Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

где – потребные размеры движения грузовых поездов, поездов;

– размеры движения соответственно скорых пассажирских, остальных пассажирских, пригородных, ускоренных и сборных грузовых поездов, поездов;

– коэффициенты съема соответственно для скорых пассажирских, остальных пассажирских, пригородных, ускоренных и сборных грузовых поездов.

Размеры движения скорых пассажирских, остальных пассажирских (дальних и местных), пригородных, сборных и ускоренных поездов принимаются в соответствии с действующим графиком движения поездов. Так как ускоренных поездов согласно графику движения нет, то формула приобретает следующий вид:

Коэффициент съема для всех категорий поездов, кроме сборных, определяется по формуле:

где – основной съем;

– дополнительный съем;

– расчетное количество обгонов грузовых поездов другими категориями на участке;

– фактическое количество обгонов грузовых поездов другими категориями на участке.

где – время хода грузового поезда по расчетному участку, мин.;

– среднее отношение чистого времени хода пары пассажирских (пригородных) и ускоренных грузовых поездов к времени хода пары грузовых поездов на расчетному участке;

– расчетный межпоездной интервал, мин.

где – чистое время хода четного пассажирского (скорого, пригородного) поезда по участку, мин.;

– чистое время хода нечетного пассажирского (скорого, пригородного) поезда по участку, мин.;

– чистое время хода четного грузового поезда по участку, мин.;

– чистое время хода четного грузового поезда по участку, мин.

где – время хода грузового поезда между обгонами, мин.

где – средний интервал прибытия пассажирского поезда за грузовым на станции обгона, мин.;

– время замедления грузового поезда на перегоне перед станцией обгона, мин.

где – расчетный интервал попутного прибытия, мин.;

– коэффициент неидентичности расположения переговоров.

Коэффициент неидентичности представляет собой отношение среднего периода графика на участке к периоду на ограничивающем перегоне. Так как на двухпутных линиях, оборудованных автоблокировкой, период графика равен межпоездному интервалу, то значение коэффициента неидентичности расположения перегонов – 1.

Для участка Хабаровск II – Губерово рассчитываются все элементы для получения коэффициента съема по формулам (6.14) – (6.18):

Полученные значения подставляются в формулу (6.13):

Коэффициент съема грузовых поездов сборными определяется по формуле:

где – количество остановок сборного поезда на участке для выполнения маневровых операций.

Потребная пропускная способность на участке Хабаровск II – Вяземская составляет:

По такому же алгоритму рассчитывается потребная пропускная способность для остальных участков направления Хабаровск II – Находка-Восточная. Результаты расчетов сводятся в таблицу 6.4.

Таблица 6.4

Расчет потребной пропускной способности

Резерв пропускной способности рассчитывает по формуле:

где – допустимый коэффициент заполнения пропускной способности участков перегона, для двухпутных линий .

Для участка Хабаровск II – Вяземская резерв пропускной способности составляет:

Расчет резерва пропускной способности остальных участков производится в таблице 6.5.

Таблица 6.5

Расчет резерва пропускной способности

Таким образом, на направлении Хабаровск II – Находка-Восточная все участки способны обеспечить выполнение заданных размеров движения.

6.4 Технология обработки транзитных поездов на станциях участка

Транзитные поезда – это поезда, которые проходят станцию без переработки или с частичным изменением массы и длины (прицепка или отцепка групп вагонов).

По прибытии таких поездов на станцию Ружино происходит смена локомотивных бригад. До момента остановки поезда работники пункта технического осмотра и приемщики поездов осуществляют его контрольную проверку во входной горловине. После ограждения состава дежурный по станции предъявляет его к техническому обслуживанию либо коммерческому осмотру.

Продолжительность технического обслуживания и коммерческого осмотра составляет 33 минуты, как и для станции Смоляниново. Технологический график обработки транзитного поезда со сменой локомотивных бригад на станции Ружино представлен на рисунке 6.6.

Рисунок 6.6. Технологический график обработки транзитного поезда со сменой локомотивных бригад на станции Ружино

Следующая смена локомотивных бригад производится на станции Смоляниново. Технологический график обработки четного транзитного поезда приведен на рисунке 6.7., нечетного транзитного поезда – на рисунке 5.6.

Рисунок 6.7. Технологический график обработки четного транзитного поезда со сменой локомотивных бригад на станции Смоляниново

На основе приведенных величин элементов графика движения поездов выполняется его построение, рассчитываются показатели.

6.5 Построение графиков движения поездов и расчет их показателей

Построение графиков движения поездов для направления Хабаровск II – Находка-Восточная начинается с прокладки пассажирских и пригородных поездов всех категорий. Грузовые поезда отображаются на графике в следующей последовательности:

• сборные, сборно-участковые, вывозные, передаточные;

• следующие по специализированным расписаниям;

• соединенные и тяжеловесные;

• отправительские и ступенчатые маршруты;

• рассчитанные в соответствии с сетевым планом формирования поездов;

• рассчитанные в соответствии с внутридорожным планом формирования поездов.

Грузовые поезда на графике движения пропускаются равномерно в течение суток с обеспечением минимального числа стоянок под обгоном пассажирскими поездами.

На основе разработанных графиков движения поездов рассчитываются техническая и участковая скорости движения грузовых поездов. Техническая скорость представляет собой скорость следования поезда по участку с учетом времени на разгон и замедление, а участковая скорость, коме того – с учетом суммарной продолжительности простоя грузовых поездов на промежуточных станциях. Данные показатели рассчитываются по следующим формулам:

где – суммарные поездо-километры следования поездов по участку в нечетном и четном направлениях, поездо-км;

– суммарные поездо-часы хода нечетных и четных поездов на участке, поездо-ч.;

Характеристики

Список файлов ВКР