Диплом Синецкая 948 (2003) (1203007), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

- на объектовом уровне – структурные подразделения организаций, уполномоченных на решение задач в области защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций и (или) гражданской обороны.

Постоянно действующие органы управления единой системы создаются и осуществляют свою деятельность в порядке, установленном законодательством Российской Федерации и иными нормативными правовыми актами [9].

1.3 Чрезвычайные ситуации на железной дороги в Российской Федерации

В Российской Федерации, как и в других развитых странах, транспорт является важнейшей составной частью социальной и производственной инфраструктуры крупнейших, одной из основных отраслей хозяйства.

На сегодняшний день тот или иной вид транспорта представляет угрозу жизни и здоровью человека. Технический прогресс вместе с комфортом принес опасность для человека и окружающей среды. В зависимости от вида транспортной аварии возможно получение травм и ожогов, в том числе опасных для жизни людей [10].

Основными причинaми катастроф и аварий являются неисправности путей подвижного состава, средств сигнализации и блокировки, ошибки диспетчеров, невнимательность и халатность машинистов [10].

Чаще всего происходит сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы непосредственно в вагонах. Не исключаются размывы железнодорожных путей, обвалы, оползни, наводнения. При перевозке опасных грузов, таких как газы, легковоспламеняющиеся, взрывоопасные, едкие, ядовитые и радиоактивные вещества, происходят взрывы, пожары цистерн и других вагонов [10].

Взрыв ГВС и разлив АХОВ происходит на железной дороге не так часто. Примером крупнейших аварий (ЧС) на железнодорожном транспорте в РФ служат:

а) 4 июня 1989 года в Иглинском районе Башкирской АССР в 11 км от города Аша (Челябинская область) на перегоне Аша — Улу-Теляк произошла железнодорожная катастрофа под Уфой — крупнейшая в истории России и СССР. В момент прохождения двух пассажирских поездов № 211 «Новосибирск-Адлер» и № 212 «Адлер-Новосибирск» произошёл мощный взрыв облака лёгких углеводородов, образовавшегося в результате аварии на проходящем рядом трубопроводе «Сибирь—Урал—Поволжье». Погибли 575 человек 181 из них — дети, ранены более 600 [11].

б) Москва, 5 февраля. Следственные органы Приволжского следственного управления на транспорте СК РФ проводят доследственную проверку по факту схода вагонов и возгорания цистерн с газовым конденсатом вблизи железнодорожной станции в Нововятском районе Кирова.

На 980 км вблизи станции Поздино Горьковской железной дороги в результате обрыва контактной сети произошло возгорание цистерны с газовым конденсатом грузового поезда 1759, следовавшего со станции Зуевка до станции Лянгасово. В результате возгорания сошли с рельс 32 вагона, и произошел разлив конденсата.

Жертв и пострадавших среди населения нет. Эвакуировано более 400 человек.

Поезд состоял из 89 вагонов, из них 65 с газовым конденсатом и 24 с углем [12].

в) Астана, 7 февраля – РИА Новости. Около 400 человек эвакуированы из жилых домов в Алма-Ате из-за опрокидывания цистерн с авиационным керосином на железнодорожном пути недалеко от аэропорта, сообщила в понедельник пресс-служба МЧС Казахстана.

"В воскресенье вечером при передвижении четырех цистерн с горюче-смазочными материалами тепловозом с подъездных путей, ведущих в аэропорт, произошел сход с рельсов всех четырех цистерн, две из которых опрокинулись, в результате произошла утечка авиакеросина", - говорится в сообщении.

По информации ведомства, жертв и пострадавших нет. В целях предупреждения ЧС были эвакуированы из ближайших трех пятиэтажных домов 385 человек, в том числе 20 детей. Залитый керосином участок был покрыт специальной пеной [13].

г) 22 декабря 1990 года на станции Ельниково (под Белгородом) пассажирский поезд врезался в грузовой, в составе которого была цистерна со сжиженным газом. Электровоз отбросило на соседний путь, где проходил ещё один пассажирский поезд. На вагоны упала опора линии электропередачи. Загорелся газ, огонь охватил 6, поезд. Погибших – 11 , раненых – 51 [14].

Уместно отметить, что транспорт является источником опасности не только для его пассажиров, но и для населения, проживающего в зонах транспортных магистралей, поскольку по ним перевозится большое количество легковоспламеняющихся, химических, радиоактивных, взрывчатых и других веществ, представляющих при аварии угрозу жизни и здоровью людей [15].

1. Общие сведения о ремонто-локомотивном депо «Амурское» г. Комсомольска-на-Амуре

1. Описание и характеристика объекта

Все объекты железнодорожного транспорта являются объектами повышенной опасности. Ремонтно-локомотивное депо «Амурское», является структурным подразделением филиала «Дальневосточный», ООО «ТМХ-Сервис» (рисунок 2.1).

Ремонтно-локомотивное депо обеспечивает обслуживание и текущее содержание в исправном состоянии тепловозов приписки эксплуатационных депо ТЧЭ-9 Комсомольск, ТЧЭ-13 Новый Ургал и сторонних организаций на основе договорных отношений путем проведения технических обслуживаний и плановых видов ремонта (ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР) [16].

Предприятие имеет одну производственную площадку – 24,0 га, непосредственно прилегающую к железнодорожной магистрали Комсомольск-на-Амуре – Хабаровск. Ближайший жилой массив находится на юго-востоке на расстоянии 560 метров. На северо-западе на расстоянии 520 метров расположен Передельный металлургический комбинат, на юге депо граничит с хладокомбинатом. Санитарно-защитная зона депо составляет 100 метров.

Основная продукция хранения на складе топлива – дизельное топливо, дизельное масло, осевое масло, индустриальное масло, компрессорное масло, мазут [16].

Потенциальными источниками загрязнения могут являться промышленные площадки склада топлива, территория, прилегающая к цеху ТО-2 экипировки локомотивов, территория, прилегающая к парокотельной, участок длинной 1000 метров, прилегающий к железнодорожному полотну Комсомольск грузовой – Комсомольск Сортировочный в районе локомотивного депо ст. Комсомольск [16].

На складе топлива находятся емкости для хранения:

- Дизельное топливо м³;

- Дизельное масло м³ (Осевое масло, индустриальное масло, компрессорное масло).

Разлив нефти и нефтепродукта на сливо-наливной эстакаде может произойти как по вине неисправных (пробитых) железнодорожных цистерн, так и от разрыва трубопровода эстакады. Он может занять площадь – 360 м². Воспламенение недопустимо, так как вблизи находятся резервуары с хранящимся нефтепродуктом в количестве 5 штук объемом 50 м³ [16].

Эстакада может принять (отправить) 3 цистерны с нефтепродуктом.

Разлив нефтепродуктов в резервуарах может произойти из-за перелива резервуара и разрыва трубопровода. Разлив займет общую площадь обваловки резервуаров [16].

Для ликвидации ЧС при аварийных разливах нефтепродуктов в ремонтно-локомотивном депо ст. Комсомольск в оперативном порядке создается команда по ликвидации аварийного разлива нефти (ЛАРН) в количестве 15 человек, с техникой, СИЗ и специальными средствами (см. приложение А, Б) [16].

Наибольшая работающая смена на участках возможного разлива нефтепродукта – 4 человека.

1. Возможные чрезвычайные ситуации на объекте

1. Пожар на территории объекта и непосредственно в зданиях депо

При разгерметизации резервуара возникает утечка нефтепродукта, при взаимодействии с источником зажигания возникнет воспламенение пролива. Пожар может привести к травмам и гибели людей, а также к разрушению зданий и сооружений.

Ответственность за обеспечение пожарной безопасности объектов несут их руководители.

Ответственность за пожарную безопасность в подразделениях несут их руководители, которые назначают лиц, ответственных за пожарную безопасность отдельных помещений или оборудования из числа инженерно-технических работников, служащих, рабочих и обслуживающего персонала [17].

Таблички с указанием лиц, ответственных за пожарную безопасность, противопожарные плакаты, запрещающие знаки должны быть вывешены на видных местах при входе в помещение или на опасную территорию (рисунок 2.2, 2.3) [17].

Рисунок 2.2 Табличка с указанием лица,

ответственного за противопожарное состояние,

противопожарный плакат

Рисунок 2.3 Запрещающий знак

Вводный противопожарный инструктаж должен проводиться со всеми вновь принимаемыми на работу (в том числе и временно), рабочими и служащими независимо от их образования, стажа работы по данной профессии или должности, а также с прикомандированными, учащимися и студентами, прибывшими на производственное обучение или практику.

Вводный противопожарный инструктаж проводится работниками пожарной охраны объекта или другими специально подготовленными лицами, назначенными приказом руководителя объекта.

О проведении первичного, повторного и внепланового противопожарного инструктажа лицо, проводившее инструктаж, делает запись в специальном журнале. Допускается использовать для этого журнал по охране труда (технике безопасности) [17].

Территория склада легковоспламеняющихся жидкостей (ЛВЖ) и горючих жидкостей (ГЖ) должна быть ровной, утрамбованной, посыпанной песком, огражденной, иметь наружное освещение и содержаться в чистоте. Места пролива жидкостей должны засыпаться песком (рисунок 2.4).

Рисунок 2.4 Вышки с песком

Порядок совместных действий администрации и технического персонала объектов железнодорожного транспорта и пожарной охраны при ликвидации пожаров.

Руководитель подразделения или другое должностное лицо, прибывшее на место пожара, обязано:

- продублировать сообщение о пожаре в пожарную часть;
- привлечь к тушению пожара добровольную пожарную дружину подразделения и поставить в известность администрацию объекта о пожаре;
- в случае угрозы для жизни людей немедленно организовать их спасение, используя для этого имеющиеся силы и средства;
- при необходимости отключить электроэнергию (за исключением систем противопожарной защиты);

- остановить транспортирующие устройства, агрегаты, аппараты;

- перекрыть сырьевые, газовые, паровые и водяные коммуникации; остановить системы вентиляции в аварийном и смежных с ним помещениях и выполнить другие мероприятия, способствующие предотвращению развития пожара и успешному его тушению;

- проверить включение в работу автоматических систем противопожарной защиты (оповещение людей о пожаре, пожаротушения, противодымной защиты), организовать встречу пожарной части и оказать помощь в выборе кратчайшего пути для подъезда к месту пожара;

- прекратить все работы (если это возможно по технологическому процессу), кроме работ, связанных с тушением пожара, удалить из опасной зоны работников подразделения, не связанных с ликвидацией пожара;

- осуществлять руководство тушением пожара до прибытия пожарной части, с учетом специфических особенностей горящего объекта, для чего поддерживать тесную связь с работниками подразделения, обеспечить защиту людей, принимающих участие в тушении пожара от возможных обрушений конструкций, поражения электрическим током, отравлений, ожогов;
- при необходимости вызвать к месту пожара медицинскую и другие службы города (объекта).

По каждому случаю пожара или загорания администрация объекта обязана провести расследование, результаты которого оформляются актом о пожаре по форме, установленной "Инструкцией по служебному расследованию, учету пожаров на железнодорожном транспорте и определению ущерба" [17].

1. Разлив дизельного топлива и масла

Разлив дизельного топлива и масла из резервуаров может произойти в результате коррозии и износа трубопроводов или некачественного их ремонта. Разлив не покинет промышленную площадку склада топлива и будет ликвидирован системой промышленных стоков и канализации. Опасность представляет воспламенение разлива и его горение [16].

Дизельное топливо – это жидкое топливо, получаемое в результате прямой перегонки нефти при температуре 230-380 .

В зависимости от условий применения выпускают три марки дизельного топлива:

Характеристики

Список файлов ВКР