Савченко П.А. 2017 Пассажирская техническая станция с разработкой участка текущего ремонта вагонов (1203378), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Пассажирское вагонное депо – это одно из подразделений пассажирской технической станции. Явочный контингент основных рабочих депо R_яв может быть определен по формуле 10. Общий контингент складывается из основных и вспомогательных рабочих, занятых на вагоноремонтном участке.

Общую трудоемкость ремонта вагона следует выбирать из таблицы 1.21.

Таблица 1.21 – Трудоемкость деповского ремонта вагонов

R_яв1 – основные и вспомогательные рабочие, занятые на вагоноремонтном рассчитывается по формуле 1.13;

R_яв2 – рабочие занятые в остальных участках и отделениях депо определяем по формуле 1.14:

F_яв= 1973 час

2 ПРОЕКТИРОВАНИЕ УЧАСТКА ТЕКУЩЕГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА ВАГОНОВ В ЛВЧ-1 СТАНЦИИ ХАБАРОВСК-1

2.1 Организация работы участка текущего отцепочного ремонта вагонов

Пaссажирское вагонное депо Хабаровск (ЛВЧ-1) - структурное подразделение дальневосточного филиала открытого акционерного общества «Федеральная пассажирская компания» предназначено для деятельности магистрального пассажирского железнодорожного транспорта. Обеспечивает техническое обслуживание и ремонт пассажирских вагонов всех форм собственности.

Текущий ремонт вaгонов (ТОР) - ремонт груженого или порожнего вагона, с отцепкой от транзитных и прибывших в разборку поездов или от сформированных составов, переводом в нерабочий парк и подачей на специализированные пути.

Текущий отцепочный ремонт вагонов в пассажирском вагонном депо Хабаровск-1 производится на территории депо вне корпуса. Участок оснащен необходимым технологическим, подъемно-транспортным, съемным и другим оборудованием, и слесарным инструментом, в соответствии с требованиями.

Пункты текущего отцепочного ремонта предназначены для устранения неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации вагонов в период между плановыми видами ремонта или в период от постройки вагона до первого планового ремонта.

Текущий отцепочный ремонт производится вагонам, не выдержавшим гарантийного периода эксплуатации после постройки, производства плановых видов ремонта, планового технического обслуживания (ТО-3) /20/.

Текущий отцепочный ремонт производят при обнаружении неисправностей в пути следования, а также в пункте оборота или формирования для восстановления работоспособности пассажирского вагона с заменой его составных частей /20/.

ТОР производят, когда неисправность вагона невозможно устранить безотцепочным ремонтом в процессе производства технического обслуживания в объеме ТО-1, ТО-2

При ТОР выполняют работы:

-при неисправности тормозного оборудования - в соответствии с требованиями документов «Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов» 732-ЦВ-ЦЛ;

-при достижении срока, установленного нормативной документацией, проведения ТО тормозных приборов (воздухораспределителя 292 (292М), 242, 305, реле давления 404), производят их замену на отремонтированные. Срок эксплуатации тормозных приборов №292(292М) 6 месяцев с даты ремонта;

-при смене колесных пар;

-при замене масла в редукторе от средней части оси привода генератора в соответствии с требованиями нормативной документации;

-при проверке буферных комплектов;

-при проверке автосцепного устройства;

-при проверке крепления подвагонного оборудования;

-при неисправности узлов тележки, или по другой причине, но связанной с подъемкой вагона – проверочно-регулировочные работы на тележках в объеме ТО-1. Перечень инструмента и принадлежностей осмотрщиков-ремонтников вагонов по обслуживанию ходовых частей и кузовов вагонов представлены в таблице А1 приложения А.

После проведения ТОР гарантийный срок распространяется на работы, производимые при ТОР, и устанавливается до следующего планового технического обслуживания ТО-3 или планового ремонта (что наступит раньше).

В пунктах текущего отцепочного ремонта и единой технической ревизии выполняются ремонтные работы, производство которых нецелесообразно при техническом обслуживании вагонов в поездах и при подготовке составов в рейс.

Устранению подлежат неисправности вагонов, независимо от их возникновения: естественный износ деталей и узлов вагонов, нарушения правил эксплуатации, нарушения требований правил и руководств по изготовлению и ремонту вагонов, их узлов и деталей /20/.

Текущий отцепочный ремонт выполняют работники участка текущего отцепочного ремонта вагонов, участка ремонта колесных пар, участка подготовки пассажирских вагонов в рейс, работниками участка ООО «Трансремком» /20/.

Текущий отцепочный ремонт производится за время подготовки пассажирских вагонов в рейс, установленное Графиком технического обслуживания и экипировки пассажирских вагонов при подготовке в рейс в Пассажирском вагонном депо Хабаровск (далее – График). Если времени для производства ТОР вагонов установленное Графиком не достаточно, допускается замена неисправного вагона, вагоном, находящимся в горячем резерве такого же типа /20/.

ТОР производится на специализированном пути (8,9 пути ранжирного парка), а при необходимости ремонта системы отопления и водоснабжения на 3 деповском пути вагоносборочного участка в корпусе депо.

Работа участков осуществляется посменно 2 дня работают- 2 дня отдыхают. Продолжительность рабочей смены 11 часов, с 8 до 20 местного времени, обеденный перерыв с 12 до 13 местного времени.

Общее руководство участка текущего отцепочного ремонта пассажирских вагонов осуществляет заместитель начальника депо (по эксплуатации), на которого возложены обязанности по организации работы участков эксплуатации. Генеральный план предприятия представлен на чертеже ДП 23.05.03.В.155.05.

Заместитель начальника депо

(По эксплуатации)

Начальник участка подготовки пассажирских вагонов в рейс

Мастер участка текущего отцепочного ремонта

Мастер участка подготовки пассажирских вагонов в рейс

Рисунок 2.1 Общее руководство участками эксплуатации

2.2 Организация и порядок осмотра вагонов при подаче составов в депо

По прибытию пассажирского поезда на станцию Хабаровск-I осмотрщики-ремонтники вагонов ПТО станции Хабаровск-I производят встречу поезда «с ходу» и осмотр вагонов. По результатам осмотра оператор ПТО станции Хабаровск-I передает по электронной почте на электронный адрес (телефон, факс) оператору по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров (далее – оператор депо) обо всех обнаруженных неисправностях в вагонах пассажирских поездов формирования ЛВЧ-1 и по обороту других депо (подаваемых в депо).

Данные о необходимом ремонте распечатываются оператором депо и передаются мастеру участка текущего отцепочного ремонта вагонов, мастеру ООО «Трансремком» под роспись.

Мастер участка текущего отцепочного ремонта вагонов заносит данные по необходимому ремонту ходовых частей, ударно-тяговых приборов, тормозного оборудования, электропневматического тормоза, системы отопления и водоснабжения, внутреннего оборудования, кузова и рамы вагона в Журнал заявочного ремонта ПТО ст. Хабаровск, находящийся на участке текущего отцепочного ремонта вагонов. Мастер ООО «Трансремком» заносит данные по необходимому ремонту электрического, радиоэлектронного, холодильного оборудования, аккумуляторных батарей и установок кондиционирования воздуха вагонов в Журнал заявочного ремонта ПТО ст. Хабаровск, находящийся на участке текущего отцепочного ремонта вагонов /20/.

После окончания технического осмотра на ПТО станции Хабаровск-I, состав маневровым локомотивом подается на пути в депо, в соответствии с Графиком подачи составов пассажирских поездов в ЛВЧ-1 со станции Хабаровск-I и выдачи из ЛВЧ-1 на станцию Хабаровск-I. Состав поезда подается на один из путей ранжирного парка согласно специализации путей депо. Площадка ТОРа представлена на чертеже ДП 23.05.03.В.155.06.

Оператор депо, дважды по громкоговорящей связи, за 10-15 минут до подачи состава поезда в депо со станции Хабаровск-I объявляет о подаче состава в депо. По данному объявлению осмотрщик-ремонтник вагонов участка текущего отцепочного ремонта выходит к предельному столбику пути, на который будет приниматься состав, и осуществляет контроль технического состояния вагонов «с ходу» для выявления в ходовых частях, автотормозах, ударно-тяговых приборах и приводах подвагонных генераторов неисправностей, которые легче обнаружить во время движения.

При обнаружения на ходу состава неисправности или их признаки, осмотрщик-ремонтник вагонов участка текущего отцепочного ремонта вагонов записывает номера таких вагонов и выявленные неисправности.

После закрепления составителями поездов вагонов тормозными башмаками старший осмотрщик-ремонтник вагонов или по его указанию работник участка текущего отцепочного ремонта вагонов производит ограждение состава поезда в соответствии с требованиями Инструкции по охране труда по ограждению вагонов на путях ЛВЧ-1 ИОТ-ЛВЧ-1-023-10.

После ограждения состава поезда осмотрщик-ремонтник вагонов участка текущего отцепочного ремонта вагонов и работники ООО «Трансремком» проводят контроль технического состояния ходовых частей, ударно-тяговых приборов, подвагонного оборудования вагонов с «пролазкой», особо по замечаниям, выявленным при контроле вагонов «сходу» и по замечаниям, выявленным при техническом осмотре вагонов на станции Хабаровск-I.

2.3 Порядок производства текущего отцепочного ремонта вагонов работниками участка текущего отцепочного ремонта вагонов

В случае выявления неисправностей пассажирского вагона требующих производства текущего отцепочного ремонта или подтверждения неисправностей выявленных при техническом осмотре на станции Хабаровск-I, осмотрщик-ремонтник вагонов участка текущего отцепочного ремонта вагонов выписывает уведомление формы ВУ-23 в трех экземплярах, один экземпляр передает диспетчеру вагонного депо, второй экземпляр - мастеру участка текущего отцепочного ремонта, третий экземпляр остается у осмотрщика-ремонтника вагонов.

Мастер участка текущего отцепочного ремонта вагонов передает уведомление формы ВУ-23 старшему осмотрщику-ремонтнику вагонов участка текущего отцепочного ремонта вагонов для производства текущего отцепочного ремонта вагонов.

После отцепки неисправного вагона от состава, отцепленный вагон подается на позицию специализированного пути (8 или 9 путь ранжирного парка), а при необходимости ремонта системы отопления и водоснабжения на позицию 3деповского пути вагоносборочного участка в корпусе депо.

Перед отцепкой маневрового локомотива и ограждения вагона старший осмотрщик-ремонтник вагонов участка текущего отцепочного ремонта вагонов производит обмер автосцепок и колесных пар с протяжкой вагона на 3 метра в одну и другую сторону /21/.

При производстве текущего отцепочного ремонта связанного с подъемкой кузова, старший осмотрщик-ремонтник вагонов, мастер участка текущего отцепочного ремонта вагонов контролирует подъемку и опускание кузова вагона на электродомкратах.

Характеристики

Список файлов ВКР