ПЗ Голованов (1204018), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Рисунок 2.4 – Техническая скорость ЭПС

Рисунок 2.5 – Максимальный ток ЭПС

Рисунок 2.6 – Максимальный перегрев обмоток двигателя

Как следует из рисунков 2.4 – 2.6, на всем протяжении движения по рассматриваемым участкам температура нагрева и ток тяговых двигателей локомотива не выходят за допустимые пределы.

Максимальный перегрев обмоток тяговых двигателей локомотива при движении грузового состава массой 6300 т. в четном направлении, наблюдается на участках со сложным профилем пути:

– Волочаевка – Аван;

– Аван – Бикин.

3. РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ УЧАСТКА ПРИ СУЩЕСТВУЮЩИХ РАЗМЕРАХ ДВИЖЕНИЯ

Исполнение заданных размеров грузового движения, а именно обеспечение необходимой пропускной и провозной способности участка обеспечивается надежной работой устройств тягового электроснабжения.

Согласно [8] существует три основных ограничивающих фактора для параметров СТЭ:

– нагрев проводов КС должен быть в пределах допустимых значений при раздельном питании путей;

– мощность нагрузки силового оборудования ТП не должна превышать номинальных значений при заданных размерах движения поездов и нормальной схеме системы тягового электроснабжения;

– во время движения поездов при нормальной (проектной) схеме питания и секционирования КС уровни напряжения в тяговой сети должны быть не ниже нормируемых значений.

Для выполнения электрических расчетов режимов работы СТЭ и определения характеристик пропускной способности электрифицированных железнодорожных участков, используется программный модуль KA_PN комплекса КОРТЭС.

К характеристикам пропускной способности участков, определяемым по результатам расчетов в программе KA_PN, относятся следующие показатели:

– наличная суточная пропускная способность по устройствам системы тягового электроснабжения;

– минимальные допустимые межпоездные интервалы при пропуске поездов максимальной установленной массы в периоды интенсивной работы или при технологическом «окне» на одном из путей;

– перечень ограничивающих устройств СТЭ, нагрузочная способность которых не способна обеспечить пропуск поездов при заданных условиях [9].

3.1 Расчет параметров СТЭ участка «по графику движения»

Данное приложение предназначено для выполнения электрических расчётов рабочих режимов СТЭ переменного тока 27,5 кВ. По результатам расчёта определяется нагрузочная способность электрифицированного участка при различных условиях организации движения поездов.

В результате расчетов в данном блоке определяются:

– нагрузки трансформаторов тяговых подстанций;

– токи по фидерам ТП и нагрев проводов контактной подвески в точках подключения фидеров;

– минимальные напряжения на токоприёмниках локомотивов;

– расход и потери электроэнергии на ТП;

– имеющиеся ограничивающие параметры.

Для выполнения расчетов следует смоделировать график движения поездов (ГДП) на рассматриваемом участке. ГДП строится с помощью программы «KGrafDv» комплекса «КОРТЭС» и совместно с данными тяговой нагрузки переменного тока 27,5 кВ хранится в файлах типа .GKA.

Параметры, содержащиеся в файлах типа .GKA, при расчётах пропускной способности используются для построения параллельных графиков движения.

При формировании параллельного ГДП для каждого направления движения используется только одна категория поездов. В связи с этим, в базовом графике должна быть представлена категория, соответствующая поезду наибольшей массы.

В программе «KGrafDv» предусмотрено экранное редактирование ГДП с помощью прокладки и изменения линий хода поездов непосредственно в окне графика, а также предусмотрена возможность размножения заданных линий хода для исходного пакета поездов до требуемого их числа с необходимым межпоездным интервалом [10].

По результатам расчётов согласно ГДП создается итоговый отчет, содержащий сводную таблицу характеристик рабочего режима контролируемого участка.

Рисунок 3.1 – Окно просмотра итогового отчёта расчётов

по графику движения

Таблица 3.1 – Исходные данные для расчета параметров СТЭ по графику движения поездов

Наименование	Единицы измерения (значения)
Категория поезда	Грузовая
Масса поезда
В нечетном направлении	Порожние поезда 2500 т.
В четном направлении	Пакеты поездов 6300 – 3500 т.
Время расчета по ГДП, мин.	0 – 1040
Количество поездов в пакете, шт.	80
Межпоездной интервал, мин	10

Применяемые в расчетах схемы секционирования контактной сети участка Бира –Бикин приведены в приложении В.

Для наиболее точной оценки эффективности работы устройств СТЭ при расчете по ГДП следует выбирать время расчета от 0 до 1040 минут. При таком времени расчета устройства СТЭ будет испытывать максимальные нагрузки (максимальный ход поездов четного и нечетного направлений при межпоездном интервале 10 минут).

Результаты расчетов представим в виде таблиц 3.2 – 3.3.

Таблица 3.2 – Минимальное напряжение на токоприемнике электровоза

для веса поезда 2200 в нечетном и 6300 – 3500 т. в четном направлении

Выполним расчет токов по фидерам тяговых подстанций и нагрева проводов контактной подвески в точках подключения фидеров.

Результаты расчетов представлены в таблице 3.3, графики зависимости коэффициентов перегрузки трансформаторов и расходов электроэнергии представлены на рисунках 3.2 – 3.3.

Таблица 3.3 – Параметры СТЭ участка Бира – Бикин при пропуске поездов 2500 тонн и 6300 – 3500 тонн

Характеристики

Список файлов ВКР