Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Организация перевозок и безопасность на транспорте

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

_________________ Т. Н. Каликина

«___»____________ 2016 г.

ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ПО ФОРМИРОВАНИЮ И ПРОПУСКУ СОЕДИНЕННЫХ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ НА УЧАСТКЕ ДВОСТ Ж. Д.

Дипломный проект

Д 23.05.04 205 252 16 00 ПЗ

Студент гр. (252) А. Д. Дещенко

Консультант по экономике Л. А. Михеева

(доцент, к. э. н., доцент)

Консультант по БЖД И. М. Тесленко

(доцент, к. т. н., доцент)

Руководитель А. П. Широков

(доцент, к. п. н., доцент)

Нормоконтроль К. В. Китанина

(преподаватель)

Хабаровск – 2016

The theme of the graduation work is the organization of operational work on the making up and passing of coupled freight trains on a section of the Far Easten railroad. The goal of this work is to develop railway time-tables with the trains of such category and to choose the optimum variant for the railroad section from Khabarovsk II station to Nakhodka-Easten station.

It was offered two variants of how to pass the coupled freight trains on the direction. In the first variant the making up of the coupled freight trains was carried out at Khabarovsk II station. In the second variant this operation was made at Khor station. Such alteration in the technology was due to the fact that Khabarovsk II station is full up, it has a large amount of work on the taking, departure, making up and disbandment of trains. The transference of the operation of the train junction will allow uploading Khabarovsk II station.

On the basis of the developed railway time-tables the technical and economic comparison of two variants was executed, and it was received that the joining of freight trains at Khor station will reduce the costs of the freight carriage 453170 rubles.

ОТЗЫВ

на дипломный проект

студента Дещенко Анастасии Дмитриевны ДВГУПС.

Дипломный проект Дещенко Анастасии Дмитриевны посвящен актуальной теме – организации эксплуатационной работы по формированию и пропуску соединенных грузовых поездов на участке Дальневосточной железной дороги.

В работе рассмотрена технология формирования и пропуска соединенных грузовых поездов на участке Хабаровск II – Находка-Восточная, проанализированы объемы работы участка с поездами данной категории за последние два года. Студентом построены два варианта графиков движения поездов. В первом варианте соединение грузовых поездов выполняется на станции Хабаровск II, во втором варианте – на станции Хор. Экономический расчет показал обоснованность предложенного организационно-технического мероприятия.

Выполненный дипломный проект соответствует заданию. Полученные за время обучения знания позволили студенту проанализировать собранные на практике материалы и применить их при написании работы.

За время дипломного проектирования Дещенко Анастасия Дмитриевна проявила самостоятельность, умение пользоваться литературой, инструкциями, анализировать и ясно излагать материал, грамотно обрабатывать полученные результаты.

Данный дипломный проект допускается к защите, ее автор заслуживает оценки «отлично» с последующим присвоением квалификации – инженер путей сообщения.

Руководитель ДП ___________/ Широков А. П. / «__» _________2016 г.

(подпись)

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 8

1 Технико-эксплуатационная характеристика участка Хабаровск II – Находка-Восточная 10

1.1 Характеристика участка Хабаровск II – Находка-Восточная 10

1.2 Структура оперативного управления работой участка Хабаровск II – Находка-Восточная в Диспетчерском центре управления перевозками 16

2 Организация плановых вагонопотоков и поездопотоков на участке Хабаровск II – Находка-Восточная 20

2.1 Понятие о вагонопотоках 20

2.2 Определение плановых вагонопотоков и составление таблицы корреспонденции груженых вагонопотоков 21

2.3 Определение баланса порожних вагонов 22

2.4 Построение диаграммы груженых и порожних вагонопотоков 22

2.5 Действующий план формирования поездов 24

2.6 Определение размеров движения в поездах 25

3. Анализ работы участка Хабаровск II – Находка-Восточная по формированию и пропуску соединенных грузовых поездов 27

4 Организация местной работы на участке Хабаровск II – Находка-Восточная 32

4.1 Руководство местной работой в Диспетчерском центре управления перевозками 32

4.2 Технология развоза местного груза на участке Хабаровск II – Находка-Восточная 35

5 Организация движения соединенных грузовых поездов на участке Хабаровск II – Находка-Восточная 38

5.1 Понятие о соединенном поезде 38

5.2 Технология работы с четными соединенными поездами на участке Хабаровск II – Находка-Восточная 41

5.2.1 Порядок объединения четных грузовых поездов 41

5.2.2 Порядок пропуска соединенных поездов по участку Хабаровск II – Находка-Восточная 48

5.2.3 Порядок разъединения соединенных поездов 50

5.3 Технология работы с нечетными соединенными поездами на участке Хабаровск II – Находка-Восточная 52

6 Разработка графиков движения поездов участка Хабаровск II – Находка-Восточная и расчет их показателей 58

6.1 Значение графика движения поездов 58

6.2 Расчет элементов графика движения поездов 59

6.2.1 Расчет перегонных времен хода поездов 59

6.2.2 Расчет станционных интервалов 59

6.2.3 Расчет межпоездных интервалов 66

6.2.4 Определение норм времени на простой локомотивов на станциях основного и оборотного депо 68

6.2.5 Определение норм времени на производство работ по текущему содержанию и ремонту сооружений и устройств 68

6.3 Расчет пропускной способности участка Хабаровск II – Находка-Восточная 69

6.4 Технология обработки транзитных поездов на станциях участка 74

6.5 Построение графиков движения поездов и расчет их показателей 76

6.6 Увязка локомотивов по станциям их оборота на графике движения поездов 79

7 Определение показателей работы участка Хабаровск II – Находка-Восточная 82

8 Технико-экономический расчет 90

9 Организация безопасности при перевозке газов на участке Хабаровск-2 – Находка-Восточная 100

9.1 Газы и их характеристика 100

9.2 Требования безопасности при перевозке газов 101

9.3 Особенности обеспечения безопасности при перевозке газов 103

9.4 Требования, предъявляемые к персоналу при перевозке газов 105

9.5 Ликвидация аварийных ситуаций при перевозке газов 106

9.6 Расчет последствий при возникновении аварийной ситуации с пропаном 108

Заключение 111

Список использованных источников 114

ПРИЛОЖЕНИЕ А 118

ПРИЛОЖЕНИЕ Б 121

ПРИЛОЖЕНИЕ В 126

ПРИЛОЖЕНИЕ Г 130

ПРИЛОЖЕНИЕ Д 142

ПРИЛОЖЕНИЕ Е 147

Введение

Для освоения возрастающего объема перевозок на Дальневосточной железной дороге возникает необходимость по увеличению пропускной способности. Одним из технологических методов организации поездного движения является формирование и пропуск соединенных поездов по участкам. По состоянию на 2015 год по главному ходу было проведено 3730 соединенных поездов, что в два раз больше по сравнению с прошлым годом, и это число постоянно растет.

Организация обращения поездов данной категории включает в себя технологически сложные операции – соединение и разъединение поездов, подготовку соединенного поезда к отправлению, синхронное ведение поезда локомотивными бригадами. Все это требует особых навыков работы персонала (машинистов, дежурных по станции, диспетчерского аппарата) и четкого соблюдения условий безопасности движения. Поэтому одной из основных задач дипломного проекта является описание технологии формирования, пропуска и разъединения поездов на направлении от станции Хабаровск II назначением на станцию Находка-Восточная с указанием наиболее благоприятных мест соединения и разъединения.

Целью выполнения данной работы является разработка графиков движения поездов и выбор наиболее оптимального варианта для железнодорожного полигона Хабаровск II – Находка-Восточная – с прокладкой грузовых поездов установленной массы и длины и соединенных поездов, с соблюдением допустимых межпоездных интервалов для данной категории и в условиях обеспечения существующих объемов перевозок. Для достижения этой цели ставятся следующие задачи:

• составление таблицы корреспонденции груженых вагонопотоков и баланса порожних вагонов;

• построение диаграммы общих вагонопотоков;

• определение размеров движения в поездах по участкам;

• разработка технологии формирования и пропуска соединенных поездов на направлении;

• расчет элементов графиков движения поездов и их построение;

• определение показателей графиков движения;

• определение показателей работы полигона.

Заключительным этапом выполнения дипломного проекта является технико-экономический расчет и сравнение полученных вариантов графиков движения поездов, на основе которого делается вывод о наиболее выгодном варианте пропуска соединенных поездов.

1 Технико-эксплуатационная характеристика участка Хабаровск II – Находка-Восточная

1.1 Характеристика участка Хабаровск II – Находка-Восточная

Железнодорожный полигон от станции Хабаровск II до станции Находка-Восточная – двухпутный, электрифицированный, оборудованный автоблокировкой и автоматической системой диспетчерского контроля СПД-ЛП. Он располагается в границах двух регионов Дальневосточной железной дороги: Хабаровского – от станции Хабаровск II до станции Бикин, Владивостокского – от станции Звеньевой до станции Находка-Восточная.

В состав полигона входят пять диспетчерских участка. Хабаровскому району управления принадлежит диспетчерский участок Хабаровск II (с контролем за работой парков: нечетного прибытия, четного сортировочного и четного отправления) – Губерово (исключительно). Оставшаяся часть полигона относится к Владивостокскому району управления, а именно входит в состав диспетчерских участков: Губерово (включительно) – Сибирцево (включительно); Сибирцево (исключительно) – Владивосток (включительно) – Мыс Чуркин и Амурский Залив – Угловая (исключительно); Угольная (исключительно) – Угловая (включительно) – Партизанск (исключительно); Партизанск (включительно) – Находка – Мыс Астафьева и Находка – Находка-Восточная.

Общая протяженность участка Хабаровск II – Находка-Восточная составляет 907 км. Он включается в себя 71 станцию и 5 блок-постов, оборудованных электрической централизацией стрелок и сигналов. Схема полигона приведена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1. Схема железнодорожного полигона Хабаровск II – Находка-Восточная

В соответствии с [13] по назначению, характеру и объему работы железнодорожные станции участка классифицируются следующим образом:

• и выдачу повагонных и мелких отправок грузов и грузов в контейнерах;

• формирование порожних маршрутов из вагонов своей выгрузки или пополнение

• на станции Хабаровск II;

• смена локомотивных бригад на станциях Хабаровск II, Ружино, Смоляниново.

В грузовом движении на участке Хабаровск II – Находка-Восточная эксплуатируются электровозы серии ВЛ80 и ЭС5К, в пассажирском движении – электровозы серии ЭП-1, ЭП-1М, ЭП-1П.

Для технического обслуживания, экипировки и ремонта локомотивов на рассматриваемом участке имеются:

• основные локомотивные депо на станциях Хабаровск II, Уссурийск, Смоляниново, Партизанск;

• эксплуатационные локомотивные депо на станциях Вяземская, Ружино, Сибирцево.

Кроме того, для содержания подвижного состава в технически-исправном состоянии и обеспечения тем самым безопасности движения и сохранности перевозимых грузов на полигоне имеются различные подразделения вагонного хозяйства, представленные в таблице 1.1 в соответствии с [11].

Таблица 1.1

Подразделения вагонного хозяйства на станциях участка Хабаровск II – Находка-Восточная

В зависимости от серии локомотива и величины расчетного подъема для отдельных участков полигона установлены нормы массы и длины грузовых поездов, которые приведены в таблице 1.2 на основе [12].

Таблица 1.2

Нормы массы и длины грузовых поездов

Для пассажирских поездов, следующих по направлению Хабаровск II – Находка-Восточная, максимальная длина составляет 22 условных вагона, а критическая норма массы – 1200 тонн при скорости движения до 120 км/ч.

На железнодорожном полигоне Хабаровск II – Находка-Восточная, согласно графику движения поездов за 2015-2016 гг., установлены следующие размеры движения:

• грузовых поездов: на участке Хабаровск II – Ружино – 67 пар поездов в сутки; Ружино – Новошахтинская – 65 поездов в нечетном направлении, 69 поездов в четном направлении; Новошахтинская – Уссурийск – 67 поездов в нечетном направлении, 68 поездов в четном направлении; Уссурийск – Угольная – 58 поездов в нечетном направлении, 56 поездов в четном направлении; Амурский Залив – Смоляниново – 44 пары поездов в сутки; Смоляниново – Находка – 43 пары поездов; Находка – Находка-Восточная – 34 пары поездов в сутки;

• пассажирских: на участке Хабаровск II – Амурский Залив – 8 пар поездов в сутки; Амурский Залив – Находка – 1 пара поездов в сутки.

1.2 Структура оперативного управления работой участка Хабаровск II – Находка-Восточная в Диспетчерском центре управления перевозками

Работу Диспетчерского центра управления перевозками (ДЦУП) возглавляет начальниц ДЦУП, который является заместителем начальника службы движения и находится в непосредственном его подчинении. Он осуществляет общее руководство ДЦУП, несет ответственность за работу центра и выполнение служебных обязанностей всеми работниками, находящимися в штате ДЦУП. Начальник ДЦУП в своем подчинении имеет трех заместителей – по оперативной работе, по технической работе и по локомотивам.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР