ВКР Кривенчук (1204148), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

В настоящем и ближайшем будущем экспедитор видится не как посредник, «сводник» или безответственная организация, а как необходимое звено в логистических цепях, выполняющее комплекс функций по продвижению товарных и сопутствующих потоков. Причем, возможно, большая роль отводится здесь обеспечению информационно-документального сопровождения этого движения с возрастающим значением материальной и финансовой ответственности экспедитора. Новые названия, покрывающие растущее разнообразие и комплексность функций экспедирования, не снижают, а даже повышают значение экспедиторских компаний, меняя их роль в современной системе товародвижения, как основных координаторов и центров сосредоточения ответственности. Однако если этот бизнес останется не лицензируемым, потери в создании стандартных и унифицированных условий его ведения будут тормозить в целом развитие в России транспортно-логистических систем, интегрируемых в мировую транспортную систему. [28]

Международная практика показывает, что конкуренция на рынке зависит также от степени дифференциации компаний. Наиболее ожесточенная конкуренция возникает как раз среди компаний, предоставляющих одинаковый комплекс услуг. И наоборот, если компания реализует специфические запросы клиентов, предоставляет уникальный высокодифференцированный комплекс услуг, то конкурентов у нее несравнимо меньше.

В отличие от универсальных транспортно-экспедиторских компаний логистические операторы имеют ярко выраженную специализацию по видам товаров: продукты питания; автомобили, запчасти, шины; промышленные товары; оргтехника и пр. Все транспортно-экспедиторские компании и 65% логистических операторов обеспечивают экспедирование грузов, причем только 20% транспортно-экспедиторских и 9% логистических операторов предоставляют одну из основных логистических услуг — интермодальные перевозки. Обработку и упаковку грузов обеспечивают 83% логистических операторов и 68% транспортно-экспедиторских компаний. [27]

Итоги развития рынка транспортно-экспедиционных и логистических услуг показывают, что экспедиторы под влиянием условий хозяйствования и требований клиентуры с учетом развития технологий и техники, изменили свое место и роль, не став рудиментом в схемах доставки, а лидеры российского транспортно-экспедиционного и логистического рынков успешно реализуют стратегии создания инфраструктуры современной транспортно-логистической системы России, приобретая новый статус и меняя структуру традиций транспортной отрасли и комплекса, став своеобразным локомотивом развития.

Сегодня невозможно представить автотранспортный рынок РФ без участия в нем транспортно-экспедиционных компаний (ТЭК). «Экспедиторы» служат надежным ориентиром для перевозчиков-частников, которые не готовы изучать современные тенденции обслуживания клиентов и маркетинговые технологии. Многие ТЭК, осваивая мощные рыночные технологии, в состоянии отвечать самым высоким требованиям клиентов, предлагая в комплексе услуг и качественный сервис, и надежную перевозку, и правильный документооборот.

Многие российские предприятия заинтересованы в работе с ТЭК по причине снижения своих налоговых платежей (речь идет об НДС) за счет транспортных услуг, что далеко не всегда могут получить от перевозчиков-частников или транспортных предприятий, работающих на «упрощенке». [27]

2.3 Оценка состава и структуры оказанных услуг

Транспортно-экспедиционные предприятия могут быть условно подразделены на транспортные и специализированные. Первые наряду с транспортно-экспедиционным обслуживанием выполняют также работы по перевозке грузов кли­ентуре. Кроме того, можно вы­делить предприятия конторского типа – они не имеют своих транспортных средств и механизмов, что оказывает влияние на организационно-функциональное строение предприятия. [12]

Основными производственными подразделениями практически любого типа предприятий, осуществляющих транспортно-экспедиционное обслуживание, являются транспортно-экспедиционные отделения, создаваемые на крупных же­лезнодорожных станциях, речных (морских) портах и аэропортах.

Несмотря на многообразие типов транспортно-экспедиционных предприятий, им присуща единая цель функционирования – макси­мальное удовлетворение соответствующих потребностей грузовла­дельцев и общность основных функций.

Технологическое сравнение вариантов транспортно-экспедицион­ного обслуживания включает сравнение технологии выполнения экспедиционных операций и перевозочного процесса при смешан­ных перевозках грузов с участием автомобильного транспорта. Основой для сопоставления технологии выполнения экспедицион­ных операций является сравнение количества междуведомствен­ных передач груза и количества необходимых для перемещения груза от отправителя до получателя договорных связей. [12]

Как уже отмечалось выше, являющаяся объектом исследования данной выпускной квалификационной работы транспортно-экспедиционная компания «Владивосток» оказывает полный спектр стандартных услуг по перевозке различных грузов, а так же разрабатывает транспортные схемы, отвечающие индивидуальным потребностям клиентов.

Заботливое отношение ко всем без исключения грузам и индивидуальный подход к обслуживанию клиентов являются главным приоритетом в работе ООО «ТЭК Владивосток». Услугами компании пользуются различные промышленные компании, торгово-коммерческие и муниципальные предприятия, организации различной формы собственности, а также частные лица.

Внимание ООО ТЭК «Владивосток» к отдельным отраслям означает, что заказчики получают особые преимущества от работы со специалистами не только в сфере логистики, но и на конкретном отраслевом рынке. Сотрудники компании помогают клиентам решать различные задачи – от сокращения сроков выполнения заказов до доставки грузов с контролем температурного режима в следующих отраслях:

- логистика химической промышленности. Даже в тех отраслях, где деятельность предприятий жестко регулируется правилами техники безопасности и нормами защиты окружающей среды, существует возможность сокращения расходов;

- логистика индустрии моды. Индустрия моды – это определение для быстро движущейся вперед отрасли, в которой сроки обработки заказов, точность, доступность и надежность являются ключевыми моментами;

- логистика промышленного сектора. Многие производители промышленной продукции решают проблему роста стоимости материалов и труда, обращаясь к поставщикам из тех регионов, в которых затраты ниже;

- логистика технологического сектора. Логистические услуги в сфере технологий ориентированы на то, чтобы потребители и предприятия, нуждающиеся в современных технологиях, получили ценную продукцию прежде, чем она устареет с точки зрения техники или моды;

- автомобильная логистика. По мере осложнения ситуации на рынке автомобильные компании сосредотачивают свои усилия на поиске конкурентных преимуществ;

- логистика потребительского сектора. Миссия любой компании заключается в разработке, выводе на рынок и продаже продукции самого высокого качества.

- логистика сферы здравоохранения. Поставки жизненно важных лекарственных средств подразумевают высокую степень ответственности;

- логистика розничной торговли. Как известно, требовательные потребители, гиперконкуренция на рынках, мультиканальные продажи розничных товаров, растущая индивидуализация продукции и прочие сложности, с которыми сталкиваются предприятия розничной торговли, относятся к важнейшим факторам, оказывающим влияние на логистические процессы.

На территории ДВО функционирует немалое количество транспортных и транспортно-экспедиционных компаний. При этом, основными конкурентами ООО «ТЭК Владивосток» являются: ООО «Гранд Сервис», ООО «Стэк Приморье», ООО «Пасифик Транс», ООО «Богис», ООО «Регион транзит».

Указанные транспортные и транспортно-экспедиционные компании имею филиалы не только на территории города Владивосток, но и в ряде других городов Дальнего востока. Они имеют собственный подвижной состав и автопарк и предлагают услуги по перевозке грузов автомобильным транспортом.

В таблице 2.2 приведена структура транспортных и транспортно-экспедиционных компаний, функционирующих на территории Дальневосточного федерального округа и имеющих представительства в городе Владивосток.

Таблица 2.2

Структура транспортных и транспортно-экспедиционных компаний, функционирующих на территории ДФО

В процентах

Окончание табл. 2.2

Завершающим этапом анализа конкурентных преимуществ транспортно-экспедиционных компаний является SWOT-анализ.

SWOT-анализ – это метод стратегического планирования, заключающийся в выявлении факторов внутренней и внешней среды организации и разделении их на четыре категории: сильные стороны, слабые стороны, факторы успеха, факторы риска. [7]

Объектом SWOT-анализа может быть не только организация, но и другие социально-экономические объекты.

Технология SWOT-анализа широко используется в стратегическом управлении и менеджменте, так как является одновременно простым и качественным инструментом для оценки конкурентоспособности компании на рынке.

В таблице 2.3 представлен SWOT-анализ пяти дальневосточных транспортных компаний, занимающих наиболее видные доли на рынке транспортных услуг. ООО «ТЭК Владивосток» предлагает своим клиентам такие дополнительные услуги, как страхование груза, его упаковка и хранение, а так же сортировка.

Компания ООО ТЭК «Владивосток» имеет партнерские отношения с несколькими грузовладельцами, которые обеспечивают ей постоянные грузопотоки.

Таблица 2.3

SWOT-анализ конкурентов

Технические характеристики подвижного состава, используемого для перевозки грузов ООО «ТЭК Владивосток», представлены в таблице 2.4.

Таблица 2.4

Характеристики

Список файлов ВКР