Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Перечень станций, предусмотренных для соединения поездов на направлении Хабаровск II – Находка-Восточная

5.2 Технология работы с четными соединенными поездами на участке Хабаровск II – Находка-Восточная

5.2.1 Порядок объединения четных грузовых поездов

Соединение поездов для дальнейшего следования в адрес станции Находка-Восточная на рассматриваемом участке осуществляется на станции Хабаровск II. Регистрируемый приказ о формировании и пропуске соединенного поезда диспетчер поездной передает на станции участка и энергодиспетчеру не менее чем за два часа с указанием нитки графика, по которой будет отправляться этот поезд.

В процессе формирования четного соединенного грузового поезда головной и хвостовой поезда выставляются или принимаются (если они не являются поездами своего формирования для станции Хабаровск II) на любые два пути приемоотправочного парка «О» или «Т». Для обеспечения наименьшего числа враждебных пересечений следует размещать поезда в одном парке и на ближайших друг к другу путях.

На выделенных путях приемоотправочного парка после закрепления и ограждения составов производится их обработка в техническом и коммерческом отношениях. В процессе технического осмотра особое внимание уделяется состоянию автосцепок, это вызвано необходимостью предупреждения обрыва автосцепок и саморасцепа поезда в процессе его следования по участку. Также проверяется исправность тормозных рукавов хвостового вагона состава, который будет следовать первым в соединенном поезде. Кроме этого, осмотрщики выполняют замер высоты автосцепки этого хвостового вагона над уровнем головки рельса. Полученную величину они сообщают дежурному по станции четного направления, который в свою очередь сверяет ее с высотой автосцепки локомотива второго поезда.

В случае обнаружения в составе одного из поездов технически неисправных вагонов, которые не могут следовать в соединенном поезде, оператор пункта технического обслуживания сообщает дежурному по станции четного направления и дежурному по парку о невозможности следования данных вагонов в составе соединенного поезда. Тогда дежурный по станции совместно с маневровым диспетчером дает приказ на отцепку неисправных вагонов. Поезда в этом случае следуют обычным порядком, формирование соединенного поезда не производится.

Согласно техническо-распорядительному акту станции Хабаровск II [14] не позднее чем за 50 минут до отправления соединенного поезда дежурный по станции четного направления подводит локомотивы под составы и ожидает прибытия локомотивных бригад. По прибытии в парк «О» или «Т» локомотивные бригады получают от дежурного по парку перевозочные документы, после чего следуют к локомотивам для их приемки. По окончанию приемки локомотивные бригады сообщают дежурному по станции о готовности к опробованию автотормозов.

После выдачи машинистам справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии на каждый поезд и снятии средств закрепления дежурный по станции четного направления запрашивает у диспетчера поездного участка Хабаровск II – Губерово регистрируемый приказ на соединение поездов. Выдачу справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии осуществляет старший осмотрщик вагонов.

Получив приказ на соединение, дежурный по станции снимает ограждение и подводит маневровый локомотив ко второму поезду. Прицепка маневрового локомотива выполняется с включением тормозов в общую тормозную сеть поезда. При этом машинист поезда передает управление тормозами машинисту маневрового локомотива.

По докладу машиниста маневрового локомотива о прицепке к поезду дежурный по станции четного направления готовит маршрут с соответствующего пути. Машинист маневрового локомотива вытягивает второй поезд в нечетную сторону за маневровый сигнал, от которого есть возможность заезда на путь для прицепки в хвост первого поезда. Тогда дежурный по станции дает ему приказ на остановку и отцепку, а после уборки маневрового локомотива готовит маршрут на занятый первым поездом путь для соединения.

Продолжительность вытягивания второго поезда маневровым локомотивом рассчитывается по формуле, приведенной в [9]:

где – коэффициент, учитывающий время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при торможении, ;

– коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при торможении, ;

– количество вагонов в составе, ваг.;

– допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;

– длина полурейса, м.

Перед началом соединения машинисты обоих поездов устанавливают между собой радиотелефонную связь. При движении на соединение машинист второго поезда на расстоянии 150 – 200 м от хвостового вагона первого поезда снижает скорость до 5 км/ч и останавливает поезд на расстоянии 10 – 15 м. Непосредственно перед соединением помощник машиниста второго поезда осматривает автосцепки своего локомотива и хвостового вагона первого поезда, а также продувает тормозную магистраль открытием концевого крана хвостового вагона. Помощнику машиниста запрещается производить осмотр автосцепок, не убедившись в отпуске тормозов первого поезда по двум хвостовым вагонам.

Продолжительность следования второго поезда к хвостовому вагону первого поезда определяется по формуле (5.1) сначала при движении со скоростью 40 км/ч, а затем – со скоростью 5 км/ч на расстоянии 150 м от хвостового вагона первого поезда, и составляет:

После проверки целостности тормозной магистрали машинист второго поезда согласовывает по радиосвязи с машинистом первого поезда возможность сцепления и подтягивает состав до соединения со скоростью, не превышающей 3 км/ч. Машинист второго поезда проверяет правильность соединения автосцепок и рукавов тормозной магистрали локомотива и хвостового вагона впереди стоящего поезда. Далее производится сокращенное опробование автотормозов, и, получив приказ диспетчера поездного участка Хабаровск II – Губерово, дежурный по станции четного направления готовит маршрут на отправление соединенного поезда.

Продолжительность сокращенного опробования автотормозов определяется по формуле:

где – дополнительное время, мин, мин.;

– количество вагонов, у которых проверяется давление в тормозной магистрали, при сокращенном опробовании – два хвостовых вагона.

На оформление справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии отводится две минуты. Технологический график соединения поездов на станции Хабаровск II представлен на рисунке 5.1.

Рисунок 5.1. Технологический график соединения поездов на станции Хабаровск II

Станция Хабаровск II является станцией сетевого значения с большим объемом работы по приему, отправлению, формированию и расформированию поездов. Кроме того, на станции имеются основное локомотивное депо и вагонное эксплуатационное депо, а также к ней примыкает ни один десяток путей необщего пользования.

При выполнении операций по формированию четных соединенных поездов образуется значительное количество враждебных пересечений, которые связаны с:

• подачей и уборкой поездных локомотивов из приемоотправочных парков «О» и «Т»;

• отцепкой неисправных вагонов от составов поездов для дальнейшего их следования в вагоноремонтное депо;

• подачей местных вагонов к механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ в парки «Г» и «ГД»;

• работой по формированию составов на вытяжных путях сортировочного парка «ЧС»;

• перестановкой углового вагонопотока в нечетную систему;

• подачей вагонов на пути необщего пользования.

Таким образом, образуются дополнительные простои вагонов в ожидании выполнения с ними различных операций. В связи с этим рассматривается перенос операций по соединению двух поездов на станцию Хор для освобождения станции Хабаровск II.

При подходе к станции Хор поездов, намеченных для соединения, дежурный по станции по радиосвязи проверяет наличие у машинистов приказа на соединение и задает маршрут приема первого поезда на путь IАП вместимостью 157 условных вагонов. Прием происходит по открытому входному светофору Ч по съезду 102/104. Первый поезд останавливается у светофора ЧМIА. Дежурный по станции производит его ограждение.

Второй поезд принимается на путь IБП вместимостью 136 условных вагонов, на который также ведет съезд 102/104, и останавливается у светофора ЧМIБ. Схема четной горловины станции Хор представлена на рисунке 5.2.

Рисунок 5.2. Схема четной горловины станции Хор

После прибытия второго поезда дежурный по станции Хор снимает ограждение с первого поезда, открывает маневровый сигнал светофора ЧМIБ и передает регистрируемый приказ машинисту этого поезда. Приказ является разрешением на следование второго поезда на путь IАП для соединения с первым поездом.

Продолжительность следования второго поезда к хвостовому вагону первого поезда рассчитывается по формуле (5.1) и составляет:

Характеристики

Список файлов ВКР