ПЗ Голованов (1204018), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Перейдем к оценке эффективности применения дополнительных мер усиления системы тягового электроснабжения участка Аван – Бикин: установка экранирующего провода для контактной подвески первого пути и применение системы ЭУП для подвески второго пути.
Таблица 4.9 – Типы контактных подвесок предлагаемой системы тягового электроснабжения участка Аван – Бикин
| Существующая контактная подвеска | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Путь | км секций | Марки проводов подвесок путей |
Ом/км |
Ом/км |
А |
| 1-й | 8660,100 – 8757,800 | М-95+МФ-100+4Р65 | 0,122 | 0,391 | 1170 |
| 2-й | 0,122 | 0,391 | 1170 | ||
| Предлагаемая контактная подвеска | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 1-й | 8660,100 – 8757,800 | М-95+МФ-100+А-185+ эА-185+4Р65 | 0,118 | 0,340 | 1176 |
| 2-й | 0,087 | 0,227 | 1450 | ||
, Таблица 4.10 – Минимальные напряжения на токоприёмниках локомотивов при разных способах усиления участка Аван – Бикин
| Мероприятия по усилению | Путь | UКС, кВ | Точка фиксации напряжения, км | |
| миним. | 3-мин | |||
| Применение ЭП и системы ЭУП | 1-й | 19,94 | 20,6 | 8732,21 |
| 2-й | 19,71 | 20,41 | 8742,17 | |
| УПК | 1-й | 21,13 | 21,55 | 8732,21 |
| 2-й | 20,57 | 20,93 | 8742,17 | |
| КУ | 1-й | 19,29 | 19,88 | 8732,21 |
| 2-й | 19,09 | 19,7 | 8742,17 | |
| Комплексное усиление | 1-й | 22,24 | 22,64 | 8732,21 |
| 2-й | 21,7 | 22,18 | 8742,17 | |
Анализируя результаты выполненных расчетов, представленных в таблице 4.10, сделаем вывод, что только комплексное усиление обеспечивает требуемый [8] 3-х минутный уровень напряжения на пантографе электровоза.
Осуществим проверку прохождения поездов 2500 тонн и 6300 – 3500 тонн по всему рассматриваемому участку Бира – Бикин.
4.6 Прохождение пакета поездов по участку Бира – Бикин
Проверим прохождение поездов 2500 тонн и 6300 – 3500 тонн по всему участку Бира – Бикин при применении мер по усилению СТЭ. Результаты проверки приведены в таблицах 4.11 – 4.13.
Таблица 4.11 – Минимальные напряжения на токоприёмниках локомотивов
при пропуске поездов 2500 тонн и 6300 – 3500 тонн
| Межподстанционная зона | Путь | UКС, кВ | Точка фиксации напряжения, км | |
| миним. | 3-мин | |||
| Бира – Икура | 1-й | 22,79 | 23,14 | 8327,45 |
| 2-й | 21,7 | 22,38 | 8319,61 | |
| Икура – Ин | 1-й | 24,01 | 24,27 | 8390,99 |
| 2-й | 23,96 | 24,21 | 8398,62 | |
| Ин – Волочаевка | 1-й | 23,57 | 24,12 | 8449,65 |
| 2-й | 23,02 | 23,84 | 8459,74 | |
| Волочаевка – Хабаровск – 2 | 1-й | 22,89 | 23,65 | 8497,21 |
| 2-й | 22,17 | 23,49 | 8496,76 | |
| Хабаровск – 2 – Кругликово | 1-й | 22,35 | 23,14 | 8554,37 |
| 2-й | 22,74 | 23,39 | 8552,45 | |
| Кругликово – Дормидонтовка | 1-й | 22,86 | 24,48 | 8589,4 |
| 2-й | 22,74 | 24,31 | 8590,65 | |
| Дормидонтовка – Аван | 1-й | 22,57 | 23,87 | 8637,07 |
| 2-й | 22,33 | 23,57 | 8626,53 | |
| Аван – Розенгартовка | 1-й | 22,16 | 22,33 | 8687,54 |
| 2-й | 22,21 | 22,38 | 8686,18 | |
| Розенгартовка – Бикин | 1-й | 22,24 | 22,64 | 8732,2 |
| 2-й | 21,7 | 22,18 | 8749,98 | |
Таблица 4.12 – Рассчитанные параметры трансформаторов
| Тяговая подстанция | Параметры трансформатора | |||
|
10 мин (доп.1,5) | Температура, С | Количествово (шт) и мощность, МВА | ||
| обмоток | масла | |||
| Бира | 0,78 | 93 | 79 | 1 х 40 |
| Икура | 0,75 | 87 | 75 | |
| Ин | 1,06 | 87 | 75 | |
| Волочаевка | 0,96 | 80 | 70 | |
| Хабаровск | 0,89 | 97 | 82 | 2 х 40 |
| Кругликово | 0,7 | 86 | 74 | 1 х 40 |
| Дормидонтовка | 0,67 | 83 | 72 | |
| Аван | 1,03 | 114 | 93 | |
| Розенгартовка | 1,28 | 125 | 108 | 2 х 40 |
| Бикин | 1,1 | 120 | 99 | 1 х 40 |
Таблица 4.13 – Допустимые межпоездные интервалы расчётных участков
| Наименование МПЗ | Значение интервала, мин, ограниченное | Результат | |||
| Мощностью понижающих тр-ров | Напряжением в КС | Нагревом проводов КС | |||
| Бира – Икура | 7 | 8 | 7 | 8 | |
| Икура – Ин | 7 | 7 | 7 | 7 | |
| Ин – Волочаевка | 7 | 7 | 7 | 7 | |
| Волочаевка – Хабаровск 2 | 8 | 8 | 7 | 8 | |
| Хабаровск 2 – Кругликово | 8 | 7 | 7 | 8 | |
| Кругликово – Дормидонтовка | 7 | 7 | 7 | 7 | |
| Дормидонтовка – Аван | 11 | 8 | 7 | 11 | |
| Аван – Розенгартовка | 11 | 8 | 7 | 11 | |
| Розенгартовка – Бикин | 11 | 10 | 10 | 11 | |
| Итого по участку | 11 | 10 | 10 | 11 | |
На основании результатов, представленных в таблицах 4.11, 4.12 сделаем вывод, что после применения предлагаемых мер по усилению все значения параметров СТЭ соответствуют установленным нормам.
Согласно таблице 4.13 поезда массами 2500 тонн и пакеты поездов 6300 – 3500 тонн можно пропускать по участку Бира – Бикин с интервалом движения 11 минут.
4.7 Пропуск пакета поездов увеличенной массы
Оценим возможность пропуска поездов массами 12100 – 6300 тонн в четном и 3500 тонн в нечетном направлении движения, при применении предлагаемых мер усиления СТЭ. Рассчитанные параметры СТЭ для заданных условий приведены в таблицах 4.14 – 4.16.
Таблица 4.14 – Минимальные напряжения на токоприёмниках локомотивов
| Межподстанционная зона | Путь | UКС, кВ | Точка фиксации напряжения, км | |
| миним. | 3-мин | |||
| Бира – Икура | 1-й | 21,06 | 22,51 | 8327,45 |
| 2-й | 19,65 | 21,04 | 8319,61 | |
| Икура – Ин | 1-й | 24,14 | 24,60 | 8390,99 |
| 2-й | 24,15 | 24,48 | 8398,62 | |
| Ин – Волочаевка | 1-й | 22,36 | 22,36 | 8449,65 |
| 2-й | 21,34 | 22,74 | 8459,74 | |
| Волочаевка – Хабаровск – 2 | 1-й | 22,23 | 23,39 | 8497,21 |
| 2-й | 20,88 | 22,71 | 8496,76 | |
| Хабаровск 2 – Кругликово | 1-й | 21,56 | 22,34 | 8554,37 |
| 2-й | 21,84 | 22,37 | 8552,45 | |
| Кругликово – Дормидонтовка | 1-й | 22,17 | 23,48 | 8589,4 |
| 2-й | 20,97 | 22,85 | 8590,65 | |
| Дормидонтовка – Аван | 1-й | 22,25 | 24,08 | 8637,07 |
| 2-й | 22,22 | 23,49 | 8626,53 | |
| Аван – Розенгартовка | 1-й | 22,49 | 22,61 | 8687,54 |
| 2-й | 21,82 | 22,39 | 8686,18 | |
| Розенгартовка – Бикин | 1-й | 22,56 | 22,65 | 8732,2 |
| 2-й | 21,79 | 21,82 | 8749,98 | |
Таблица 4.15 – Рассчитанные параметры трансформаторов
| Тяговая подстанция | Параметры трансформатора | |||
|
10 мин (доп.1,5) | Температура, С | Количествово (шт) и мощность, МВА | ||
| обмоток | масла | |||
| Бира | 0,82 | 90 | 75 | 1 х 40 |
| Икура | 0,71 | 81 | 70 | |
| Ин | 0,78 | 84 | 72 | |
| Волочаевка | 0,68 | 77 | 67 | |
| Хабаровск | 1 | 98 | 81 | 2 х 40 |
| Кругликово | 0,77 | 80 | 69 | 1 х 40 |
| Дормидонтовка | 0,75 | 79 | 60 | |
| Аван | 1,03 | 104 | 86 | |
| Розенгартовка | 1,33 | 140 | 99 | 2 х 40 |
| Бикин | 1,25 | 123 | 98 | 1 х 40 |
Таблица 4.16 – Допустимые межпоездные интервалы расчётных участков
| Наименование МПЗ | Значение интервала, мин, ограниченное | Результат | ||
| Мощностью понижающих тр-ров | Напряжением в КС | Нагревом проводов КС | ||
| Бира – Икура | 10 | 13 | 8 | 13 |
| Икура – Ин | 10 | 9 | 7 | 10 |
| Ин – Волочаевка | 10 | 11 | 7 | 11 |
| Волочаевка – Хабаровск 2 | 12 | 11 | 9 | 12 |
| Хабаровск 2 – Кругликово | 12 | 11 | 6 | 12 |
| Кругликово – Дормидонтовка | 11 | 10 | 6 | 11 |
| Дормидонтовка – Аван | 13 | 11 | 6 | 13 |
| Аван – Розенгартовка | 17 | 13 | 6 | 17 |
| Розенгартовка – Бикин | 17 | 16 | 15 | 17 |
| Итого по участку | 17 | 16 | 15 | 17 |
По результатам расчетов установлено, что принятые меры усиления позволяют пропускать по участку Бира – Бикин данные массы поездов с межпоездным интервалом 17 минут.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
