Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Функции оперативного управления перевозочным процессом и организация работы диспетчерского аппарата ДЦУП по обеспечению поездной и грузовой работы возложены на начальника оперативно-распорядительного отдела, который находится в подчинении у начальника ДЦУП и его заместителей.

Начальник оперативно-распорядительного отдела выполняет организацию безопасного и бесперебойного процесса движения поездов и производства маневровой работы на дороге в целом, планирование работы парка вагонов, анализ работы смен по выполнению технических планов, плана формирования поездов и другим показателям, а также разработку предложений по оптимизации перевозочного процесса на дороге.

В подчинении у начальника оперативно-распорядительного отдела находятся заместители по оперативной работе и по планированию, которым в свою очередь подчиняются старший диспетчер по управлению перевозками и диспетчер локомотивный.

Старший диспетчер по управлению перевозками возглавляет работу диспетчерской смены ДЦУП и осуществляет координацию ее работы, оперативное планирование поездной и грузовой работы на основании сменно-суточного плана, планирование работы междорожных стыков совместно со старшими диспетчерами по управлению перевозками соседних дорог, сдачу порожних вагонов по регулировочному заданию. В конце смены он анализирует отчеты диспетчеров поездных о проделанной работе.

Диспетчер локомотивный осуществляет оперативное руководство регулированием локомотивного парка на дороге, руководство диспетчерами поездными и диспетчерами локомотивными районов управления по организации работы локомотивов и локомотивных бригад, анализ выполнения основных показателей использования локомотивов.

Заместителями старшего диспетчера по управлению перевозками выступают диспетчеры по управлению перевозками района управления. Они обеспечивают планирование поездной и грузовой работы в районе управления, корректировку сменного плана с учетом изменений поездной обстановки, руководство работой по развозу местного груза. Кроме этого, в случае возникновения неисправностей технических средств, аварийных и нестандартных ситуаций, ведущих к задержке поездов, они осуществляют своевременное информирование об этом старшего диспетчера по управлению перевозками и дежурного ревизорского аппарата.

Диспетчер по управлению перевозками района управления в своем подчинении имеет диспетчеров поездных, которые являются руководителями движения поездов на обслуживаемом диспетчерском участке, а также диспетчера локомотивного района управления, который осуществляет регулирование эксплуатируемым парком локомотивов по своему району управления.

В подчинении у старшего диспетчера по управлению перевозками находятся диспетчер по регулированию вагонного парка, который осуществляет организацию и оперативное руководство работой по регулированию парка грузовых вагонов на дороге, и техник, который обеспечивает ведение оперативной технической документации.

На основании приведенных ступеней руководства была составлена схема оперативного управления работой участка Хабаровск II – Находка-Восточная в ДЦУП, представленная на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2. Схема оперативного управления работой участка Хабаровск II – Находка-Восточная в ДЦУП

2 Организация плановых вагонопотоков и поездопотоков на участке Хабаровск II – Находка-Восточная

2.1 Понятие о вагонопотоках

На сети железных дорог России погрузка и отправление вагонов в адрес получателя осуществляется более чем на 3000 станций, между которыми образуются груженые, а после выгрузки и порожние вагонопотоки.

Вагонопоток – это среднесуточное количество вагонов, следующих в одном направлении от станции погрузки до станции выгрузки, между техническими станциями или железнодорожными полигонами. Ежесуточная корреспонденция вагонопотоков между двумя станциями называется струей вагонопотоков. Мощность струи груженых вагонопотоков зависит от объема и направления следования грузопотоков.

Цель организации вагонопотоков заключается во введении рационального порядка следования вагонов по направлениям и выборе наиболее выгодной системы формирования поездов.

Для достижения этой цели при организации вагонопотоков рассматриваются все возможные параллельные ходы, ведущие к одним и тем же опорным станциям. Принимая во внимание расстояние, время нахождения вагонов в пути, пропускную способность линий, перерабатывающую способность станций, а также расход топлива и электроэнергии, рассчитываются эксплуатационные расходы на продвижение одного вагона, которые суммируются по каждому участку с учетом параллельных ходов. На основе полученных расходов и технического оснащения линий выбирается наиболее эффективный путь следования.

Оптимальная организация вагонопотоков, помимо продвижения вагонов по экономически выгодным путям, должна обеспечивать высокий уровень транзитности вагонопотоков и сокращать объем непроизводительной переработки на технических станциях. Один из способов решения этой задачи – организация отправительской и ступенчатой маршрутизации, которая позволяет формировать в пунктах погрузки маршрутные поезда дальних назначений без потерь времени на накопление вагонов или с незначительными потерями.

Основой организации вагонопотоков является план формирования поездов. План формирования поездов представляет собой систему организации вагонопотоков в поезда. Он определяет объем и технологию работы станций по формированию, расформированию и пропуску поездов различных категорий, а также устанавливает род и назначение поездов и отдельных групп вагонов.

План формирования устанавливает следующие категории поездов:

• отправительские и ступенчатые маршруты, формируемые на станциях погрузки;

• сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные поезда, формируемые на сортировочных, участковых и грузовых станциях.

Помимо этого, грузовые поезда делятся на груженые, порожние и комбинированные, а также на одногруппные, состоящие и вагонов назначением на одну станцию расформирования или выгрузки, и групповые, в состав которых входят группы вагонов различных назначений.

2.2 Определение плановых вагонопотоков и составление таблицы корреспонденции груженых вагонопотоков

Основой разработки таблицы корреспонденции груженых вагонопотоков выступают сведения о фактически выполненных и о плановых вагонопотоках. Ее составление необходимо для определения направления следования струй вагонопотоков на участке Хабаровск II – Находка-Восточная, а также их мощности.

Величины груженых вагонопотоков на рассматриваемом участке вносятся в таблицу корреспонденции на основании данных, приведенных в диалоговой автоматизированной системе ОСКАР-М за март 2016 года. Направление их следования устанавливается в соответствии с действующим планом формирования поездов [10]. Таблица корреспонденции груженых вагонопотоков участка Хабаровск II – Находка-Восточная представлена в приложении А.

2.3 Определение баланса порожних вагонов

Баланс порожних вагонов представляет собой разницу между погрузкой и выгрузкой, а также между приемом и сдачей. Если выгрузка (сдача) превышает погрузку (прием), то образуется избыток порожних вагонов, а если наоборот – недостаток.

Определение баланса порожних вагонов осуществляется на основе корреспонденции груженых вагонопотоков (прил. А). Его расчет приведен в приложении Б. Избыток всегда должен быть равен недостатку, только тогда все станции участка будут обеспечены порожними вагонами для осуществления погрузки.

2.4 Построение диаграммы груженых и порожних вагонопотоков

Диаграмма груженых вагонопотоков строится с целью определения густоты вагонопотоков на железнодорожном полигоне Хабаровск II – Находка-Восточная. Ее разработка осуществляется на основании корреспонденции груженых вагонопотоков (прил. А).

Целью составления диаграммы порожних вагонопотоков является определение направления движения порожних вагонов. Она разрабатывается на основе балансовой таблицы вагонопотоков (прил. Б). Принцип ее построения заключается в распределении избытка вагонов каждого типа на станции, где имеется их недостаток. Объединенная диаграмма груженых и порожних вагонопотоков представлена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1. Диаграмма груженых и порожних вагонопотоков

2.5 Действующий план формирования поездов

Движение вагонопотоков по железнодорожному полигону Хабаровск II – Находка-Восточная осуществляется на основе плана формирования поездов, который представляет собой единый технологический процесс работы всех станций сети железных дорог. В нем для каждой станции указываются категории отправляемых поездов, станции их расформирования и станции назначения вагонов, включаемых в составы.

План формирования предусматривает размещение в поездах вагонов в зависимости от назначения их следования – до одной и той же станции выгрузки или расформирования, а также в зависимости от рода подвижного состава. Он вводится в действие вместе с графиком движения поездов федеральным органом исполнительной власти на железнодорожном транспорте (Росжелдор), разрабатывается один раз в год и постоянно корректируется перевозчиком (ОАО «РЖД»).

План формирования поездов включается в себя:

• план формирования поездов на технических и грузовых станциях;

• план организации отправительских и ступенчатых маршрутов с мест погрузки;

• план формирования поездов в межгосударственных сообщениях и порядок направления их следования.

В настоящее время вагонопотоки в поезда на участке Хабаровск II – Находка-Восточная организуются в соответствии с Планом формирования поездов Дальневосточной железной дороги на 2015-2016 года [10]. Действующий план формирования для рассматриваемого участка представлен в приложении В. Он ориентирован на снижение расходов Дальневосточной железной дороги, связанных с подводом вагонов в пункты погрузки, переработкой и простоями вагонов на станциях, а также с выполнением технических и грузовых операций, продвижением поездов по участкам, в том числе по участку Хабаровск II – Находка-Восточная, содержанием инфраструктуры и штата работников.

2.6 Определение размеров движения в поездах

Размеры движения грузовых поездов на направлении Хабаровск II – Находка-Восточная определяются на основании диаграммы груженых и порожних вагонопотоков (рис. 2.1), а также установленной длины поездов в вагонах (табл. 1.2). Расчет производится для отдельных участков по формуле:

где – суточный вагонопоток на заданном направлении, ваг.;

– состав поезда, ваг.

Число грузовых поездов составляет:

На основе полученных расчетов строится схема движения грузовых поездов по полигону Хабаровск II – Находка-Восточная, представленная на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2. Схема движения грузовых поездов по полигону Хабаровск II – Находка-Восточная

В ходе проведения поэтапных расчетов было получено точное представление о размерах движения, величине вагонопотоков и направлении их следования, а также сделан вывод, что на участок Хабаровск II – Находка-Восточная вагоны поступают в груженом состоянии в основном в адрес портов и пограничных переходов. В обратном направлении выгоны следуют порожними и только около 15% от общего количества – гружеными.

3. Анализ работы участка Хабаровск II – Находка-Восточная по формированию и пропуску соединенных грузовых поездов

Анализ работы участка Хабаровск II – Находка-Восточная по формированию и пропуску соединенных грузовых поездов выполняется по данным за 2014 и 2015 года и заключается в сравнении количества соединенных поездов своего формирования для участка и транзитных, которые поступают с Забайкальской железной дороги и участка Архара – Хабаровск II, выявлении преимущественных направлений следования таких поездов, а также положительных и отрицательных воздействий на такие показатели как средняя масса поездапоезда и участковая скорость движения.

За 12 месяцев 2015 года по участку Хабаровск II – Шкотово (до станции Находка-Восточная соединенные поезда не следуют из-за тяжелого профиля пути) было пропущено:

• 1281 соединенный поезд в четном направлении, в том числе 26 поездов, принятых по стыку Архара с Забайкальской железной дороги и 39 поездов с участка Архара – Хабаровск II;

• 857 соединенных поездов в нечетном направлении, которые для данного участка являются поездами своего формирования.

Четные соединенные поезда продвигаются по участку Хабаровск II – Находка-Восточная преимущественно до станций Артем-Приморский III – 562 поезда, Сибирцево – 212 поездов, Лесозаводск I – 100 поездов и Угловая – 65 поездов. Нечетные соединенные поезда следуют в основном до станций Хор – 516 поездов, Вяземская – 158 поездов и Дормидонтовка – 54 поезда.

Характеристики

Список файлов ВКР