ПЗ (1202340), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

– коэффициент порожнего пробега, ;

– средняя динамическая нагрузка на вагон, т/ваг., ;

– среднесуточный пробег вагона, км,

– пробег локомотивов во главе поездов, лок.-км;

– отношение вспомогательного общего пробега (линейного и условного) к пробегу во главе поездов, ;

– отношение вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов, ;

– среднесуточный пробег поездного локомотива, км, , ;

– коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад на прием и сдачу локомотивов, ;

– участковая скорость движения поездов, км/ч, , ;

– средняя масса тары грузового вагона, т, ;

– масса локомотива, т, ;

– средняя норма расхода электроэнергии, кВт/ч на 10000 т-км брутто вагонных;

– средняя масса поезда брутто, т, ;

– норма затрат локомотиво-часов маневровой работы на 1000 вагоно-километров, ;

– удельный вес отправления в общем объеме перевозок;

– средняя дальность перевозки одной тонный груза, км;

– средняя масса грузовой отправки, т, ;

– средняя статическая нагрузка вагона, т/ваг,

Пробег локомотивов во главе поездов определяется по формуле:

Измеритель вагоно-километры равен:

Для первого варианта графиков движения поездов:

Для второго варианта графиков движения поездов:

Средняя норма расхода электроэнергии рассчитывается на основе данных из локомотивного депо станции Хабаровск II, представленных в таблице 8.2, по формуле:

где – расход электроэнергии электровозами при движении по участку, кВт/ч;

– масса поезда брутто, т;

– длина участка, км.

Таблица 8.2

Расход электроэнергии локомотивами серии 3ЭС5К при движении по участку

Окончание табл. 8.2

Средняя норма расхода электроэнергии при следовании соединенных поездов от станции Хабаровск II составляет:

Во втором варианте графиков движения при соединении поездов на станции Хор:

Удельный вес отправления в общем объеме перевозок представляет собой следующее отношение:

где – число погруженных вагонов на направлении, ваг., ваг.;

– работа направления (сумма погруженных и принятых груженых вагонов), ваг., ваг.

Средняя дальность перевозки одной тонны груза по данным годового отчета ОАО «РЖД» за 2014 год [18] составляет 1524 км.

Расходная ставка одного вагоно-часа определяется по формуле:

где – расходная ставка часа занятия станционных путей,

– длина условного вагона, м, .

На основе произведенных расчетов и значений расходных ставок по состоянию на 1 июля 2015 года в таблице 8.3 находятся себестоимости перевозок для двух вариантов графика движения.

Таблица 8.3

Расчет себестоимости перевозок для первого варианта графиков движения

Продолжение табл. 8.3

Окончание табл. 8.3

На основе полученного значения себестоимости рассчитываются расходы по грузовым перевозкам по следующей формуле:

Характеристики

Список файлов ВКР