Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

За два часа до поступления соединенного поезда на соседний участок диспетчер поездной предыдущего участка сообщает об этом диспетчеру поездному впереди лежащего участка.

Смена локомотивных бригад выполняется на станции Ружино порядком, описанным ранее для четных поездов. Дежурный по станции задает маршрут приема на путь 20 нечетного парка и по радиосвязи передается машинистам разрешение на безостановочное проследование маршрутного светофора НМ20 в четный парк на путь 3 по лунно-белому огню этого светофора при погашенном красном огне. Остановка поезда осуществляется у светофора Н3. Технологический график обработки соединенного поезда при смене локомотивных бригад на станции Ружино представлен на рисунке 5.4.

По согласованию с диспетчером поездным участка Губерово – Сибирцево, после сокращенного опробования автотормозов дежурный по станции Ружино готовит маршрут на отправление соединенного поезда. До места разъединения поезд следует без остановок на попутных станциях.

Разъединение соединенного поезда производится между станциями Хор и Верино. Остановка поезда на перегоне осуществляется, не доезжая до 8593 км, что вызвано наличием на участке 8593 – 8591 км подъема крутизной свыше 0,006. Разъединение соединенного поезда происходит в соответствии с технологией, описанной для четного направления. График разъединения соединенного поезда приведен на рисунке 5.5. Отправление двух грузовых поездов и их дальнейшее следование производится по показаниям сигналов автоблокировки.

Таким образом, была разработана технология формирования и пропуска соединенных грузовых поездов на участке Хабаровск II- Находка-Восточная с указанием рекомендуемых мест соединения и разъединения поездов при следовании поездов, входящих в состав соединенного в адрес станций Находкинского узла и обратно.

6 Разработка графиков движения поездов участка Хабаровск II – Находка-Восточная и расчет их показателей

6.1 Значение графика движения поездов

График движения поездов является основой организации движения. Это нормативно-технологический документ, который позволяет объединить и координировать работу всех звеньев и подразделений железнодорожного транспорта, связанных с движением поездов: дорог, станций, локомотивных и вагонных депо, дистанций пути, сигнализации и связи, тяговых подстанций и других.

График движения поездов разрабатывается один раз в год одновременно для всей сети железных дорог на летний период, а затем корректируется для зимнего периода. Он представляет собой графическое изображение следования поездов, которые на графике показываются прямыми линиями.

На графике движения поездов по каждому раздельному пункту отмечается время прибытия, отправления и проследования поездами станций без остановки, устанавливается время хода по перегонам грузовых и пассажирских поездов, а также продолжительность нахождения локомотивов на конечных станциях их следования.

График движения поездов должен полностью удовлетворять потребностям в перевозках пассажиров и грузов. Кроме этого, он должен обеспечивать безопасность движения поездов, эффективное использование пропускной и провозной способностей участков и перерабатывающей способности станций, соблюдение норм непрерывной работы локомотивных бригад, рациональное использование локомотивов и вагонов. Графиком движения также предусматривается возможность производства работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств сигнализации, централизации, блокировки и связи, устройств электроснабжения.

На основе графика движения определяются такие эксплуатационные показатели как: техническая и участковая скорости движения, среднесуточный пробег локомотивов и вагонов, оборот вагона и локомотива, рабочий парк вагонов, производительность локомотивов, средняя масса поезда и другие.

6.2 Расчет элементов графика движения поездов

6.2.1 Расчет перегонных времен хода поездов

Для построения графика движения поездов рассчитываются его основные элементы: перегонные времена хода поездов, станционные и межпоездные интервалы, нормы стоянок поездов на станциях, нормы нахождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо.

Перегонные времена хода поездов рассчитываются между осями раздельных пунктов или осями приемоотправочных парков, если они не совпадают с осью станции, для всех категорий пассажирских и грузовых поездов, обращающихся на данном участке. Определение их значений производится по данным тяговых расчетов для четного и нечетного направления отдельно. Кроме этого, для более точного установления перегонных времен хода учитываются данные специальных опытных поездок с динамометрическим вагоном, а также анализ выполнения времен хода за предыдущий год.

Одновременно с перегонными временами хода рассчитываются время на разгон и замедление поездов и потери времени от действия постоянных предупреждений о снижении скорости. В дипломном проекте используются времена хода, а также время на разгон и замедление, заложенные в действующем графике движения поездов.

6.2.2 Расчет станционных интервалов

Станционными интервалами называются минимальные промежутки времени по условиям обеспечения безопасности движения, необходимые для совершения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через станцию.

Различают такие станционные интервалы как:

• интервал неодновременного прибытия;

• интервал попутного следования;

• интервал скрещения;

• интервал безостановочного скрещения;

• интервал неодновременного прибытия и попутного отправления;

• интервал неодновременного отправления и попутного прибытия;

• интервал неодновременного отправления и встречного прибытия;

• интервал попутного отправления;

• интервал попутного прибытия.

Участок Хабаровск II – Находка-Восточная – двухпутный, оборудованный автоблокировкой. Для него определяются интервалы попутного прибытия и попутного отправления . Расчет производится по принципу, описанному в [1]. Значения станционных интервалов зависят от схемы раздельного пункта, плана и профиля на подходах к нему, способа управления стрелками и сигналами, средств сигнализации и связи по движению поездов, массы, длины составов, серии локомотива.

Интервал попутного прибытия – это минимальный промежуток времени от момента прибытия на раздельный пункт (проследования через раздельный пункт) одного поезда до момента прибытия на этот же раздельный пункт или проследования через него другого поезда того же направления. Схема расположения поездов для расчета интервала попутного прибытия представлена на рисунке 6.1.

Рисунок 6.1. Интервал попутного прибытия

Продолжительность проследования поездом 2003 расчетного расстояния определяется по формуле:

где – скорость входа поезда на станцию, км/ч.

Расчетное расстояние определяется на основе рисунка 6.1 по формуле:

где – половина длины поезда, м;

– расстояние, проходимое поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия, м;

– длина блок-участка, м;

– длина входной горловины станции, м;

– полезная длина приемоотправочного пути, м.

Длина поезда зависит от числа вагонов в составе поезда и длины локомотива и рассчитывается по формуле:

где – число вагонов в составе поезда, ваг;

– длина условного вагона, м;

– длина локомотива, м.

.

Расстояние, проходимое поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия определяется как:

где – скорость движения поезда 2003 на подходе к светофору, км/ч;

– время восприятия машинистом показания открытого сигнала, мин, мин.

Расчетное расстояние, проходимое поездом 2003 на станции Красная Речка, составляет:

Тогда продолжительность проследования поездом 2003 расчетного расстояния равна:

На основе произведенных расчетов строится график, приведенный на рисунке 6.2, по которому определяется величина интервала попутного прибытия для станции Красная Речка.

Рисунок 6.2. График расчета интервала попутного прибытия

Таким образом, интервал попутного прибытия для станции Красная Речка равен 5 минутам. По такому же алгоритму производится расчет интервала попутного прибытия для остальных станций участка Хабаровск II – Находка-Восточная.

Интервал попутного отправления – это минимальный промежуток времени от момента оправления с раздельного пункта (проследования через раздельный пункт) одного поезда до момента отправления или проследования через него другого поезда того же направления. Схема расположения поездов для расчета интервала попутного отправления представлена на рисунке 6.3.

Рисунок 6.3. Интервал попутного отправления

Продолжительность проследования поездом 2001 расчетного расстояния определяется по формуле:

где – скорость выхода поезда со станции, км/ч.

Расчетное расстояние определяется на основе рисунка 6.3:

где – длина блок-участка между выходным и следующим за ним светофором, м.

Расчетное расстояние , проходимое поездом 2001 на станции Красная Речка, составляет:

Тогда продолжительность проследования поездом 2001 этого расстояния равна:

Кроме этого, рассчитывается продолжительность прохода поездом расстояния от выходного сигнала до последней выходной стрелки в маршруте отправления по формуле:

Характеристики

Список файлов ВКР