Савченко П.А. 2017 Пассажирская техническая станция с разработкой участка текущего ремонта вагонов (1203378), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Рисунок 2.2 – Планировка путей текущего отцепочного ремонта.

1 – домкраты для подъемки вагона и последующей выкатки тележек (16 штук); 2-кран, передвигающийся по рельсовому пути 3; 4 – путь для хранения колесных пар; 5 – сварочная будка; 6 – трансформаторная будка; 7 – наковальни; 8 – тиски; 9 – стеллаж для хранения запасных частей; 10-воздухонапорная колонка; 11 – комнаты отдыха бригад; 12 – участок по ремонту электрооборудования; 13 – склады; 14 – площадка для хранения тормозных колодок; 15 –площадка для хранения автосцепок и тяговых хомутов 16 – площадка для ревизии редукторов ВБА и ЕЮК; VII – путь для экипировки вагонов; VIII, IX – ремонтные пути; X – путь отстоя вагонов.

Таблица 2.2 – Площадь участка текущего отцепочного ремонта

Наименование участка	Принятая площадь, м2
Стеллажи для хранения запасных частей	24
Комнаты отдыха	45
Участок по ремонту оборудования	15
Склады	30
Площадка для хранения тормозных колодок	2,5
Площадка для хранения автосцепок и тяговых хомутов	5,5
Площадка для ревизии редукторов ВБА и ЕЮК	1,5

Рассмотрим достоинства и недостатки существующей площадки для выполнения текущего отцепочного ремонта вагонов.

Недостатками данной площадки являются:

1. Трудность работы в плохих климатических условиях и в зимнее время в связи с отсутствием навеса или крытого помещения, вследствии чего ухудшается производительность труда и качество работ;

Достоинствами площадки являются:

1. Участок оснащен всем необходимым технологическим оборудованием;

2. Быстрое и свободное проведение маневровых работ.

2.6 Расчет программы ремонта

Проектирование должно быть основано на расчете подетальной программы ремонта исходя из годовой программы ремонта вагонов по их типам и потребности линии, включая подготовку составов в рейс на пункте формирования/22/. Определение программы ремонта рекомендуется начинать с расчета программы отцепочного ремонта по типам вагонов (Таблица Г1 приложения Г).

Таблица 2.3 – Уточнённая программа текущего отцепочного ремонта

Наименование работ	Программа ремонта	Процент ремонта по срокам эксплуатации	Количество вагонов подлежащих ремонту по срокам эксплуатации	Общая программа ремонта
Текущий отцепочный ремонт	757	21	159	918

Таблица 2.4 – Уточнённая программа текущего ремонта и ЕТР по типам вагонов

Наименование	Типы вагонов
	Мягкие		Рестораны		Почтово - багажные	Купированные			Жёсткие открытой планировки			Итого
	С КВ	Без КВ	С КВ	Без КВ		70/с КВ	30/без КВ	30/с КВ		70/без КВ
Количество вагонов подлежащих текущему отцепочному ремонту по типам	46	-	9	-	83	275	138	184		183	918
Количество вагонов подлежащих ЕТР	21	-	4	-	39	129	64	86		86	429
Итого	67	0	13	0	122	404	202	270		269	1347

Согласно Указанию МПС РФ № В-1465 от 23.12.97 г. нормы времени на простой вагона в текущем отцепочном ремонте приведены в таблице 2.5.

Таблица 2.5 – Простой вагона в текущем отцепочном ремонте

Тип вагона	Общий простой, часов	Простой в ремонте, часов
С принудительной вентиляцией	18	4
С кондиционированием воздуха	20	6

Исходя из программы текущего ремонта таблицы Г1 приложения Г определяем фронт работы участка по формуле:

(2.1)

где – программа участка текущего ремонта;

t – время простоя вагона в текущем ремонте, ч;

F– фонд времени участка текущего ремонта.

В настоящее время пассажирские вагоноремонтные депо работают с прерывным технологическим процессом при балансе рабочего времени, рассчитанном исходя из пятидневной рабочей недели и продолжительности смены 11 часов /22/.

Таким образом, обеспечивается продолжительность рабочего времени одной недели 40 часов, а для рабочих, занятых на вредных и тяжелых работах – 36 часов. Годовой фонд времени работы депо рассчитывается по формуле:

(2.2)

где – количество календарных дней в текущем году;

7 – количество дней в неделе;

– продолжительность часов в неделе – 40 ч, а для вредных и тяжелых работ – 36 ч;

– количество праздничных дней в году, не совпадающих с субботами и воскресеньями;

– продолжительность смены, 11 ч;

– количество смен, 1 смена.

Годовой фонд работы депо, на 2017 год, составляет 1973 часа.

Производим уточненный расчет:

Для текущего ремонта принимаем фронт работы равный 2 ремонтным позициям. Оставшиеся две позиции предназначены для единой технической ревизии.

Расчёт длины участка производится после разработки и вычерчивания схемы расположения ремонтных позиций. При этом учитываем, что на всех ремонтных позициях необходимо предусмотреть выкатку тележек.

При разработке схемы и расчёта длины принимаем следующие размеры, в метрах:

- длину вагона – 25;

- длину тележки – 4;

- длину позиции с выкаткой тележки – 33;

- длину позиции с выкаткой двух тележек – 39;

_{- расстояние от торцевой стены до ремонтной позиции – 3;}

Полученная длина корректируется в соответствии со строительными нормами.

Для определения ширины и высоты участка текущего ремонта принимаем следующие расстояния, в метрах:

- от оси крайних ремонтных путей до продольных стен или колон здания-5;

- между осями смежных ремонтных путей -8м;

Высота здания принимается:

- от верха головок рельсов ремонтных путей до низа конструкции

перекрытия – 10,8м;

- от верха головок рельсов ремонтных путей до верха подкранового рельса – 8,6м.

Расчёт стойловой части рассчитываем по формуле:

(2.3)

(2.4)

где - расстояние от оси автосцепки вагона до выступающих частей торцевой стены – 3 м;

- длина пассажирского вагона по осям автосцепок – 25 м;

-ширина поперечного транспортного проезда – 3 м;

- количество вагонов в наиболее длинном составе, шт;

- расстояние от оси автосцепки вагона до границы поперечного транспортного проезда – 1,5 м;

- расстояние между осями смежных путей – 9 м;

- число ремонтно-экипировочных путей – 2 шт;

- расстояние от оси крайнего пути до внутренней грани продольной стены - 5м.

Расчетную длину стойловой части принимаем 72 метра. Ширину округляем до числа кратного 6, ширина равна 24 метра /7/.

Общая длина смотровой канавы определяется по формуле:

(2.5)

где 5 – расстояние необходимое расцепки составов, м;

1,5 – расстояние от оси автосцепки до края смотровой канавы, м.

Расчетную длину смотровой канавы округляем в большую сторону до числа кратного 6, длина равна 60 метров.

Штат работников участка производства текущего отцепочного ремонта вагонов приведен в таблице Е1 приложения Е. Проект участка текущего ремонта представлен на чертеже ДП 23.05.03.В.155.07.

2.7 Расписание проектируемого участка текущего ремонта

Для участка текущего отцепочного ремонта устанавливаем режим работы круглосуточный - день, ночь по 12 часов и отдых после ночной смены 48 часов. Режим работы участка в две смены. Руководителем смены является старший осмотрщик-ремонтник. При ремонте вагонов применяем стационарный метод, при котором вагоны от начала до конца ремонта располагаются на одних и тех же рабочих местах. На каждом из них производим полный комплекс работ по ремонту вагонов.

При выборе оборудования учитываем требования действующих инструкций по охране труда, производственной санитарии, противопожарной профилактике. Оборудование размещаем таким образом, чтобы обеспечить более короткий путь движения ремонтируемых узлов и деталей. Перечень технологического оборудования, применяемого на участке текущего отцепочного ремонта, сводим в таблицу 2.6.

Таблица 2.6 – Перечень технологического оборудования при текущем ремонте

Численность основных рабочих участка текущего ремонта определяем в соответствии с трудоемкостью выполняемых работ и программы ремон­та вагонов по типам из выражения:

(2.6)

где N_i - программа ремонта вагонов соответствующего типа, в вагонах, N_ЦМО=375 ваг; N_ЦМК = 451 ваг; N_ЦММ-1= 42 ваг; N_ЦММ-2= 83 ваг; N_ЦМКР= 83 ваг; N_ЦМПБ= 83 ваг; N_ЦМР= 83ваг;

Характеристики

Список файлов ВКР