Дипломная работа Емельянов М.О. ПЗ (1204401), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

4.1.3.3. Постоянные нагрузки

Нагрузки от веса пролетных строений вычисляются при загружении линий влияния опорных реакций погонными нагрузками, заданными в исходных данных, а нагрузки от веса конструкций опоры выше расчетного сечения - по габаритным размерам соответствующих конструкций опоры.

Если опора многоярусная и/или массивные части опоры имеют сложную форму поперечного сечения, то вычисленные постоянные нагрузки надо откорректировать в процессе расчета.

Для устоев боковое давление от собственного веса грунта засыпки и конуса определяется по расчетной ширине каждой ступени (тела опоры и фундамента) отдельно и приводятся к расчетному сечению (в том числе и при учете давления на сваи при высоком свайном ростверке).

Вычисленные постоянные нагрузки суммируются по четырем критериям:

1) НОРМАТИВНЫЕ - все нагрузки принимаются с коэффициентом надежности по нагрузке (далее Gf), равным 1.

2) max P - все вертикальные нагрузки принимаются с Gf > 1.

3) max My - нагрузки принимаются с Gf>1, если от них возникает положительный момент относительно оси Y (My), иначе Gf принимается меньше 1.

4) min P - все вертикальные нагрузки принимаются с Gf<1.

4.1.3.4. Временные вертикальные и сопутствующие им нагрузки

Если Вас не удовлетворяет какое-либо положение сбора нагрузок, Вы можете сами вычислить нагрузку по устраивающей Вас методике и откорректировать вычисленные программой значения в процессе расчета.

Конструкции опор представлены на чертежах 4, 5.

4.2. Конструирование промежуточной опоры

Промежуточная опора столбчатого типа. Тело опоры- круглой формы сооружается из железобетонных блоков облицовки с заполнением внутренней полости опоры монолитным бетоном класса В30 морозостойкости F400 W6.

Фундаменты промежуточных опор – буронабивные столбы диаметром 1500мм, забуриваемых в песчанное основание.

Конструкция промежуточной опоры представлена на рисунке 4.1; 4.2.

Рис.4.1. Конструкция промежуточной опоры.(фасад моста)

Рис.4.2. Конструкция промежуточной опоры.(поперек оси моста)

Расчет опоры производился на системе автоматизированного проектирования “Опора”. Расчет промежуточной опоры представлен в приложении А.

Исходя из произведенных расчетов принимается конструкция фундаментов на буронабивных столбах 2 шт в ростверке. Расчетная длинна столба составляет 4.5м.

4.2.1. Армирование столба

После определения максимального изгибающего момента действующего в сечении столба, в программе «опора» можно определить необходимое количество и размер стержней рабочей арматуры.

В программу забивается конструктивно назначенные размер и количество рабочей арматуры, после чего программа произведя расчет выдает результат, достаточно или нет данного колечества, рабочей арматутры.

Арматурный чертеж столба и детальная конструкция промежуточной опоры приведена на чертеже 5.

4.3. Конструирование устоя моста

Устои столбчатого типа, безростверковые на буронабивных столбах диаметром 1500мм, забуриваемых в песчаный грунт. Насадка устоя – монолитная железобетонная, шкафные блоки - сборные железобетонные.

Конструкция устоя принятого к расчету приведена на рисунке 4.3, 4.4.

Рис.4.3. Конструкция устоя моста (по фасаду).

Рис. 4.4. Конструкция устоя (поперек оси моста).

Расчет береговой опоры производился на системе автоматизированного проектирования “Опора”. Расчет устоя моста представлен в приложении Б.

Исходя из произведенных расчетов принимается конструкция фундаментов на буронабивных столбах 6шт в плане. Расчетная длинна столба составляет 7.5м.

4.3.1. Армирование столба

После определения максимального изгибающего момента действующего в сечении столба, в программе «опора» можно определить необходимое количество и размер стержней рабочей арматуры.

В программу забивается конструктивно назначенные размер и количество рабочей арматуры, после чего программа произведя расчет выдает результат, достаточно или нет данного колечества, рабочей арматутры.

Арматурный чертеж и детальная конструкция устоя приведена на чертеже 4.

5. Технология и организация строительства моста

5.1. Основные положения

Все необходимые материалы, конструкции и механизмы поступают на строительную площадку автотранспортом по готовой насыпи подходов.

Строительство моста начинается в октябре месяце работами по освоению строительной площедки, куда входят: строительство временных производственных помещений, устройство внутрипостроичных дорог и т. д.

Опоры сооружаются последовательно при помощи одного монтажного крана (КАТО КА-800). Сооружение начинается с опоры №1. Монтаж пролетных строений осуществляется краном КАТО КА-900. Устройство проезжей части производится при помощи крана КАТО КА-800. На последнем этапе производится отсыпка конусов насыпи. После отсыпки конуса укрепляются каменным мощением.

5.2. Технология и комплексная механизация строительства опор

5.2.1 Стадия №1. Подготовка рабочей площадки, бурение скважины.

На месте сооружения опоры необходимо обеспечить ровность поверхности для работ буровой машины BAUER BG-22H и автокрана КАТО КА-800. Производится разбивка осей опоры и буронабивных столбов. Перед началом работ по бурению необходимо внутреннею поверхность секции промыть водой. Буровая машина с прикрепленной к нему нижней (ножевой) секцией обсадной трубы следует установить на ось одного из столба, при этом стрела должна находится в вертикальном положении. Бурение производится с опережением шнека относительно обсадной трубы на 0,5м.

После погружения ножевой секции устанавливаются и закрепляются следующие секции обсадных труб крепление обсадных труб между собой производится через монтажный фланец при помощи специальных инвентарных пробок. Бурение производится до проектной отметки.

5.2.2. Стадия №2. Установка арматурного каркаса в буронабивной столб.

Вся арматура подается на строительную площадку по автодороге. При поступлений арматуры ее необходимо отчистить от масла и грунта. Процесс монтажа арматурного каркаса буронабивного столба следует производить в следующем порядке:

1. При помощи автокрана КАТО КА-800 монтируют нижнею секцию арматурного каркаса в обсадную трубу и фиксируют в трубе на уровне позволяющем пристыковаться к ней следующую секцию.

2. Совмещаю стыкуемые стержни по окружности секции каркаса с учетом проектной длины их нахлестки и соединяют стержни в соответствии с проектом сварки или обжимными муфтами.

Привязывают вязальной проволокой распределительную спиральную арматуру в зоне стыка каркаса.

5.2.3. Стадия №3. Бетонирование скважины.

Бетонирование скважины буронабивного столба рекомендовано производить методом вертикально перемещающейся трубы (метод ВПТ). Основным рабочим органом данного метода является бетонолитная труба. Перед опусканием бетонолитной трубы необходимо проверить на соответствие отметку дна фактическую с проектной отметкой дна. Затем опустить используя для этого разметку, так, чтобы ее низ возвышался над дном скважины не менее чем на 20см. Укладка бетонной смеси в скважину необходимо проводить в один этап с непрерывной подачей.

Уровень столба бетонной смеси следует вести при обеспечении скорости заполнения очередных четырех пог. м. в час. После заполнения очередных четырех пог.м. скважины производится подъем обсадных и бетонолитных труб с последующим демонтажем их верхних секции. Далее процесс операции повторяется.

5.2.4. Стадия №4. Разработка котлована. Установка опалубки.

Внутренние размеры котлована принимаем на 0,5м больше размеров опоры, учитывая возможность установки опалубки. Разработку котлована ведется грейфером. После разработки котлована необходимо монтировать металлические кожухи для устройства монолитной части столбов.

5.2.5. Стадия №5. Установка арматурного каркаса, монолитной части столба.

После разработки котлована, устанавливается насос для откачки грунтовых вод из котлована. В скважину при помощи автокрана КАТО КА-800 подается заранее изготовленный на площадке арматурный каркас и соеденяется с выпусками арматуры на буронабивном столбе посредством сварки.

5.2.6. Стадия №6. Бетонирование монолитной части столба

Устройство монолитной части столбов диаметром 1,35м. из морозостойкого бетона методом «насухо» под защитой металлических кожухов до проектных отметок. После установки арматурного каркаса устанавливаются металлические оболочки, и броизводится бетонирование. Бетон достовляется к опоре при помощи автомиксера, подача бетона к опоре производится бетононасосом TZA-LIEBHERR на шасси автомобиля Камаз 6540. Производство бетонных работ в зимний период не допускается. Введение противоморозных добавок не допускается. Все работы по бетонированию в условиях низких температур производить согласно СНиП 3.06.04-94. После набора бетоном 75% проектной прочности выполняются последующие работы:

-монтаж сборных блоков ригелей , объединение их между столбами.

-устройство монолитных подферменников.

5.2.7. Стадия №7. Монтаж блоков ригелей.

После того как бетон монолитной части столбов наберет 75% прочности производится монтаж сборных блоков ригелей. Ригели на площадку поставляются в готовом виде и монтируются на опору автокраном КАТО КА-800. Подробно объединение столбов с ригелем, показано на чертеже детальной разработки промежуточной опоры.

5.2.8. Стадия №7. Установка опалубки и бетонирование насадки(для устоя).

Деревянные щиты опалубки, оббитые на поверхности листовым железом, сбивают между собой, а щели между ними заделывают верёвкой. Щели между телом опоры и опалубкой заделывают вручную деревянными вкладышами.

Затем на щите опалубки размечают контур будущего арматурного каркаса и делают разметку защитного слоя.

После этого в соответствии с арматурным чертежом плиты – насадки производят вязку арматурного каркаса следя за величиной защитного слоя.

Производят осмотр внешнего состояния каркаса и приступают к монтажу опалубки стенок. Каждый щит перед его установкой осматривают, подготавливают отчищая от старого бетона, грязи, выравнивают поверхность и т.д. После этого на щиты наносят слой эмульсии и крепят в проектное положение подпорками. Операции повторяют с другими щитами, затем их стягивают между собой и производят осмотр с составлением соответствующего акта.

Бетонирование производят послойно при помощи бетононасоса, без перерывов в процессе работы. Вибрирование также осуществляют послойно, особенно тщательно проходят участки сопряжения, где наибольшая густота армирования, а также у стенок опалубки с целью удаления из бетонной смеси воздуха. Верхний слой бетона тщательно вибрируют и заглаживают мастерками.

После этого для предотвращения высыхания бетона его накрывают плёнкой, а через некоторое время проливают водой. Данную операцию повторяют несколько раз.

После набором бетона необходимой прочности опалубку демонтируют.

5.2.9. Стадия №8. Устройство монолитных подфермеников.

Последовательность работ при устройстве монолитных подферменников должна быть следующей:

1. Инвентарные щиты опалубки подаются автокраном КАТО КА-800, далее необходимо произвести крепления опалубки а также проверить правильность сборки опалубки.

2. Доставка и подача бетонной смеси производится автобетоносмесителем на базе КАМАЗ.

3. Непосредственно перед укладкой бетонной смеси необходимо смочить бетонные поверхности водой. Бетонирование подферменников производится при помощи бетононасоса непрерывно слоями толщиной 30-40 см.

4. Демонтаж опалубки необходимо производить после достижения бетоном прочности 70%.

5.2.10. Стадия №8. Монтаж шкафного блока (для устоя)

После набором бетона насадки необходимой прочности на нее монтируют шкафной блок. Монтаж производят краном КАТО КА-800. Шкафной блок на строительную площадку подаются автотранспортом. После монтажа выпуски арматуры шкафного блока и закладные детали насадки свариваются. Вокруг стыка устанавливается опалубка, стык омоноличивается.

5.2.11. Стадия №9. Извлечение шпунта, обратная засыпка котлована.

После завершения всех работ по сооружению промежуточной опоры, производится извлечение шпунта, и обратная засыпка котлована автосамосвалом камаз.

5.3. Технология и комплексная механизация монтажа пролетных строений.

Монтаж балок пролетных строений производится с земли, с островка, который отсыпается для техники необходимой для монтажа балок. Балки цельноперевозимые, доставляются на площадку при помощи балковоза ( Спецприцеп 994271.001и тягач Man TGS 33-480). Монтаж балок производится краном КАТО КА-900. После монтажа всех балок, грунт отсыпки островка выбирается, очищается русло реки, и проводится рекультивация земли.

Характеристики

Список файлов ВКР