Чжан Пэйюй (1203718), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

Inv - начальные инвестиции

r - ставка дисконтирования (стоимость капитала, привлеченного для инвестиционного проекта).

При положительном значении NPV считается, что данное вложение капитала является эффективным. Понятие чистой приведенной стоимости (Net Present Value, NPV) широко используется в инвестиционном анализе для оценки различных видов капиталовложений. Представленная выше формула верна только для простого случая структуры денежных потоков, когда все инвестиции приходятся на начало проекта. В более сложных случаях для анализа может потребоваться усложнить формулу, чтобы учесть распределение инвестиций во времени. Чаще всего, для этого инвестиции приводят к началу проекта аналогично доходам.

Третьим показателем является - внутренняя норма рентабельности (IRR) - ставка дисконтирования, при которой суммарная приведенная стоимость доходов от осуществляемых инвестиций равна стоимости этих инвестиций. IRR (Internal Rate of Return, IRR) определяет максимальную стоимость привлекаемого капитала, при которой инвестиционный проект остается выгодным. В другой формулировке, это средний доход на вложенный капитал, обеспечиваемый данным инвестиционным проектом, т.е. эффективность вложений капитала в данный проект равна эффективности инвестирования под IRR процентов в какой-либо финансовый инструмент с равномерным доходом. IRR рассчитывается как значение ставки дисконтирования, при которой NPV=0. Как правило, значения IRR находят либо графическими методами (построив график зависимости NPV от ставки дисконтирования), либо с помощью специализированных программ.

IRR не всегда может быть корректно получен из уравнения NPV=0, при определенных значениях денежных потоков это уравнение может не иметь решений или иметь несколько решений. В таких ситуациях IRR проекта считается неопределенным. Для того, чтобы исключить эти сложности, иногда используется модифицированная внутренняя норма рентабельности, хотя этот показатель распространен значительно меньше, чем IRR.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Использование зарубежного опыта взаимодействия субъектов рынка (западных логистических фирм) позволяет сделать следующие выводы:

Объединение транспортно-складской подсистемы (в которой каждая является самостоятельным юридическим лицом) на базе одной компании (корпорации) определяется следующими факторами:

Складской комплекс выполняет функции современного терминала

Складской комплекс имеет определенную экономическую самостоятельность.

Складские комплексы и транспортные компании оказывают разнообразные услуги также сторонним организациям, т.е. работают в режиме компаний, ориентированных на получение прибыли от собственной коммерческой деятельности.

В логистической транспортной системе первостепенное внимание обращено на терминалы, т.к. эффективность такой системы и сама возможность ее функционирования (различная мощность грузопотоков и скорость доставки) зависит от сглаживающей функции терминалов, обеспечивающих необходимую обработку грузопотоков, и их места в транспортной системе. На терминалах заканчивается одна транспортная сеть и начинается другая, выполняется основной объем транспортно-экспедиционных операций.

Комплексное развитие транспортной инфраструктуры базируется на стандартизации комплексов грузов, транспортных средств, погрузо-разгрузочных механизмов, определяемых мощностью грузопотоков и скоростью доставки.

Основным принципом функционирования логистической транспортной системы является система электронного обмена данными, т.е. информационная система терминала, с помощью которой осуществляется исполнение заказа, договора перевозки через планирование, управление и контроль всего процесса доставки, которая впоследствии должна быть полностью интегрирована в международную электронную сеть Поставщика товара.

В работе рассмотрены вопросы оптимизация управления цепями поставок SCM. По результатам исследования сделан следующий вывод: как бы хорошо вы ни играли, в любом случае у вас остаются резервы для повышения своего мастерства. Кроме того, сколь бы выдающимися ни были ваши показатели в прошлом, для нынешних потребителей это не имеет ровно никакого значения. Чтобы поддерживать свою конкурентоспособность, организация должна демонстрировать высокие результаты каждый день. Что же касается ожиданий на будущее, то степень важности оперативности, низких операционных издержек и качества продукции будет лишь возрастать.

В работе сделан вывод о том, что современные 3PL-провайдеры прошли путь синергетического объединения специфических услуг, ранее предоставлявшихся разрозненными операторами логистического рынка. 3PL-сервис представляет собой многопрофильного консультанта, предлагающего и реализующего решения для управления цепочкой поставок. Для обозначения подобной деятельности применяется термин «контрактная логистика», или «контрактный провайдер». Он отражает ответственность одного 3PL-провайдера за весь комплексный логистический сервис, переданный клиентом на аутсорсинг.

Развитие рынка российского логистического аутсорсинга идет по тому же пути, что в развитых странах, однако с очень заметным отставанием. В отечественном бизнесе представлены активные потребители логистических услуг, ведущие деятельность в мировом масштабе. Они заинтересованы в том же уровне сервиса, который они получают в США или Европе. Но пока это желание наталкивается на очевидные препятствия. Дефицит дистрибьюторских центров класса А, превалирующие бумажные технологии в документообороте при учете и сопровождении товаров, недостатки транспортной инфраструктуры, наконец бессистемность правовой базы по многим вопросам взаимоотношения государства и хозяйствующего субъекта - вот неполный перечень самых острых проблем.

Наиболее актуальными остаются услуги в транспортной составляющей аутсорсинга в силу высокого уровня унифицикации транспортных средств, тары и погрузочно-разгрузочных узлов. Также большим спросом пользуется складская обработка товарных потоков. Постоянен спрос на экспедирование грузов и услуги таможенных брокеров. Такие услуги, как управление товарными запасами, управление процедурами заказов, управление выполнением заказов, находятся примерно в середине рейтинга, демонстрирующего спрос на логистический аутсорсинг. Объясняется это неполным проникновением 3PL-концепции в логистические стратегии клиентов и сохранением собственных логистических служб. В качестве примера минимального применения 3PL-аутсорсинга можно привести такие компании, как IKEA и METRO.

В целом ситуацию на российском рынке 3PL-аутсорсинга можно рассматривать как оптимистичную. Положительная динамика проявляется как в увеличении числа клиентов, выбирающих именно эту концепцию покупки логистических услуг, так и в растущей глубине проникновения аутсорсинга в собственные логистические инфраструктуры компаний. Уровень сервиса постоянно повышается, многие 3PL-провайдеры сертифицированы по системе ISO

В процессе исследования были рассмотрены следующие вопросы:

Почему логистика не работает в системе доставки товаров?

Почему ухудшается качество транспортной составляющей логистики?

Почему между заказчиками и исполнителями транспортных услуг отсутствуют стратегические партнерские отношения?

При всем обилии изменений на рынке автогрузовых перевозок и наличии громадного количества экспедиторов, перевозчиков и логистических компаний, заказчики автогрузовых услуг по-прежнему не удовлетворены их качеством, а логистика с трудом продвигается на рынке.

Партнерство и стратегия экспедитора и грузовладельца подразумевают прозрачность отношений. При выборе экспедитора необходимо узнать о его реальном доходе с перевозки, действительном собственном имуществе, страховке, оборотах, о его балансовом состоянии, посмотреть его офис, попросить рекомендации и проверить все это через свою службу безопасности. Вполне естественно также рассказать ему о своих планах и спросить его рекомендации по своей стратегии развития, поставить ему стратегические задачи по направлениям, затратам на единицу продукции и по другим услугам, которые грузовладелец хочет получить от подрядчика. Если экспедитор не видит в вас «дойную корову» и профессионален, то он с удовольствием примет участие в решении ваших задач.

В результате партнерства экспедитор или перевозчик должны развиваться вместе и иметь гарантии, что, разработав планы своей деятельности под ваши цели и задачи, не будут отстранены от их реализации. Грузовладелец борется за снижение ставки перевозчика, но при этом может нести громадные потери на складском хранении по всей дистрибьюторской сети. Тем не менее, он не допускает перевозчика к обсуждению полной схемы доставки и распределения товаров. Проблемы этого состояния – отсутствие взаимного доверия и отсутствие взаимного понимания чужих проблем.

В работе проведен анализ микросреды бизнеса торгового предприятия ООО Феникс. В целом общий перечень проблем, стоящих перед предприятием выглядит следующим образом:

Отсутствие сформулированных целей и идеального образа фирмы;

Нестабильная работа программного обеспечения;

Отсутствие системы скидок;

Плохое оформление рабочих мест;

Отсутствие рекламной информации о предлагаемых товарах;

Неудобный интерьер магазина;

Частые отказы в приеме срочных заказов;

Неудовлетворенный спрос;

Не используются средства поддержания хорошего имиджа, не налажены связи со СМИ;

Неудобства при размещении заказов через Интернет;

Клиенты не довольны музыкой;

Отсутствие образцов и информации об особенностях услуг;

Отсутствие единой ценовой политики;

Неэффективное обучение сотрудников.

Проведенное исследование позволяет сформулировать следующие рекомендации по решению организационных проблем:

Обозначить цели и сформировать идеальный образ предприятия

Организация обучения персонала магазина в рамках учебных программ по приобретению навыков общения с клиентами

Разработка программы повышения квалификации персонала по приему заказов через Интернет

Прием заказов, размещенных на сайте, по телефону;

Размещение заказа на разработку программного обеспечения в специализированной компании;

Организация приема и выполнения всех, в том числе срочных заказов.

Устранение случаев дефицита (рис. 3.2.)

Анализ рыночной ситуации ООО «Феникс» обусловил рекомендации по расширению его основной деятельности на рынке в отношении ассортиментных позиций, которые наиболее востребованы в покупательской среде. Расширение масштабов деятельности на рынке будет связано с открытием сети магазинов, что, в свою очередь, потребует по расчетам специалистов фирмы инвестиций в форме инвестиционного кредита в сумме не менее 24 млн. руб. Для оценки перспектив проекта расширения микросреды бизнеса ООО «Феникс» необходимо воспользоваться методом комплексной финансово-экономической оценки. В качестве ассортиментных позиций, которые составят основу торговой сети выбраны парфюмерия, декоративная косметика и средства для гигиены полости рта. Общий объем продаж этих товаров будет расти в течение перспективного периода темпом 10-12%. Результаты расчетов показывают экономическую целесообразность данного проекта и соответствующих инвестиций. Реальные сроки и финансовые результаты будут зависеть от реальной банковской ставки за кредит, которая с сопоставлении со значениями ставок дисконтирования дает различные показатели и сроки окупаемости вложений.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Адиком систем: управление логистикой//Логистика. – 2013. - №1.

2. Альбеков, А.У. Логистика коммерции [Текст]: Учеб. пособие для вузов/ Альбеков А.У., Федько В.П., Митько О.А.. – Ростов н/Д: Феникс, 2011.

3. Аникин, Б.А. Логистика [Текст]: Учебн./ Б.А. Аникин – 2-е изд., перераб. и доп.. – М.: ИНФРА-М, 2011.

4. Арустамов Э.А. Безопасность жизнедеятельности [Текст]: Уч. Пособие.- М.: Маркетинг. – 1999. Ч.2.

5. Багиев, Г.Л. Маркетинг [Текст]: Учеб. для вузов/ Г.Л. Багиев. – 3-е изд., перераб. и доп.. – СПб: Питер, 2007.

6. Балалаев, А.С. Основы логистики [Текст]: Метод пособие/ А.С. Балалаев; ДВГУПС. Каф. «Станции и узлы, технология грузовой и коммерческой работы». – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006.

7. Бауэрсокс Д.Дж., Клосс Д.Д. Логистика: интегрированная цепь поставок. – М.: Олтимп-Бизнес, 2011

8. Буров, А.С. Международный маркетинг [Текст]: Учеб. пособие для вузов/ А.С. Буров. – М.: Дашков и К., 2014.

9. Гаджинский А.М. Логистика [Текст]: Учеб./ А.М. Гаджинский. – 7-е изд., перераб. и доп.. – М.: Дашков и К, 2013.

10. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика [Текст]: Учеб. пособие для вузов/ Е.А. Голиков. – 4-е изд., испр. И доп.. – М.: Академический проект, 2015.

11. Голиков Е.А. Основы логистики [Текст]: Учебн.-практ. Пособие/ Е.А. Голиков. – М.: Дашков и К, 2013.

12. Гордон, М.П. Логистика товародвижения/ М.П. Гордон, С.Б. Карнаухов. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Центр экономики и маркетинга, 1999.

13. Ефимов, В.В. Сравнительная технико-экономическая оценка эффективности различных вариантов доставки грузов в транспортной логистике: Учеб. пособие/ Ефимов В.В., Семенов В.М.. – СПб, 1999.

14. Костина Г.П. Основы коммерческой логистики [Текст]: Учеб. пособие/ Г.П. Костина. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: АМИ, 2014.

15. Котлер, Ф. Маркетинг менеджмент/ Котлер Ф.. – 10-е изд.. – СПб.: Питер, 2000.

16. Кузьбожев, Э.Н. Логистика [Текст]: Учеб. пособие для вузов/ Э.Н. Кузбожев, С.А. Тиньков. – «-е изд.. – М.: Кнорус, 2006.

17. Кунаева Е.А. Создание логистических центров/ Е.А. Кунаева// Автоматика, связь, информатика. – 2003. - № 1.

18. Куренков, П.В. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Логистика. Управление: научное издание/ П.В. Куренков, А.Ф. Котляренко; СамГАПС. – Самара.: СамГАПС, 2002.

19. Левиков, Г.А. Логистика как стратегия повышения конкурентоспособности на международных рынках/ Г.А. Левиков// Бюллетень транспортной информации. – 2003. - № 1.

20. Леншин, И.А. Основы логистики [Текст]: Учеб. пособие для вузов/ И.А. Леншин. – М.: Машиностроение, 2012.

21. Логистическое администрирование [Текст]: учеб. для вузов/ Л.Б. Миротин, А.Б. Чубуков, Ы.Э. Ташбаев. – М.: Экзамен, 2013.

22. Маликов, О.Б. Деловая логистика/ О.Б. Маликов. – СПб: Политехника, 2003.

23. Маликов, О.Б. Склады и грузовые терминалы: Справ./ О.Б. Маликов. – СПб.: Бтзнес-пресса, 2005.

24. Миротин Л.Б. Транпортно-логистическое обслуживание: гл.7 Организация обслуживания потребителей/ Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев, А.Г. Касенов.// Транспорт. Экспедирование и логистика (инф. Сб.). – 2003. - № 1.

25. Миротин, Л.Б. Информационные ресурсы интегрированной логистики/ Л.Б. Миротин, А.Г. Некрасов/ Бюллетень транспортной информации. – 2003. - № 3.

26. Миротин, Л.Б. Логистика для предпринимателя: основные понятия, положения и процедуры [Текст]: Учеб. пособие для вузов/ Л.Б. Миротин. – М.: ИНФРА-М, 2013.

27. Миротин, Л.Б. Логистика: обслуживание потребителей [Текст]: Учебн./ Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев, А.Г. Касенов. – М.: ИНФРА-М, 2012.

28. Миротин, Л.Б. Системный анализ в логистике [Текст]: Учебн. для вузов/ Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев. – М.: Экзамен, 2012.

29. Модели и методы теории логистики / Под ред. В.С. Лукинского. – СПб., Питер, 2003

30. Некрасов А.Г. Основные положения устойчивости промышленных логистических цепочек/ А.Г. Некрасов// Известия вузов. Машиностроение. – 2003. - № 4.

31. Неруш, Ю.М. Коммерческая логистика [Текст]: Учеб. для вузов/ Ю.М. Неруш. – М.: Банки и биржи: ЮНИТИ, 1997.

32. Неруш, Ю.М. Логистика [Текст]: Учеб./Неруш Ю.М.. – 2-е изд., перераб. и доп.. – М.: ЮНИТИ, 2011.

33. Никифоров, В.С. Мультимодальные перевозки и транспортная логистика [Текст]: Учеб. пособие для вузов и сред. Проф. Учеб. заведений/ В.С. Никифоров. – М.: ТрансЛит, 2015.

34. Николашин В.М. Оптимизация логистических транспортных цепей/ В.М. Николашин// Железнодорожный транспорт. – 2003. - №1.

35. Обер-Крие Дж. Управление предприятием/ Обр-Крие Дж.. – М.: Сирин, 1998.

36. Плужников, К.И. Глобализация производства и распределения транспортных услуг/ К.И. Плужников// Бюллетень транспортной информации. – 2003. - № 4.

37. Прокофьева, Т.А. Доставка грузов: вопросы логистики. Логистика транспортно-распределительных систем/ Т.А. Прокофьева, О.М. Лопаткин. –М.: Росконсульт, 2003.

38. Прокофьева, Т.А. Экономические предпосылки создания интегрированных транспортно-распределительных систем/ Т.А. Прокофьева, О.М. Лопаткин// Бюллетень транспортной информации. – 2003. - № 2.

39. Рекомендации по организации работы службы охраны труда на предприятии, в учреждении и организации: Прил. К пост. Минтруда РФ от 30.01.95 г. № 6 // Б-ка инженера по охране труда. – 1997. - № 1. – с. 7-11.

40. Родников, А.Н. Логистика: Терминолог. Словарь./ А.Н. Родников. – 2-е изд., испр. И доп.. - М.: ИНФРА-М, 2000.

41. Самуйлов, В.М. Моделирование процессного управления транспортно-логистическими цепочками [Текст]: Монография/ В.М. Самуйлов, С.В. Фирстов. – Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2003.

42. Саркисов, В.В. Управление логистикой [Текст]: Учеб. пособие/ Саркисов С.В.. – М.: Интел-Синтез, 2011.

43. Семенов, В.М. Транспортная логистика: Крат. терминол. слов./ В.М. Семенов, О.Б. Маликов. – СПб, 1998.

44. Семин, А.П. Проблемы формирования транспортно-экономических связей в СНГ.: научное издание/ П.А. Семин. – СПб.: Партнер ВЭД, 2005.

45. Сервис на транспорте [Текст]: учебн. пособие для вузов/ Под ред. В.М. Николашина. – М.: Академия, 2014.

46. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе [Текст]: Учебник для вузов/ В.И. Сергеев. – М.: ИНФРА-М, 2011.

47. Сергеев, В.И. Глобальные логистические системы [Текст]: Учебн. пособие/ В.И. Сергеев; А.А. Кизим, П.А. Эльяшевич; Под ред. В.И. Сергеева. – СПб: Бизнес-пресса, 2011.

48. Смехов, А.А. Введение в логистику/ Смехов А.А.. – М.: Транспорт, 1993.

49. Стаханов В.Н. Теоретические основы логистики/ В.Н. Стаханов, В.Б. Украинцев. – Ростов н/д: Феникс, 2001.

50. Стаханов, В.Н. Торговая логистика [Текст]: Учеб. пособие/ Стаханов В.Н., Шеховцов Р.В. – 2-е изд., перераб.. – М.: ПРИОР, 2010.

51. Сток Д.Р., Ламберт Д.М. Стратегическое управление логистикой. – М.: ИНФРА-М, 2005

52. Транспортно-логистическое обслуживание. Глава 8: Затраты на обслуживание потребителей.// Транспорт. Экспедирование и логистика (инф. сб.). – 2003. - № 2.

53. Усков, Н.С. Логистическое моделирование систем транспортного обслуживания/ Н.С. Усков, И.Н. Рубанова// Бюллетень транспортной информации. – 2003. - № 4.

54. Феллер В. Введение в теорию вероятностей и ее приложения. Т. 1 – М.: Мир, 1984

55. Черткова, С.А. Задачи и функции логистического центра (взаимодействие с клиентами и партнерами)/ С.А. Черткова// Автоматика, связь, информатика. – 2003 - № 2.

56. Чубенко И. Охрана и безопасность труда/ Чубенко И.//Риск. – 1999. - № 5-6. – с. 96-99.

91

Характеристики

Список файлов ВКР