Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

После подхода локомотива второго поезда к хвостовому вагону первого поезда локомотивные бригады производят те же операции по сцеплению, которые были описаны для станции Хабаровск II. Технологический график соединения поездов на станции Хор представлен на рисунке 5.3.

Рисунок 5.3. Технологический график соединения поездов на станции Хор

Таким образом, произведя сокращенное опробование автотормозов, осмотрщик-ремонтник вагонов станции Хор выдает машинистам обоих локомотивов справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии, после чего дежурный по станции, получив приказ от диспетчера поездного участка Хабаровск II – Губерово, отправляет соединенный поезд.

Следует отметить, что во время выполнения операций по соединению поездов занятость путей IАП и IБП не будет мешать пропуску нечетных поездов, так как при проходе станции Дормидонтовка они следуют по Асканскому обводному пути.

5.2.2 Порядок пропуска соединенных поездов по участку Хабаровск II – Находка-Восточная

Пропуск соединенных поездов осуществляется по главным путям. В исключительных случаях при невозможности пропуска по главным путям разрешается следование таких поездов по боковым путям промежуточных станций, но с отклонением не более чем по одному стрелочному переводу или съезду в каждой из горловин станции. Скорость движения соединенных поездов по участкам должна быть не ниже 40 км/ч, а перед лимитирующими подъемами – не ниже 60 км/ч.

Диспетчеры поездные ведут постоянный контроль за продвижением соединенных поездов каждый по своему участку. За два часа до поступления соединенного поезда на соседний диспетчерский участок диспетчер поездной участка Хабаровск II – Губерово передается диспетчеру поездному участка Губерово – Сибирцево копию приказа о следовании соединенного поезда с указанием времени его подхода. Диспетчер поездной участка Губерово – Сибирцево, получив такой приказ, информирует об этом энергодиспетчера.

При дальнейшем переходе соединенного поезда с одного диспетчерского участка на другой диспетчеры поездные этих участков также выполняют вышеперечисленные действия.

О случаях изменения условий пропуска по перегонам или станциям диспетчеры поездные и дежурные по станциям не менее чем за перегон информируют машинистов соединенного поезда.

Смена локомотивных бригад производится на станции Ружино. Для этого дежурный по локомотивному депо заблаговременно вызывается две локомотивные бригады, имеющие право вождения соединенных поездов. До прибытия поезда локомотивные бригады предоставляют маршрут машиниста дежурному по четному парку для проставления в нем отметок и получают бланки предупреждений.

При подходе поезда к станции Ружино дежурный по станции сообщается работникам пункта технического осмотра и приемщикам поездов номер поезда, количество вагонов в составе, время и путь прибытия, а также время отправления согласно графику движения.

Прием четного соединенного поезда на станции Ружино производится на главный путь II с остановкой у светофора ЧМII. Так как при пропуске соединенных поездов межпоездной интервал на участке Дальнереченск I – Ружино составляет 30 минут согласно [7], то в течении этого времени прибытие других четных поездов на станцию Ружино исключается.

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции при помощи системы КТСМ-02, позволяющей обнаружить перегрев буксового узла, и системы УКСПС, которая осуществляет выявление волочащихся деталей и узлов вагонов и локомотивов.

Во время движения поезда по маршруту приема осмотрщики-ремонтники осуществляют его проверку на наличие технических неисправностей. Осмотр поезда в коммерческом отношении выполняет приемщик поездов при помощи автоматизированной системы коммерческого осмотра АСКО ПВ.

После остановки поезда на пути приема и его ограждения локомотивные бригады принимают локомотивы, при этом их отцепка от составов не производится. Далее локомотивные бригады совместно с осмотрщиком-ремонтником вагонов выполняют сокращенное опробование автотормозов, и по окончании опробования им выдается справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии.

Убедившись в готовности поезда к отправлению и сняв ограждения, дежурный по станции Ружино по согласованию с диспетчером поездным участка Губерово – Сибирцево готовит маршрут на отправление соединенного поезда. Технологический график обработки соединенного поезда при смене локомотивных бригад на станции Ружино представлен на рисунке 5.4.

Рисунок 5.4. Технологический график обработки соединенного поезда при смене локомотивных бригад на станции Ружино

Дальнейшее следование поезда до места разъединения осуществляется без остановок на станциях.

5.2.3 Порядок разъединения соединенных поездов

По железнодорожному полигону Хабаровск II – Находка-Восточная следование соединенных поездов допускается до станции Шкотово. Это связано с тем, что начиная со станции Шкотово и до станции Находка-Восточная расположено три участка подталкивания: Шкотово – Смоляниново, Новонежино – Красноармейск, Хмыловский – Находка-Восточная. Из-за больших уклонов (до 26,4 ‰) становится невозможным дальнейшее продвижение соединенных поездов по участку, поэтому заранее выполняется разъединение.

Разъединение поездов производится на перегоне в том месте, которое диспетчер поездной участка Угловая – Партизанск указывает в приказе. Для разъединения соединенного поезда устанавливается перегон между станциями Артем-Приморский II и Артем-Приморский III. На 25 км этого перегона имеется спуск крутизной свыше 0,004, а на 24 км – подъем крутизной более 0,006, поэтому разъединение поезда выполняется на участке 21 – 23 км. Не допускается остановка электровозов на нейтральных вставках и в местах секционирования контактной сети.

Для предупреждения от самопроизвольного ухода подвижного состава после остановки соединенного поезда на перегоне применяются вспомогательные тормоза локомотивов или автотормоза поезда.

Помощник машиниста второго поезда осуществляет перекрытие концевых кранов тормозных магистралей хвостового вагона первого поезда и локомотива второго поезда, разъединяет концевые рукава, расцепляет автосцепки и закрепляет концевые краны вагона и локомотива от самопроизвольного открытия. Выполнив все работы, помощник машиниста докладывает об этом машинисту своего поезда. Машинист второго поезда докладывает машинисту первого поезда о готовности к разъединению, после чего они производят отпуск тормозов и зарядку тормозных магистралей.

Помощник машиниста второго поезда выполняет проверку отпуска тормозов у двух хвостовых вагонов первого поезда и у пяти первых вагонов своего поезда. О результатах проверки он докладывает машинисту своего поезда, который в свою очередь сообщает эту информацию машинисту первого поезда. В случае не отпуска тормозов двух хвостовых вагонов первого поезда, его машинист выполняет сокращенное опробование автотормозов.

Технологический график разъединения соединенного поезда приведен на рисунке 5.5.

Рисунок 5.5. Технологический график разъединения соединенного поезда

Отправление двух грузовых поездов и их дальнейшее следование производится по показаниям сигналов автоблокировки.

5.3 Технология работы с нечетными соединенными поездами на участке Хабаровск II – Находка-Восточная

Нечетные соединенные грузовые поезда, следующие по участку Хабаровск II – Находка-Восточная, формируются из двух порожних поездов. Диспетчер поездной участка Угловая – Партизанск совместно с диспетчером локомотивным по району управления, исходя из требований к соединенным поездам, указанных в [6], определяет поезда, подлежащие соединению.

Объединение поездов производится на станции Артем-Приморский III. Диспетчер поездной участка Угловая – Партизанск передается дежурному по станции Артем-Приморский III, энергодиспетчеру и дежурным станций по маршруту следования регистрируемый приказ о предстоящем соединении поездов, в котором указывает номера поездов, место соединения и время отправления соединенного поезда со станции. Кроме этого, диспетчер поездной информирует дежурного по локомотивному депо Смоляниново, чтобы тот заблаговременно вызвал специально обученные локомотивные бригады, имеющие право вождения соединенных поездов.

При подходе поезда к станции Смоляниново дежурный по станции сообщается работникам пункта технического осмотра и приемщикам поездов номер поезда, количество вагонов в составе, время и путь прибытия, а также время отправления согласно графику движения.

После остановки поезда на пути приема и его ограждения локомотивные бригады принимают локомотивы, работники пункта технического осмотра выполняют техническое обслуживание.

Продолжительность технического обслуживания определяется по формуле:

где – среднее время осмотра одного вагона, мин.;

– состав поезда, ваг.;

– число групп осмотрщиков в бригаде;

– доля составов (от общего числа), требующих трудоемкого безотцепочного ремонта вагонов, ;

– средняя продолжительность трудоемкого безотцепочного ремонта в составе, мин., .;

– время на подготовительно-заключительные операции, мин.,

Продолжительность коммерческого осмотра также составляет 33 минуты. Данная операция выполняется параллельно с обработкой состава в техническом отношении.

На станции Смоляниново осмотрщики-ремонтники вагонов производят перевод воздухораспределителей с «горного» режима на «равнинный» и полное опробование автотормозов от локомотива. Продолжительность полного опробования автотормозов принимается в соответствии с нормами, установленными на Дальневосточной железной дороге – 44 минуты. На выдачу справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии отводится две минуты. Технологический график обработки нечетного транзитного поезда со сменой локомотивных бригад на станции Смоляниново представлен на рисунке 5.6.

Рисунок 5.6. Технологический график обработки нечетного транзитного поезда со сменой локомотивных бригад на станции Смоляниново

Со станции Смоляниново поезда отправляются на станцию Артем-Приморский III. При подходе поездов к станции Артем-Приморский III дежурный по станции посредством радиосвязи проверяет наличие у машинистов приказа на соединение.

Первый поезд принимается на главный путь I при разрешающем показании входного светофора Н. Машинисту второго поезда дежурный по станции Артем-Приморский III передает приказ, разрешающий ему следовать на занятый первым поездов путь для соединения в соответствии с [4] со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью в случае необходимости остановиться.

Перед началом соединения машинисты обоих поездов устанавливают между собой радиотелефонную связь. Машинист второго поезда согласовывает по радиосвязи подъезд к первому поезду, после чего производится соединение. Порядок выполнения операций при соединении поездов такой же, как описан ранее для станций Хабаровск II и Хор.

Продолжительность следования второго поезда к хвостовому вагону первого поезда рассчитывается по формуле (5.1) и составляет:

Технологический график соединения поездов на станции Артем-Приморский III приведен на рисунке 5.7.

Рисунок 5.7. Технологический график соединения поездов на станции Артем-Приморский III

Сокращенное опробование автотормозов осуществляет осмотрщик-ремонтник вагонов станции Угловая, который заблаговременно прибывает на станцию Артем-Приморский III. Получив приказ от диспетчера поездного участка Угловая – Партизанск, дежурный по станции отправляет соединенный поезд.

Характеристики

Список файлов ВКР