Отчет о результатах проверки на Антиплагиат (1204214), страница 12
Текст из файла (страница 12)
После проезда препятствий контейнер 2опускается до транспортного положения.Транспортирование контейнера с помощью контейнерных погрузчиков наплохо просматриваемых и опасных участках пути 2 осуществляется по командесигнальщика задним ходом со скоростью не более 3 км/ч. Сигнальщик 2находится в безопасной зоне видимости водителя погрузчика. В случаевыхода сигнальщика из зоны видимости водителя погрузчика последний 2прекращает движение погрузчика.
Сигнальщик 2 немедленно прекращаетработу, если в опасной зоне работающего погрузчика находятся люди илитранспортные средства. 2При транспортировании контейнеров фронтальным и боковымконтейнерными погрузчиками под конструкциями и сооружениями сограниченной высотой водитель 2 предварительно проверяет безопасностьпроезда под ними.Пересечение боковым контейнерным погрузчиком перекрестков натерритории контейнерного пункта, а также переездов 2 производят спредварительной остановкой для того, чтобы водитель убедился в отсутствиипомех с правой стороны по ходу движения. 2Транспортируют контейнеры фронтальным контейнерным погрузчиком, 2двигаясь задним ходом.
При этом 2 не производится наклон грузоподъемникавперед.Наклон вперед грузоподъемника фронтального контейнерного погрузчика,а также каретки грузоподъемника бокового контейнерного погрузчика 2производят только при необходимости установки контейнеранепосредственно на штатное место. 284Для сцепления 2 роллтрейлеров с тягачом водитель подводит тягач кроллтрейлеру на пониженной скорости. Движение тягача после сцепления 2плавное, без рывков. Скорость движения тягача с роллтрейлером натерритории контейнерной площадки не превышает 10 км/ч.На площадке контейнерного терминала грузы и другие предметырасполагаются за пределами установленной разметки магистральных ирабочих поездов.
Ширина магистральных и рабочих проездов на площадкетерминала обеспечивает возможность безопасного маневрирования на нихперегрузочных машин.Для выполнения перегрузки на терминале используются козловые краны,которые периодически подвержены влиянию сильного ветра. Дляорганизации безопасности при работе краном следует учитывать этот фактор.Чтобы определить устойчивость крана КК-305Н произведем необходимыерасчеты.8.4 Расчет устойчивости козлового крана 7Проверку устойчивости козловых кранов на опрокидывание производят внерабочем положении при действии ураганного ветра вдоль пути. 16Уравнение устойчивости относительно точки опрокидывания О имеет вид:(8.1) 27где – коэффициент собственной устойчивости, принимаемый равным1,15; – давление ветра на отдельные части конструкции, Па; - веспортала, Н; - вес тележки и грузового полиспаста, Н; - веспротивовеса на одной тележке, Н; – плечи сил относительноточки опрокидывания О, м.
27Расчет устойчивости козлового крана в 30 данном дипломном проектеделается на примере козлового крана типа КК-305Н, установленного на базеконтейнерной площадки грузового двора станции Комсомольск-Грузовой.85Грузоподъемность данного крана составляет 32 тонн, масса крана 55 тонн.Расчетная схема крана приведена на рис. 7.1.Рис. 7.1. Расчетная схема кранаДля решетчатой конструкции крана 16 принимается:Па.Площадь ригеля крана:Давление ветра на ригель крана:(8.2) 16тогда H.Усилие 16 при торможении крана, передвигающегося с грузом:(8.3) 16где – вес крана с грузом.Вес крана с грузом будет равен:т.Усилие при торможении крана с грузом будет равно:кН.При действии ветровой нагрузки кран будет стремиться опрокинутьсявокруг колеса.Расстояние от рельса до центра тяжести ригеля:м. 2786Расстояние от рельса до центра тяжести жесткой ноги:м.Опрокидывающий момент от силы давления ветра на 27 ригель 7рассчитывается по формуле:(8.4) 7Опрокидывающий момент от 16 силы давления ветра на ригель 7 будет равен:кНм.Опрокидывающий момент от силы давления ветра на жесткую ногу 27рассчитывается по формуле:(8.5) 7Таким образом, опрокидывающий момент от силы давления ветра нажесткую ногу 27 составит:кНм.Опрокидывающий момент от 27 инерционных сил, возникающих приторможении, полагая, что силы действуют по оси ригеля 27 рассчитывается поформуле:(8.6)Опрокидывающий момент от инерционных сил, будет равен:кНм.Суммарный опрокидывающий момент, рассчитывается по формуле:(8.7)Таким образом, суммарный опрокидывающий момент 27 составит:кНм.Расчетный удерживающий момент 27 рассчитывается по формуле:(8.8)где – 7 плечо 7 момента, равное половине расстояния между колесами.
7Таким образом, расчетный удерживающий момент будет равен:87кНм.Коэффициент грузовой устойчивости, рассчитывается по формуле:(8.9)Таким образом, коэффициент устойчивости будет равен:- допустимый.Произведем проверку козлового крана на собственную устойчивость внерабочем положении при действии 16 ветровой нагрузки 700 27 Па приаэродинамическом коэффициенте обдувания 1,4:Па 27 кПа.Опрокидывающий момент от действия ветра рассчитывается по формуле:(8.10) 7Таким образом, опрокидывающий момент от действия ветра 16 составит:кНм.Удерживающий момент при собственном весе крана в 550 кН, 16 составляет:кНм.Коэффициент собственной устойчивости 16 крана при действии ветраопределяется по формуле:. (8.11)Коэффициент собственной устойчивости крана при действии ветрасоставит:Таким образом, коэффициент собственной устойчивости 27 крана при 2788действии ветровой нагрузки 700 27 Па равен 1,85, что полностью соответствуетнормам.В заключение можно сказать, что необходимо строго соблюдатьтребования и правила по выполнению погрузо-разгрузочных работ.
Чтобыисключить ущерб здоровью и жизни работников, а также обеспечитьсохранность используемых технических средств.ЗаключениеВ дипломном проекте дана общая технико-экспуатационнаяхарактеристика станции, приведена ведомость путей общего и необщегопользования, а так же инфраструктура грузового двора.К комплексу технических устройств станции относятся:- новую тяжеловесную площадку – для открытого хранения грузов (путьNo1);- тяжеловесную площадку – для переработки порожних контейнеров (путьNo1);89- площадку для переработки крупнотоннажных контейнеров (путь No5);- крытые склады для переработки и хранения тарно-штучных грузов путиNo2; No3);- временную зону таможенного контроля грузов (путь No8);- подъездные пути для переработки повагонных отправок (путь No6);- площадку для переработки и хранения порожних крупнотоннажныхконтейнеров (путь No6);- площадку для переработки и хранения сыпучих грузов (повышенныйпуть, путь No29);- площадку для переработки универсальных среднетоннажных и (или)порожних крупнотоннажных контейнеров (путь No 4);- площадку для переработки грузов массой одного грузового места до 12,5т (путь No 4);- подкрановые пути, автомобильные проезды.Произведен анализ клиентской базы МЧ-4 и объем обработанногоконтейнеропотока.
По правилу Парето определены наиболее значимыеклиента, которые потребляют 80 % от контейнеропотока, перевозимогоавтомобилями МЧ-4, это такие клиенты как: ООО «Амурскаялесопромышленная компания», ОАО «Торекс», ООО «РН КомсомольскийНПЗ», ПАО «Компания Сухой», ОАО «Амурский судостроительный завод»,ОАО «Дакгомз», ФКП «АПЗ Вымпел», ОАО «Дальневосточнаягенерирующая компания», ООО «Агора».
Другие 20 % берут на себя: ИПШефер В.Г., ООО «Восток-Запад», ООО «ПКП Жук», ООО «А-С Заря», ОАО«Дальневосточная распределительная сетевая компания», Мебельнаяфабрика «Олимп», ООО «Хлебозавод-3», ООО «Тест».Все вышеперечисленные клиенты обслуживаются собственным паркомавтомобилей дистанции, в состав которого входят 8 автомобилей:А577УО/МАЗ 6422А8, М008ТВ/ МАЗ 6422А8, М009ТВ/ МАЗ 6422А8,В040ЕС/ Renault Premium 380.19 T, В060ЕС/ Renault Premium 380.19 T,М445ЕУ/ МАЗ 543302-2120, М449ЕУ/ МАЗ 543202, М451ЕУ/ МАЗ 54329.90После определения маршрутов каждого автомобиля построена схемадвижения их к клиентам. В ходе разработки схемы, обнаружены еенедостатки, которые заключаются в нерационально выбранном за основумаятниковым маршруте. Затем предложен план оптимизации по переходу смаятниковых маршрутов на кольцевые с использованием максимальнойзагруженности автомобилей.Результатом рационализации схемы движения стало уменьшение пробегаавтомобилей и времени на обслуживание клиентов, таким образом, снизиласьсебестоимость перевозки.
Расстояние, проходимое автомобилями сократилосьс 139386 километров в год до 64506 километров, а время движения с 4750часов в год до 3322 часов.Разработаны два суточных плана-графика работы дистанции:существующий и оптимизированный; посчитаны показатели работыжелезнодорожного и автомобильного транспорта.Также разработаны недельные графики оборота контейнеров,представлено технико-экономическое сравнение схем движения автомобилей,рассчитан резерв времени работы автомобильного транспорта послеоптимизации.В ходе технико-экономического сравнения существующего иперспективного вариантов, определен рост дохода на 200% отпервоначального в 12,4 миллиона рублей при переходе на второй, чтоопределяет его как более рентабельный.В последнем разделе рассмотрены вопросы организации безопасноститруда на контейнерной площадке, а также произведен расчет устойчивостикозлового крана..
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
