ВКР Кривенчук (1204148), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

- на развитие и расширение хозяйственно-финансовой деятельности предприятия;

- материальное стимулирование, обучение и повышение квалификации сотрудников предприятия;

- рекламу услуг предприятия;

- внедрение, освоение новой техники и технологии;

- восполнение недостатка собственных средств, покрытие потерь;

- строительство, реконструкцию, обновление основных фондов и т.п.

ООО «ТЭК Владивосток» осуществляет бухгалтерский учет результатов своей работы, ведет статистическую отчетность, представляет необходимую информацию налоговым органам.

Контроль за хозяйственной и финансовой деятельностью Общества осуществляется учредителями или нанятым ими независимым аудитором. [26]

Проверка работы предприятия осуществляется соответствующими
налоговыми, природоохранными, антимонопольными и другими государственными органами в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Рассмотрим организационную структуру управления ООО «ТЭК Владивосток».

Организационная структура управления определяет субординацию и координацию производственных подразделений и управленческих служб предприятия. Она представляет собой сочетание отдельных звеньев в их взаимосвязи и соподчиненности, выполняющих различные функции управления предприятия, и характеризует собой один из базовых элементов системы управления. [5, 9, 10]

В первую очередь организационная структура управления определяется производственной структурой предприятия. Организационная структура органа (аппарата) управления представляет собой единство подразделений, каждый из которых предназначен для выполнения определенных функций по управлению предприятием и находится во взаимосвязи и соподчиненности с другими подразделениями. [5, 9, 10]

В ООО «ТЭК Владивосток» используется линейно-функциональная организационная структура управления, которая строится по функциональным подсистемам.

Единоличным исполнительным органом ООО «ТЭК Владивосток» является директор, который выполняет следующие функции [26]:

- действует от имени предприятия, в том числе представляет его интересы и совершает сделки;

- издает приказы о назначении на должность работников предприятия, об их переводе, увольнении и т.п.;

- рассматривает текущие и перспективные планы работ предприятия;

- обеспечивает выполнение планов деятельности предприятия;

- принимает решение по другим вопросам, связанным с деятельностью предприятия.

В непосредственном подчинении у генерального директора компании находятся: начальник транспортного отдела, начальник отдела кадров, главный бухгалтер и менеджеры.

Сотрудники транспортного отдела выполняют работу по организации всего перевозочного процесса, от поиска заказа на перевозку, до отслеживания и контроля состояния перевозки.

Начальник транспортного отдела осуществляет руководство сотрудниками. В его обязанности входит контроль за выполнением должностных обязанностей подчиненных ему сотрудников, а так же организация перевозок и контроль их выполнения. Начальник транспортного отдела так же имеет право заключать сделки на сотрудничество с другими компаниями и участвовать от лица компании в тендерах.

Логист выполняет работу по организации перевозок. Логисты разрабатывают оптимальные маршруты перевозок, исследуют рынок транспортных перевозок, а так же привлекают новых клиентов для заключения партнерских отношений. Логисты формируют цены на предлагаемые услуги, исходя из себестоимости оказанных услуг, а так же из анализа рыночных цен на данный продукт.

Диспетчер­ – главное звено, отвечающее за транспортировку, доставку и забор грузов, для обеспечения бесперебойной работы, на основании заявок полученных от клиентов компании.

Кладовщик выполняет работу по учету грузовых операций и товарно-материальных ценностей. Его функции заключаются в ведении учета складских операций, а так же составление и предоставление необходимой отчетности, в соответствии с нормами и правилами данного предприятия. В обязанности кладовщика так же входит выявление брака на ранней стадии перевозки и оформление необходимых документов на отбраковку данного товара. Кладовщик также может исполнять функции экспедитора по городским перевозкам, если заказчику требуется привлеченный экспедитор.

Водитель – это исполнитель перевозки. В штате компании находятся несколько водителей, ориентированные на разные категории перевозок, таких как перевозки выделенным транспортом (машинорейс), перевозки сборных грузов и перевозки по городу. Все эти водители имеют специальную категорию водительского удостоверения по управлению 20 тонными, 18 тонными и 10 тонными автомобилями.

Бухгалтерский учет на предприятии ведется главным бухгалтером, в подчинении которого находится бухгалтер-экономист. Главный бухгалтер является ответственным за ведением бухгалтерской документации, учета и отчетности. В обязанности главного бухгалтера входит: ведение бухгалтерского и налогового учета; составление отчетов; участие в проведении экономического анализа хозяйственно-финансовой деятельности предприятия с целью выявления внутрифирменных резервов; предоставления необходимой информации руководству для принятия управленческих решений.

Находящийся в его подчинении экономист выполняет функции счетовода, ведет первичный учет, осуществляет элементарную экономическую работу. Экономист должен выполнять расчеты материальных, трудовых и финансовых расходов, необходимых для производства и реализации продукции, освоения новых видов продукции, прогрессивной техники и технологии. Экономист обязан делать статистический анализ хозяйственной деятельности предприятия ее структурных подразделений, разрабатывать действия по обеспечению режима экономии, повышению рентабельности производства, продуктивности труда, снижение затрат на производство и реализацию продукции, а также выявлять возможности для дополнительного выпуска продукции.

Начальник отдела кадров занимается подбором персонала.

Менеджеры филиалов – это непосредственно звено, которое занимается поиском клиентов, подготовкой первичной документации для оформления документов для транспортировки грузов, выставлением счетов клиентам, проводят мониторинг дебиторской задолженности, подбирают наиболее оптимальный маршрут доставки грузов.

Юрист компании выполняет функции по оформлению и заключению договоров. Юрист следит за законностью и правильностью сделок и контрактов компании. Так же юрист следит за соблюдением прав трудового кодекса Российской Федерации и соблюдением внутреннего распорядка компании, установленных уставом предприятия. В функции юриста не входит заключение сделок, однако юрист присутствует при оформлении и подписании контрактов, если юридической стороной вопроса сделки занимаются специалисты партнерской компании.

Программист занимается технической стороной вопроса компании. В его обязанности входит программное обеспечение компании. Создание внутренних программных ресурсов, позволяющих оптимизировать электронную работу сотрудников компании. Программист так же следит за техническим состоянием электронного оборудования компании и своевременным обновлением его программного обеспечения.

Организационная структура управления ООО «ТЭК Владивосток» является оптимальной для данного предприятия и полностью удовлетворяет потребности управленческого процесса.

При найме потенциального сотрудника, в ООО «ТЭК Владивосток» соблюдаются все надлежащие проверки, а именно: наличие документа, подтверждающего квалификацию кандидата, трудовая книжка и рекомендации с предыдущего места работы, если таковое имелось. Так же, потенциальный работник проверяется на наличие судимостей.

В соответствии с учредительными документами на предприятии заключен коллективный договор между работниками и руководством предприятия.

В коллективном договоре определены права, и обязанности обеих сторон по договору в части оплаты труда работников, дополнительных обязанностей работников и ответственности работников и работодателя за нарушение трудового законодательства и договора, премиальной оплаты за сверхурочные работы и др.

Проведем оценку эффективности функционирования ООО «ТЭК Владивосток» на рынке транспортно-экспедиционных услуг.

2.2 Роль и место транспортно-экспедиционных компаний в

системе транспортно-логистических цепей

В настоящее время развитие рыночной экономики в области грузовых перевозок характеризуется расширением транспортно-экспедиционного обслуживания.

В экономической литературе существуют различные определения транспортно-экспедиционного обслуживания. Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» гласит – «транспортно-экспедиционное обслуживание – это оказание услуг по организации перевозок грузов любыми видами транспорта и оформлению перевозочных документов, документов для таможенных целей и других документов, необходимых для осуществления перевозок грузов». [3] Следовательно, транспортно-экспедиционное обслуживание включает операции (услуги), направленные на перемещение груза.

За последние годы транспортно-экспедиционная деятельность в России получила значительное развитие: созданы тысячи транспортно-экспедиционных компаний на всех видах транспорта, многие из них взаимодействуют с железными дорогами, этот вид услуг продолжает активно развиваться на основе информатизации и логистики. При этом в России доходы от экспедиционной деятельности достигают лишь 4-6% от транспортной деятельности. [12]

Результаты транспортно-экспедиционного обслуживания приведены в таблице 2.1 [12].

Все перечисленные в таблице 2.1 результаты в комплексе способствуют обеспечению экономически-эффективного, бесперебойного и своевременного удовлетворения потребностей народного хозяйства в перевозке грузов.

Таблица 2.1

Результаты транспортно-экспедиционного обслуживания

Стоит отметить, что еще в начале ХХ века транспортно-экспедиционные операции выделились в отдельную сферу бизнеса. Техническое и технологическое развитие промышленности и транспорта способствовало формированию уникального вида деятельности, обеспечивающего и поддерживающего высокий уровень транспортного обслуживания клиентуры. [27]

Формирование транспортной экспедиции берет свое начало на железнодорожном транспорте, где были сформированы малые фирмы, освоившие почтовые отправки, а позднее способствовавшие развитию отправок грузов малыми партиями. Во второй половине ХХ века транспортная экспедиция постепенно поглощается логистическими операторами, роль которых сводится к концентрации масштабов бизнеса в сфере не просто перемещения грузов, а в управлении материальными и грузовыми потоками, где транспортировка и транспортная экспедиция стали лишь одним из обязательных, важнейших звеньев цепей поставок. Изменение места и роли транспортной экспедиции в современной структуре экономики, товародвижении, комплексе услуг сферы обслуживания основано на развитии технологий и техники, стандартизации и унификации услуг транспортировки и транспортной экспедиции, интеграции экономик стран в мировой рынок. Однако во многом это связано и с изменениями отношений между участниками доставки груза, а, следовательно, и с изменениями правовой основы и делового документооборота. [27]

На протяжении долгого времени, наиболее знакомой для российских потребителей являлась транспортная экспедиция, осуществляющая посредническую деятельность по организации транспортировки и сопутствующих ей операций, при условии полной безответственности экспедитора или, как говорят профессионалы, - распределении ответственности между участниками цепи доставки, где ключевыми фигурами, делящими ответственность, выступают три стороны: грузоотправитель, грузополучатель и перевозчик. Экспедитор выполнял функции стороннего наблюдателя и организатора, оказывающего услугу, но не отвечающего за ее качество.

На рубеже 1980-1990-х годов экспедиционные предприятия появлялись на рынки в большом количестве, на фоне бурного развития международных автомобильных перевозок, чаще всего выполняя простейшие функции «сводничества» перевозчиков и грузовладельцев, не знающих маркетинговой и рыночной деятельности и не умеющих ее осуществлять. [27]

В течение полутора десятков лет такой формат отношений клиентов и транспортных экспедиторов вполне устраивал обе стороны и способствовал формированию и развитию рынка транспортно-экспедиционных услуг. С приходом в Россию мировых стандартов и требований к качеству транспортировки, новых транспортных технологий, основанных на платформе логистики, большинство экспедиторов были вынуждены выйти из подполья, легализовать свою деятельность. Качество и ответственность определили переход экспедитора из роли посредника в состояние собственника и, соответственно, повышение его ответственности за выполненную работу.

Новое место и роль экспедитора и изменение комплекса услуг, которые экспедитор в этих условиях должен обеспечить не только «честным словом», но и материально, поставило закономерный вопрос – нужны ли экспедиторы в настоящей и перспективной практике?

Традиционная форма экспедирования в России сводилась к тому, что экспедиторы были необходимы на тех участках процесса доставки, где происходила чаще всего перевалка или передача груза. В одной доставке таких узких мест могло быть несколько, и многие экспедиторы специализировались на выполнении единичных, но хорошо организуемых операций, что позволяло в условиях дефицита всех видов ресурсов экономично вести деятельность, не обременяя себя материальной базой. [27]

Таким образом, в цепи доставки, ее организации могло одновременно действовать несколько экспедиторов на выполнении разных операций, каждый из которых отвечал только за свой участок, и не всегда в полной мере. Качество доставки в целом при этом не рассматривалось вообще.

Проникновение в Россию технологии доставки «точно вовремя», «от двери к двери» меняло требования к экспедитору, который развивал комплекс услуг, куда входили информирование клиента о продвижении и операциях с грузами, подбор перевозчиков и прочих участников доставки, и оформление взаимоотношений с ними.

Расширение комплексности транспортно-экспедиционного бизнеса способствовало формированию новой концепции его организации на базе технологий управления, пришедших из западной практики, - на основе построения и управления цепями поставок, где экспедитор стал называться оператором смешанной перевозки грузов (ОСПГ), и выполнять комплекс комбинированных транспортно-экспедиционных, маркетинговых, снабженческо-сбытовых и других услуг, принимая их на аутсорсинг от производителей товаров (грузовладельцев). [27]

Новое положение ОСПГ, или, как их стали позднее называть, логистических операторов, в настоящее время базируется на собственной терминально-складской базе, парке транспортных средств (зачастую нескольких видов транспорта), парке погрузочного и перегрузочного подъемно-транспортного оборудования, парке контейнеров и даже собственных погрузочных фронтов на базе производящих предприятий или терминальных комплексов, транспортных узлов.

Характеристики

Список файлов ВКР