Kozlov Anatolij Olegovich2016 (1203439), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

В данной главе мы видим что во Владивостокской дистанции пути находится не в лучшем состояние. Неполностью выполнены противоаварийные работы из-за нехватки материалов ВСП, отсутствия машин. Из-за большой грузонапряженности рельсовое и шпальное хозяйство приходит в негодность. Идет нехватка кадрового состава, некоторые переезды требуют ремонта. Также требуется ремонт кюветов, нагорных канав, лотков, дренажей и других искуственных сооружений. Но даже на этом фоне некоторые положения на дистанции улучшилисьː стало меньше сбоев в рельсовых цепях, снизилось количество неудовлетворительных километров. После смены плетей и капитальных ремонтов снизилось количество браков и отказов в работе.

2. Комплексное планирование капитальных путевых работ на дистанции.

2.1 Виды и назначения ремонтов пути

Основные принципы, нормативы по ремонту и эксплуатации, технические параметры, железнодорожных путей определяет «Положение о системе ведения путевого хозяйства Российской Федерации на железной дороге».

Система ведения железнодорожного хозяйства основана на классификации железнодорожных путей и зависит от груза напряжённости и скоростей движения поездов – оказывающие главные факторы влияния на их работу.

В зависимости от класса пути устанавливаются технические условия и нормативы на укладку и ремонт пути.Работы по содержанию и ремонту стрелочных переводов и пути подразделяются на следующие виды и предоставлены в кодовом виде с краткой расшифровкой.

-Р- реконструкция (модернизация) железнодорожного пути –реконструкция (модернизация) железнодорожного пути проводится при необходимости приведения показателей его функционирования в соответствие с фактическими или намечаемыми на среднесрочную перспективу условиями эксплуатации с учетом классификации и специализации линии. Основанием для проведения реконструкции ^{(модернизации) железнодорожного пути} является увеличение грузонапряженности, массы, длины и скоростей движения поездов, введение в эксплуатацию нового подвижного состава. В результате реконструкции может измениться класс, группа и подгруппа пути.

-Кн- Капитальный ремонт пути на новых материалах предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки на путях 1 и2 класса (стрелочных переводов на путях 1 и 3 классов) и восстановления несущей способности балластной призмы. В отличие от реконструкции (модернизации) железнодорожного пути включает в себя работы по верхнему строению пути и восстановлению водопропускной способности водоотводов.

-Крс- Капитальный ремонт пути на старогодных материалах предназначен для замены рельсошпальной решетки на более мощную или менее изношенную на путях 3-5 классов ( стрелочных переводов на путях 4 и 5 классов), смонтированную из старогодных рельсов, новых и старо годных шпал и скреплений. Критерии выбора участков, подлежащих капитальному ремонту на старогодных материалах, приведены в таблице

-Ксп- Капитальный ремонт стрелочных переводов предназначен для комплексного обновления стрелочных переводов на путях 1-3 классов с повышением несущей способности балластной призмы и основной площадки земляного полотна, максимально совмещаемым с участками выполнения работ по реконструкции и капитальному ремонту пути с укладкой новых стрелочных переводов. На участках 4 и 5 классов укладываются старогодные стрелочные переводы. Капитальный ремонт стрелочных переводов должен производиться комплексно с заменой блоками, очисткой щебня щебнеочистительной машиной или вырезкой балласта общестроительной техникой, последующей выправкой в соответствии с разработанным технологическим процессом.

-РИС- сплошная замена рельсов в период между капитальными ремонтами пути, сопровождаемая работами в объемах среднего ремонта пути.

-РИСП- сплошная замена металлических частей стрелочных переводов в период между капитальными ремонтами пути.

-РИ-сплошная замена рельсов на новые или старогодные- назначается при таком же предельно-допустимом количестве одиночного выхода рельсов, как и при назначении реконструкции и капитальных ремонтов пути на новых или старогодных материалах.

-С-Средний ремонт пути предназначен для восстановления дренирующих и прочностных свойств балластной призмы и обеспечения равноупругости подрельсового основания. Средний ремонт пути проводится в зависимости от ремонтных схем в промежутке между капитальными ремонтами, или реконструкцией и капитальным ремонтом, или в промежутке между реконструкцией (капитальным ремонтом) и сплошной сменой рельсов.

-П- Подъемочный ремонт пути предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания путем сплошной подъемки и выправки пути с подбивкой шпал, а также заменой дефектных рельсов негодных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта и должен выполняться как промежуточный вид ремонта на участках, где проводилась реконструкция железнодорожного пути или капитальный ремонт.

-В- Планово-предупредительный ремонт предназначен для сплошной выправки пути и расположенных на них стрелочных переводов с подбивкой шпал с целью восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений в положении рельсовых нитей по уровню и в плане, а также просадок пути.

-Ш- Шлифование рельсов рельсошлифовальными поездами предназначено для недопущения или отдаления периода образования в головке рельсов дефектов контактно-усталостного характера, формирование и поддержание заданного профиля рельсов, соответствующего реальным условиям эксплуатации, устранение волнообразного износа и других поверхностных дефектов с целью уменьшения вибрационных воздействий подвижного состава на путь и обеспечения его стабильного состояния.

-Кп- Капитальный ремонт переездов проводится в комплексе с реконструкцией, капитальным и средним ремонтами пути. При этом конструкция верхнего строения пути в зоне переезда должна быть такой же, как и на подходах к нему.

На работы по капитальному ремонту переездов, включая при целесообразности работы по переезду на соседнем пути, на основании определенных начальником дистанции пути перечня и объемов работ составляется калькуляция, а при необходимости и рабочие чертежи.

2.2 Планирование сроков проведения ремонтов пут

2.2.1 Нормы периодичности.

Планирование, расчет сроков и объемов путевых работ на среднесетевых нормах периодичности, которые разработаны с учетом классности пути. Эти нормативы разработаны на широких исследованиях закономерностей и опыте эксплуатации выхода из строя элементов верхнего строения пути. Так же они учитывают влияние различных мероприятий на сроки службы конструкций пути, таких как замена щебня слабых пород, глубокая очистка щебня, шлифовка рельсов, применение термоупрочнённых и использование старогодных рельсов и д.р. Нормативы конкретно устанавливают по пропущенному тоннажу только сроки проведения капитальных ремонтов и не регламентируют строго пропущенным тонажом.

Это дает возможность рационального расходования средств и варьировать ремонтными схемами, как по времени, так и по видам назначаемых промежуточных ремонтов в зависимости от конкретных условий эксплуатации фактического состояния каждого километра и позволяет обеспечивать полное использование ресурса конструкции при необходимом уровне установленных скоростей.

Планирование ремонтов перспективно проводиться на 5 лет.

Таблица 2.1 Среднесетевые нормы периодичности реконструкции, капитальных ремонтов пути.

Продолжение таблицы 2.1

Характеристики

Список файлов ВКР