Kozlov Anatolij Olegovich2016 (1203439), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Железнодорожный путь, обслуживаемый Владивостокской дистанцией пути, проходит по пересеченной местности вдоль Амурского Залива с глубоко врезанными распадками небольших горных рек. Абсолютная отметка в долине Раздольного понижения частей рельефа у уровня моря – 3,0 – 3,5 м и 66 м – на Кипарисовском перевале.
Общий перечень и протяженность водоотводных сооружений, требующих ремонта, сведены в таблицу 1.2.
| № | Перечень сооружений | Изм. | Протяженность, км | Требуют ремонта, км |
| 1. | Кюветы | км | 116,755 | 55,514 |
| 2. | Нагорные канавы | км | 49,193 | 27,588 |
| 3. | Водоотводные канавы | км | 37,578 | 26,409 |
| 4. | Лотки продольные | км | 15,897 | 6,625 |
| 5. | Дренажи и прорези | км | 10,250 | 8,778 |
| 6. | Контрбанкеты | п.м | 22565 | 1225 |
| 7. | Подпорные стенки | п.м. | 3255 | 2000 |
| 8. | Буны | п.м | 348 | 0 |
Таблица 1.2- перечень и протяженность водоотводных сооружений, требующих ремонта.
В 2015 году выполнена модернизации верхнего строения пути на перегоне Вторая Речка-Владивосток по четному пути. В процессе модернизации выполнена укладка пенополистирола в объеме 343,8 м с 9284 км ПК4+80 – 9284 км ПК7+80 – 343,8 м
Суммарная протяженность подушек пенополистирола 4004м. увеличилась на 343,8м., и составляет на 01.01.2016 – 4347,8м. Общая длина подушек из пенополистирола 3719м. увеличилась на 343,8м., и составляет на 01.01.2016 – 4062,8м.
В 2015 году отремонтировано 18,7 км. По состоянию на 01.01.2016г.
Выполнено машиной СЗП-26:
1.4 Анализ пути в баллах Владивостокской дистанции пути за2014-2015г, представлен в таблице 1.3.
Таблица 1.3 - анализ пути в баллах Владивостокской дистанции пути за 2014-2015г
Таблица 1.3
| МЕСЯЦ | 2014 | 2015 | ||||||||||||
| балльность | Кол-во неуд. | кол-во неиспр. | балльность | Кол-во неуд. | кол-во неиспр. | |||||||||
| план | факт | 3 ст. | 4 ст. | 2>3 ст. | план | факт | 3 ст. | 4 ст. | 2>3 ст. | |||||
| январь | 40 | 25 | 1 | 7 | 0 | 28 | 25 | 45 | 2 | 29 | 0 | 61 | ||
| февраль | 30 | 33 | 2 | 5 | 0 | 33 | 25 | 32 | 2 | 7 | 0 | 33 | ||
| март | 30 | 30 | 2 | 2 | 2 | 34 | 26 | 26 | 0 | 1 |
| 34 | ||
| 1 квартал | 33 | 29 | 5 | 14 | 2 | 95 | 25 | 34 | 4 | 37 | 0 | 128 | ||
|
| 114% |
|
|
|
|
| 74% |
|
|
|
| |||
| апрель | 40 | 49 | 4 | 53 | 1 | 64 | 40 | 46 | 6 | 19 | 3 | 69 | ||
| май | 40 | 43 | 4 | 21 | 0 | 52 | 40 | 35 | 1 | 17 | 0 | 56 | ||
| июнь | 35 | 39 | 4 | 6 | 3 | 74 | 40 | 30 | 1 | 10 | 0 | 43 | ||
| 2 квартал | 38 | 44 | 12 | 80 | 4 | 190 | 40 | 37 | 8 | 46 | 3 | 168 | ||
|
|
| 86% |
|
|
|
|
| 108% |
|
|
|
| ||
| июль | 30 | 33 | 3 | 11 | 1 | 43 | 40 | 27 | 0 | 32 | 0 | 141 | ||
| август | 30 | 28 | 1 | 10 | 0 | 39 | 28 | 26 | 1 | 10 | 1 | 30 | ||
| сентябрь | 30 | 29 | 1 | 14 | 1 | 110 | 28 | 24 | 1 | 12 | 0 | 19 | ||
| 3 квартал | 30 | 30 | 5 | 35 | 2 | 192 | 32 | 26 | 2 | 54 | 1 | 190 |
|
|
| 100% |
|
|
|
|
| 125% |
|
|
|
|
| октябрь | 25 | 27 | 1 | 2 | 1 | 20 | 27 | 34 | 1 | 23 | 0 | 101 |
| ноябрь | 25 | 28 | 1 | 5 | 0 | 24 | 25 | 25 | 1 | 4 | 2 | 103 |
| декабрь |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 4 квартал | 25 | 28 | 2 | 7 | 1 | 44 | 17 | 30 | 2 | 27 | 2 | 204 |
|
|
| 91% |
|
|
|
|
| 59% |
|
|
|
|
| ГОД | 32 | 33 | 24 | 136 | 9 | 521 | 29 | 32 | 16 | 164 | 6 | 690 |
|
|
| 97% |
|
|
|
|
| 91% |
|
|
|
|
Анализ состояния пути по балловой оценке на 1.12.2015г показывает, что количество неудовлетворительных километров на1.12.2014г уменьшилось на 8 шт. Не допущен рост неисправностей четвертой степени.
1.5 Выполнение работ по ремонту пути и сооружений.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
