Савченко П.А. 2017 Пассажирская техническая станция с разработкой участка текущего ремонта вагонов (1203378), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

1.15 Проектирование вагоноремонтного депо

Потребность в ремонте определяется принятыми межремонтными сроками, возрастным составом и численностью инвентарного парка вагонов. Наиболее точным методом определения потребности во всех видах ремонта является непосредственное определения даты поступления каждого вагона в ремонт в планируемом году на основе обработки на ЭВМ паспортов вагонов. Массив этих документов формируется у оператора ПТО на машинном носителе в результате решения задачи автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом «Учет инвентарного парка вагонов». В паспорте вагона указываются даты постройки и проведения ремонта, затраты на ремонт и другие сведения. Зная дату проведения последнего ремонта и межремонтные сроки, можно определить, когда и какой вид ремонта ожидает вагон в следующий раз и подсчитать потребность в ремонте в целом по инвентарному парку по каждому типу вагонов.

При планировании и организации подачи вагонов в ремонт оформляются следующие документы:

– отчет формы ВО-1 характеризует наличие неисправных вагонов грузового и пассажирского парка и контейнеров на железных дорогах, выпуск вагонов контейнеров из ремонта, количество отцепленных неисправных вагонов от поездов, а также наличие неисправных вагонов на ремонтных заводах. Отчет составляется нарастающим итогом с начала месяца в вагонных депо по всем предусмотренным формой показателям;

– уведомление формы ВУ-23 является документом, удостоверяющим технически неисправное состояние вагона, и основанием для перечисления вагонов из парка исправных в парк неисправных, независимо от их места нахождения;

– сопроводительный листок формы ВУ-26 является документом, разрешающим пересылку неисправного вагона в ремонт;

– уведомление формы ВУ-36 является документом, удостоверяющим выполнение ремонта вагона в полном соответствии с правилами ремонта, техническими условиями, чертежами и пригодности вагона для дальнейшей эксплуатации. На основании уведомления отремонтированные вагоны снимаются с учета неисправных и перечисляются в парк исправных;

– дефектная ведомость формы ВУ-22 или ВУ-22а является документом, в котором записывается с натуры потребный объем ремонта вагона, и служит основанием для выписки требований на материал и запасные части, а также для расценки выполненных работ;

– книга формы ВУ-30 предназначена для учета наличия, ремонта, времени простоя, отцепов неисправных вагонов пассажирского парка и является основным документом для составления отчетности по этим вагонам.

Для вагонов требующих планового ремонта предусмотрен парк отстоя. Перед постановкой в ремонт вагоны должны быть очищены, промыты и продезинфицированы. Подача вагонов в ремонт осуществляется маневровым локомотивом на первую позицию ремонта.

В настоящее время подача цельнометаллических пассажирских вагонов в деповской ремонт осуществляется через каждые 500 тысяч километров пробега по приказу МПС.

1.16 Режим работы депо

В настоящее время пассажирские вагоноремонтные депо работают с прерывным технологическим процессом при балансе рабочего времени, рассчитанном исходя из пятидневной рабочей недели и продолжительности смены 8 часов.

Таким образом, обеспечивается продолжительность рабочего времени одной недели 40 часов, а для рабочих, занятых на вредных и тяжелых работах – 36 часов. Для расчета фондов времени депо, оборудования, явочного и списочного рабочих можно использовать /1, 2, 12/ или экономический календарь на текущий год.

Ремонт вагонов в проектируемом депо может, организован поточным или стационарным методом. Решение вопросов организации работы вагоносборочного участка следует начинать с анализа возможности применения поточного метода ремонта однотиповых вагонов или вагонов с близкой трудоемкостью ремонта. Определение программы ремонта по типам вагонов предоставлена в таблице 1.18.

Таблица 1.18 – Определение программы ремонта по типам вагонов

Тип вагонов	% распределения вагонов по типу	Заданная программа ремонта	Программа ремонта по типу вагонов	t,ч
Купированный без кондиционера	32,41	593	192	48
Купированный с кондиционером	7,99		47	72
Вагон - ресторан	6		36	72
Мягкие	5,4		32	72
Жесткие открытые с кондиционером	7,34		44	72
Жесткие открытые без кондиционера	29,06		173	48
Почтовые	5,4		32	48
Багажные	5,4		32	48
Почтово - багажные	1		6	48

Годовой фонд работы депо на 2017г. Принимаем работу депо в две смены:

F=1973∙2=3946 ч

Определение годовой программы ремонта на поточной линии для вагонов: купированного без кондиционирования и жесткого открытого без кондиционирования:

(1.16)

Определение потребной годовой программы для поточной линии:

(1.17)

где – фронт работ поточной нитки;

– годовой фонд времени работы депо, = 3946 часов.

вагонов

Исходя из расчетов видно, что поточная линия будет недостаточно загружена (365<411). Принимаем решение о производстве ремонта вагонов стационарным методом.

Определение количества стойл для стационарного ремонта:

(1.19)

где N_c - количество вагонов соответствующего типа, которые будут отремонтированы стационарным методом

t_с - простой в ремонте вагонов с кондиционером 72 часа, без кондиционера 48 часов.

Принимаем две нитки со стационарным методом ремонта: одну с пятью позициями, вторую с четырьмя.

Для второй нитки также предусмотрена резервная позиция.

План вагоноремонтного депо представлен на чертеже ДП 23.05.03.В.155.04

Определяющим размером для установления длины вагоноремонтного участка является длина поточной нитки. Такая же длина ниток принимается и для стационарного метода ремонта такой подход упрощает выполнение проектных и строительных работ. Для создания благоприятных условий выполнения ремонтных работ,соблюдения противопожарных и санитарных условий рекомендуется малярное отделение отделять тамбур-шлюзомили предусматривать огнестойкую перегородку.

Расчет длины вагоноремонтного участка /8/ производиться после разработки и вычерчивания в пояснительной записке схемы расположения позиций на поточной линии.

При разработке схемы и расчета длины рекомендуется принимать следующие размеры, м.

– длину вагона – 25м;

– длину тележки – 4м;

– длину позиции с выкаткой тележки – 33м;

– проезды и проходы между вагонами – 2м;

– расстояние между вагонами в малярном отделении – 3м;

– ширина поперечного транспортного проезда внутри вагоноремонтного участка – 6м;

– расстояние от торцевой стены до ремонтной позиции –3м;

– ширина тамбура-шлюза – 6м.

Полученная длина корректируется в соответствии со строительными нормами должна быть кратна 6 или 12 метрам.

Проектируется однопролетное здание, так как две ремонтных нитки.

Рисунок 1.3 – Схема расположения позиций на стационарной нитке

По рисунку 1.3 получаем, что длина вагоноремонтного участка равна 185м. Полученную длину корректируем, в соответствии со строительными нормами /8/ она должна быть кратной 6 или 12 метрам

Принимаем длину вагоноремонтного участка 186 м.

Для определения ширины и высоты вагоноремонтного участка следует в пояснительной записке выполнить поперечный разрез участка. При количестве ремонтных ниток не более 3-х проектируется однопролетное здание, а при большем количестве ниток двухпролетное.

Рассчитанная ширина пролета должна быть кратна 3.

Рисунок 1.4 – Схема разреза вагоноремонтного участка

Исходя из схемы ширину вагоносборочного участка принимаем 18 м. Высота здания принимается:

– от верха головок рельсов ремонтных путей до низа конструкции перекрытия – 10,8 м;

– от верха головок рельсов ремонтных путей до верха подкранового рельса – 8,6 м.

Высота малярного отделения принимается из условия безопасности выполнения работ по окраске крыши вагона.

Необходимое количество технологического оборудования для поточных и стационарных линий определяется исходя из данных, полученных при прохождении практики. Наименование оборудования и его количество изложены в таблице 1.19.

Таблица 1.19 – Оборудование вагоноремонтного участка

Проектирование основных, вспомогательных, обслуживающих участков (отделений) и служебно-бытовых помещений. Необходимая площадь для проектирования производственно вспомогательных, обслуживающих участков (отделений) и служебно-бытовых помещений устанавливается исходя из годовой программы ремонта вагонов. Нормы площадей участков представлены в таблице 1.20.

Таблица 1.20 – Укрупненные нормы площадей

Окончание таблицы 1.20

1.16 Расчет численности основных производственных рабочих депо

Характеристики

Список файлов ВКР