматических углеводородов[46].Известные на сегодняшний день 25 способы утилизации отработанных 25шпал:Способ первый - сжигание. Основной метод утилизации шпал, 25приме-няемый в настоящее время. Его недостатки: огромный объемтоксичных летучих веществ, выбрасываемых в окружающую среду.Периферийная часть шпалы на 80 % состоит из каменноугольного масла,а оно в свою очередь содержит более 20 % фенолов, более 17,2 %фенантренов, практически 17 % пиренов, более 20 % ацетона и 10 %бутанола.
Эти соединения, попав в воздух, способны вызвать тяжелыеотравления у людей, а в 25 перспективе - способствовать появлениюонкологических заболеваний. Вот почему эффективная утилизациядолжна строиться не на простом сжигании, а на процессе глубокой 25переработки с промежуточным процессом нейтрализации креозота[46].Способ второй - использование в качестве строительного материала. 25Его недостатки: использование пропитанных креозотом шпал длясооружения ограждающих конструкций, равно как и сжигание,категорически не рекомендуется специалистами, 25 так как ежедневноевдыхание токсичных паров 25 каменно-угольного масла вредно сказываетсяна здоровье человека.Способ третий - газификация, что является предельным случаемдиспергации (превращения топлива в пылевидный поток).
Известно, чтодиспергирование топлива уменьшает неполноту сгоранияуглеводородных соединений, при этом степень обезвреживанияувеличивается примерно в тысячу раз по сравнению с обычнымсжиганием. Газификация топлива осуществляется путем разложения принедостатке кислорода. Полученный в газогенераторе газ, содержащийводород и окись углерода, сжигается в котельной установке на типовойгорелке. В процессе газификации за счет длительного пребываниятоксичных веществ в зоне окисления (десятки минут) при недостаткекислорода и умеренной температуре (около 400°) происходитрасщепление сложных циклических соединений с получениемгазогенераторного газа, содержащего водород и окись углерода[46].
Этивещества сжигаются при избытке кислорода в котле или отдельнойкамере газогенератора, а 25 дымовые газы содержат только воду иуглекислый газ. Полученная 25 энергия может быть использована дляотопления депо, мастерских, станционных сооружений. Его недостатки:как показывает практика, большинство газогенераторных установокнедостаточно экономичны и имеют довольно низкую продуктивность приотносительно высоком расходе 25 топлива.Способ четвертый - переработка шпал в древесный уголь.
[46]Технология глубокой переработки отслуживших свой срокжелезнодорожных шпал предполагает, что на первом этапе с помощьюхимических реагентов нейтрализуются соединения креозота, а уже навтором этапе перерабатывается древесина. 25 Возможность утилизации 25шпал при соблюдении экологических норм с образованиемактивированного угля и выделением тепловой энергии (которые затем 25могут быть задействованы в производственном цикле предприятия)кажется 25 привлекательным, однако эта технология на 25 сегодня достаточнозатратна.
Пока ее применение не может кардинально решить проблемуразмещения отходов.Способ пятый - 25 пиролиз (термическое разложение без доступавоздуха) отработанных шпал с дистилляцией каменноугольных масел[46].Применение метода пиролиза для утилизации 25 деревянных шпалпозволит не только предотвратить загрязнение окружающей среды, таккак процесс пиролиза осуществляется в герметичных условиях, но ипозволит получить экономическую выгоду. Использование тепла отсжигания образующихся пирогазов позволит до минимума снизитьэнергозатраты на процесс.
25 Его недостатки: пока очень мало информациио практическом применении этой методики. 25СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ1. Арустамов Э.А.Безопасность жизнедеятельности: Учебник /Э.А.Арустамов.- М.: Академия, 2013.2. 7 Ангелейко В.И. Железнодорожный путь и станции промышленныхпредприятий. М.: Маршрут, 7 2011.3. Аникин Б.А. и др. Логистика: учебное пособие/ Б.А. Аникина, Т.А.Родкина - М.: ТК Велби, изд-во Проспект, 31 2007.4. 62 Ашпиз Е.С.
Железнодорожный путь: Учебник/ Е.С.Ашпиза. -М.:ФГБОУ «УМЦ ЖДТ», 7 2013.5. Бобриков В.Б. Строительные работы и машины в мосто- итоннелестроении: Учебник для вузов. - М., ГОУ “Учебно-методическийцентр по образованию на железнодорожном транспорте”, 31 2008.6. 7 Голубев А.В., Николаевская А.В., Шарпа Т.В. Общая экология иохрана окружающей среды / Учеб. Пособие. – М.
: ГОУ ВПО МГУЛ, 2012.– 162 с.7. Ефименко Ю.И. Железные дороги. Общий курс/ Ю.И. Ефименко.:Учебник.- М.: ФГБОУ «УМЦ ЖДТ», 7 2013.8. Жинкин Г.Н. Строительство железных дорог : учеб. для вузов / Г.Н.Жинкин, С.Я. Луцкий, Э.С. Спиридонов. - М.: Изд. Транспорт, 2002. - 31 208с.9. Калугин Ю.Б. Календарное планирование железнодорожногостроительства. Монография.
/ Ю.Б. Калугин. - Москва : Учебнометодический центр по образованию на железнодорожном 31 транспорте 7 ,2010. - 1 43 с.10. Калугин Ю.Б. Календарное планирование железнодорожногостроительства. Монография. / Ю.Б. Калугин. - Москва : Учебнометодический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 312010.11.
7 Кете Райнер. Мосты и тоннели. Издательство: Мир книги, 7 2010.12. Клыков М.С. Информатизация менеджмента: Учебник / Э.С.Спиридонов, М.Д. Рукин, М.С. Клыков, Н.П. Григорьев, М.А. Балалаев,А.В. Смуров. М.: Издате 31 льство ЛКИ, 2008. - 584 с. 713. 7 Клыков М.С., Деменева Е.А. Полоз В.Н. Организациястроительства малых водопропускных сооружений. Монография.Издательство ДВГУПС, Хабаровск, 2013.14. Клыков М.С., Потапова И.В. Совершенствование календарногопланирования строительства транспортных сооружений.
Монография.Издательство ДВГУПС, Хабаровск, 2010.15. Копыленко В.А. Малые водопропускные сооружения на дорогахРоссии»/ В.А. Копыленко.- Учебное пособие М.: ФГБОУ «УМЦ ЖДТ»,2013.16. Курлянд В.Г., Курлянд В.В. Строительство мостов. - М.:Издательство МАДИ, 2012.17. 7 Луцкий С.Я., Шепитько Т.В Выбор организационнотехнологических решений на строительстве путей сообщения: Учебникдля вузов железнодорожного транспорта / Под ред.
Луцкого С.Я.,Шепитько Т.В. - М.: МИИТ 7 , 2009. - 325 с.18. Луцкий С.Я., Шепитько Т.В Выбор организационнотехнологических решений на строительстве путей сообщения: Учебникдля вузов железнодорожного транспорта / Под ред. Луцкого С.Я.,Шепитько Т.В. - М.: МИИТ, 2009.19. 7 Михеева Л.А. Экономика путевого хозяйства и железнодорожногостроительства.
Методическое пособие для 7 дипломного проектирования.Хабаровск, Изд-во ДВГУПС 7 , 2009. – 1 25 с.20. 31 Никонов A.M. Железнодорожный путь на искусственныхсооружениях: Учебное пособие для вузов ж.д. транспорта. - М., ГОУУчебно-методический центр по образованию на железнодорожномтранспорте, 2007.21.Организация и планирование железнодорожногостроительства: Учебник для вузов / Г.Н.
Жинкин, И.В. Прокудин, Э.С.Спиридонов, И.А. Грачев, С.К. Терлецкий; Под ред. проф. Г.Н. Жинкина ипроф. И.В. Прокудина. - М.: УМК МПС 43 .: 2010 - 700 с.22. Пиотрович А.А., Потапова И В. Общий курс железных дорог:методическое пособие для иностранных студентов/А.А. Пиотрович И.В. 7Потапова. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008г.23. 7 Пиотрович А.А., Шалягин Г.
Л., Потапова И.В. Технология иорганизация строительства труб и малых мостов / Методическоепособие. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. – 130 с.: 7 ил.24. Пиотрович А.А., Шалягин Г. Л., Потапова И.В. Технология иорганизация строительства труб и малых мостов / Методическоепособие. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011.25. 7 Прокудин И.В. Организация строительства и реконструкциижелезных дорог.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
