Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

– суммарные поездо-часы на разгон и замедление нечетных и четных поездов на участке, поездо-ч.;

– суммарные поездо-часы стоянки нечетных и четных поездов на промежуточных станциях участка, поездо-ч.

Исходные данные необходимые для расчета технической и участковой скоростей движения грузовых поездов приведены в приложении Г.

Участковая и техническая скорости с учетом сборных поездов на участке Хабаровск II – Ружино для первого варианта графика движения равны:

На основе полученных значений скоростей движения рассчитывается коэффициент участковой скорости по формуле:

Тогда, для участка Хабаровск II – Ружино коэффициент участковой скорости равен:

Расчет данных показателей для остальных участков производится в таблице 6.6.

Таблица 6.6

Техническая и участковая скорости на направлении Хабаровск II – Находка-Восточная

Продолжение табл. 6.6

6.6 Увязка локомотивов по станциям их оборота на графике движения поездов

Одной из основных задач организации перевозочного процесса является тяговое обеспечение движения поездов на графике – увязка работы локомотивов. Для этого составляются ведомости оборота локомотивов по станции основного депо Хабаровск II, представленные в приложении Д, и по пункту оборота локомотивов станции Находка-Восточная – в приложении Е, для двух вариантов графиков движения поездов. На основе ведомостей рассчитывается среднее время нахождения локомотива на станции основного депо и в пункте оборота локомотивов.

Среднее время нахождения локомотива на станции основного депо Хабаровск II рассчитывается по формуле:

где – суммарное время нахождения поездных локомотивов на станции основного депо, лок.-ч.;

– количество поездных локомотивов, обслуживающих грузовые поезда на станции основного депо, лок.

Для первого варианта графиков движения поездов:

Для второго варианта графиков движения поездов:

Среднее время нахождения локомотива в пункте оборота локомотивов на станции Находка-Восточная определяется по формуле:

где – суммарное время нахождения поездных локомотивов в пункте оборота, лок.-ч.;

– количество поездных локомотивов, обслуживающих грузовые поезда на станции оборота, лок.

Для первого варианта графиков движения поездов:

Для второго варианта графиков движения поездов:

Как показывают приведенные расчеты, среднее время нахождения локомотивов на станции основного депо и в пункте оборота локомотивов превышает нормативную продолжительность.

Таким образом, были построены два варианта графиков движения поездов: первый вариант – при соединении грузовых поездов на станции Хабаровск II, второй вариант – на станции Хор. В первом случае было проведено пять соединенных поездов, во втором – четыре.

На основе построенных вариантов графиков движения поездов были рассчитаны их качественные показатели – это участковая и техническая скорости движения. Во втором варианте графика движения поездов на участке Хабаровск II – Ружино участковая скорость понижается за счет возникновения простоев поездов под операцией соединения на станции Хор. Это же приводит к небольшому снижению (на 0,02 км/ч) технической скорости. На остальных участках направления Хабаровск II – Находка-Восточная участковая и техническая скорости повышаются по сравнению с первым вариантом, когда соединение поездов выполняется на станции Хабаровск II.

Коэффициент участковой скорости в обоих случаях приближен к единице, что говорит о незначительном влиянии стоянок грузовых поездов под обгонами на продолжительность их нахождения на железнодорожном полигоне. Наибольшая разница между технической и участковой скоростями возникает на участке Угловая – Смоляниново из-за простоя грузовых поездов под операциями соединения и разъединения, а также из-за прицепки подталкивающих локомотивов на станции Шкотово.

Кроме этого, в первом варианте графиков движения поездов увеличивается продолжительность нахождения локомотивов на станции основного депо Хабаровск II и в пункте оборота локомотивов на станции Находка-Восточная, что приведет к большему обороту локомотивов по сравнению со вторым вариантом.

7 Определение показателей работы участка Хабаровск II – Находка-Восточная

На основе разработанных графиков движения поездов рассчитываются количественные и качественные показатели эксплуатационной работы направления Хабаровск II – Находка-Восточная в соответствии с [2]. К количественным показателям относятся работа направления за сутки и пробеги вагонов, к качественным – коэффициент порожнего пробега, рейс вагона, оборот вагона и локомотива, среднесуточный пробег вагона и локомотива и другие.

Работы направления определяется на основе диаграммы вагонопотоков по формуле:

где – погрузка рассматриваемого полигона за сутки, ваг./сут.;

– выгрузка полигона за сутки, ваг./сут.;

– прием груженых вагонов по стыковым станциям с соседними подразделениями за сутки, ваг./сут.;

– сдача груженых вагонов по стыковым станциям с соседними подразделениями за сутки, ваг./сут.

На качественные показатели использования вагонов значительное влияние оказывают их пробеги по участку. Общий пробег вагонов рассчитывается по формуле:

где – пробег вагонов в груженом состоянии, ваг.-км;

– пробег вагонов в порожнем состоянии, ваг.-км.

Для определения пробега вагонов используется диаграмма вагонопотоков и составляется таблица 7.1.

Таблица 7.1

Пробеги вагонов

Таким образом, исходя из таблицы 6.9, общий пробег вагонов на рассматриваемом направлении равен:

Характеристики

Список файлов ВКР