Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Основные станции формирования соединенных поездов, а также их количество, средняя длина в условных вагонах, средняя масса и участковая скорость приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1

Характеристика соединенных поездов по результатам 2014 и 2015 годов

Окончание табл. 3.1

На основании таблицы 3.1 строятся гистограммы, представленные на рисунках 3.1 и 3.2 и показывающие процентное соотношение числа сформированных соединенных поездов на станции от общего числа формируемых поездов данной категории на участке Хабаровск II – Находка-Восточная за 2014 и 2015 года.

Рисунок 3.1. Процентное соотношение числа четных соединенных поездов в зависимости от станции формирования

Рисунок 3.1. Процентное соотношение числа нечетных соединенных поездов в зависимости от станции формирования

Таким образом, в 2015 году объем работы по формированию четных соединенных поездов был уменьшен на станции Хабаровск II на 40% и передан в основном на станцию Хор. На станции Артем-Приморский I было исключено соединение нечетных поездов, а выполнение данной операции перенесено на станцию Артем-Приморский III.

Количество соединенных поездов, проведенных по участку Хабаровск II – Находка-Восточная в 2015 году, увеличилось на 76 поездов в четном направлении и на 317 поездов в нечетном направлении. В направлении от станции Хабаровск II до станции Шкотово было пропущено 1216 соединенных поездов, что привело к повышению средней массы поезда на 33,2 тонны, но к уменьшению участковой скорости на 1,09 км/ч, в нечетном направлении – 857 поездов, что вызвало увеличение средней массы на 22,5 тонны и уменьшение участковой скорости на 0,53 км/ч.

По главному ходу всего было проведено 3522 соединенных поезда, что увеличило среднюю массу поезда на Дальневосточной железной дороге на 77,4 тонны (в электротяге на 125,6 тонн), а также способствовало снижению участковой скорости на 2,53 км/ч (в электротяге на 0,58 км/ч). Экономический эффект от пропуска соединенных поездов по главному ходу составил 18,41 миллиона рублей.

4 Организация местной работы на участке Хабаровск II – Находка-Восточная

4.1 Руководство местной работой в Диспетчерском центре управления перевозками

Местная работа – это работа по обеспечению погрузки и выгрузки. Она заключается в развозе местного груза по станциям выгрузки и предоставлении порожних вагонов на станции погрузки, подаче вагонов к грузовым фронтам, а также в сборе груженых и порожних вагонов. Кроме этого, она включает в себя поездную работу по обслуживанию станций.

На направлении Хабаровск II – Находка-Восточная, как и на всей Дальневосточной железной дороге, оперативное руководство местной работой в ДЦУП возложено на начальника оперативно-распорядительного отдела.

Начальнику оперативно-распорядительного отдела подчиняются начальники Хабаровского и Владивостокского районов управления. Они координируют работу диспетчеров по управлению перевозками своего района управления, диспетчеров поездных участков Хабаровск II – Губерово, Губерово – Сибирцево, Сибирцево – Владивосток, Угловая – Партизанск, Партизанск – Находка, а также работу диспетчера локомотивного. Кроме того, они несут ответственность за выполнение сменного плана, принимают все возможные меры для обеспечения заданных размеров движения поездов и бесперебойной работы участков, станций и узлов.

Диспетчеры по управлению перевозками Хабаровского и Владивостокского районов управления по заданию начальника своего района управления и его заместителя (по организации местной работы) контролируют объем погрузки и выгрузки, обеспечивают своевременный развоз местного груза, передачу порожних вагонов из-под выгрузки для обеспечения погрузки и выполнение регулировочного задания по сдаче порожних вагонов.

Диспетчеры по управлению перевозками (по организации местной работы) участков Сибирцево – Владивосток и Угловая – Находка, находящиеся в подчинении у диспетчера по управлению перевозками Владивостокского района управления, в течение смены осуществляют постоянный контроль за подводом вагонов на станции обслуживаемого ими участка под погрузку и выгрузку, а также своевременный вывоз порожних вагонов.

Используя информацию о суточном и сменном планах грузовой работы каждой промежуточной станции, наличие на них вагонов под погрузкой и выгрузкой, а также готовых к уборке, диспетчеры по управлению перевозками Хабаровского и Владивостокского районов управления составляют план формирования сборных и вывозных поездов, диспетчерских локомотивов и план работы маневровых локомотивов и прицепок к рабочим поездам по станциям участков. Составленные планы они доводят до сведения диспетчеров поездных.

Итоги работы за сутки подводятся на планерном совещании при начальнике района управления, заместителе начальника района управления (по организации местной работы). Диспетчеры по управлению перевозками Хабаровского и Владивостокского районов управления докладывают о выполнении сменного задания, имевших место затруднениях или непредвиденных случаях в работе смены. Руководитель планерного совещания дает оценку работы смены и свои предложения по улучшению ее качества. Схема управления местной работой в ДЦУП представлена на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1. Схема управления местной работой на участке Хабаровск II – Находка-Восточная в ДЦУП

4.2 Технология развоза местного груза на участке Хабаровск II – Находка-Восточная

Развоз местного груза на участковые и грузовые станции участка Хабаровск II – Находка-Восточная производится маршрутами, сквозными и участковыми поездами. В соответствии с [15] для обслуживания промежуточных станций назначают сборные, вывозные и передаточные поезда, диспетчерские и участковые маневровые локомотивы, а также осуществляют прицепку местных вагонов к транзитным поездам.

Участок Хабаровск II – Бикин относится к Хабаровскому району управления и входит в диспетчерский участок Хабаровск II – Губерово. В четном направлении станция Хабаровск II формирует участковый поезд на станцию Бикин из вагонов назначением Каменушка и далее до станции Свиягино. Кроме этого, станция Хабаровск II формирует сборный поезд на станцию Вяземская из вагонов назначением Красная Речка и далее до станции Каменушка.

Станция Вяземская формирует четный сборный поезд на станцию Ружино и нечетный – на станцию Хабаровск II. Станция Ружино в нечетном направлении формирует сквозной поезд на станцию Хабаровск II и далее и сборный поезд до станции Вяземская.

Участок Звеньевой – Находка-Восточная принадлежит Владивостокскому району управления. Основной объем грузовой работы на полигоне выполняется на 13 решающих станциях: Лучегорск, Дальнереченск I, Спасск-Дальний, Сибирцево, Новошахтинская, Дубининский, Уссурийск, Угловая, Артем-Приморский I, Артем Приморский III, Находка, Хмыловский, Находка-Восточная.

На участок вагоны с местным грузом доставляются сборными, вывозными локомотивами, в отдельных случаях с отцепками от транзитных поездов. Основными станциями формирования сборных и сборно-участковых поездов для обслуживания участка выступают Ружино, Сибирцево, Уссурийск и Находка.

На участке Звеньевой – Находка-Восточная в большом объеме выгружается уголь. В основном количестве он поступает на станции: Лучегорск – для теплоэлектростанций; Ружино, Уссурийск, Спасск-Дальний – для предприятий и организаций города и пригорода; Артем Приморский III, Лозовый, Находка, Находка-Восточная – на экспорт. Погрузка угля производится на станциях Озерная Падь, Новошахтинская, Дубининский. Лесозаготовительные предприятия производят отгрузку лесных грузов на экспорт по станциям Лучегорск, Дальнереченск I, Ружино, Шмаковка, Партизанск.

Владивостокский район управления обслуживает 13 морских портов страны через станции Владивосток, Гайдамак, Мыс Чуркин, Находка, Находка-Восточная, Хмыловский, Рыбники, Мыс Астафьева, Посьет, Сухановка. Торговые порты перерабатывают экспортно-импортные грузы и грузы прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения, следующие на Камчатку, Сахалин, Курильские острова, Охотское побережье и другие районы, а также поступающие с водного транспорта на железную дорогу. Через порты Владивосток, Находка, Находка-Восточная на железную дорогу поступают такие грузы, как зерно, оборудование, металл, текстильные товары, большегрузные контейнеры с транзитным грузом, кокс.

Эффективность различных способов организации местной работы определяется такими технико-экономическими показателями как:

• простой вагонов под накоплением на станциях формирования сборных поездов;

• простой местных вагонов на промежуточных станциях участка;

• затраты вагоно-часов на станциях и в пути следования при продвижении вагонов с участковыми, сборными, вывозными поездами и диспетчерскими локомотивами;

• затраты локомотиво-часов в движении с поездами, а также на промежуточных станциях;

• потребный парк поездных, маневровых, вывозных и диспетчерских локомотивов;

• эксплуатационные расходы, включающие затраты на передвижение и простой вагонов и локомотивов, себестоимость маневровой работы на промежуточных станциях.

Таким образом, выбирается такая технология развоза местного груза, при которой достигаются: наименьшая продолжительность нахождения местных вагонов на станциях и участке, минимальный потребный парк локомотивов, а, следовательно, и минимальные расходы, связанные с организацией местной работы.

5 Организация движения соединенных грузовых поездов на участке Хабаровск II – Находка-Восточная

5.1 Понятие о соединенном поезде

В соответствии с Правилами технической эксплуатации [3] соединенный грузовой поезд представляет собой поезд, сформированный из двух и более сцепленных между собой грузовых поездов, при этом в голове каждого из них ставится действующий локомотив, и они следуют с объединенной тормозной магистралью. Поезда, входящие в состав соединенного поезда, формируются по массе и длине, установленной графиком движения, и с учетом ограничений по силе тяги локомотива и мощности устройств электроснабжения.

К вождению соединенных грузовых поездов допускаются машинисты, имеющие класс квалификации не ниже третьего и стаж работы машинистом в грузовом движении на данном участке не менее одного года, прошедшие специальное обучение.

Соединенные поезда формируются из двух груженых или из двух порожних поездов. При объединении груженых поездов первым в состав соединенного поезда ставится тот, что имеет большую массу, а при объединении порожних поездов – тот, что имеет большую длину. Если в составе одного из груженых поездов имеются порожние или легковесные вагоны, то поезд с такими вагонами помещается в хвост соединенного поезда. Поезда, в составе которых присутствуют вагоны с осевой нагрузкой более 25 тонн на ось, включать в состав соединенного поезда запрещается.

Согласно [5] соединению не подлежат поезда, у которых в составе имеются:

• выгоны с негабаритными грузами нижней третьей и выше степенью негабаритности;

• вагоны с негабаритными грузами боковой четвертой и выше степенью негабаритности;

• вагоны со свехнегабаритными грузами;

• вагоны с взрывчатыми материалами;

• вагоны с опасными грузами;

• груженые и порожние транспортеры всех типов;

• одиночные вагоны для перевозки легковесных грузов;

• подвижной состав, требующий ограничения скорости следования;

• специальный самоходный подвижной состав, в том числе дрезины, мотовозы, автомотрисы, железнодорожно-строительный машины;

• вагоны с людьми (кроме поездов с охраной и проводниками, сопровождающими груз);

• вагоны пассажирского парка;

• хоппер-дозаторные вертушки.

Длина соединенного поезда, состоящего из двух груженых поездов, составляется более 400 до 540 осей (включительно). Если же соединенный поезд состоит из двух порожних поездов, то число осей может варьироваться в пределах более 480 до 780 (включительно).

В соответствии с [7] на участке Хабаровск II – Находка-Восточная максимальная масса груженых соединенных поездов достигает 12000 тонн, а порожних – 4000 тонн. Для вождения соединенных поездов на рассматриваемом участке эксплуатируются локомотивы серии ЭС5К. Если масса поезда превышает 10000 тонн, то в голове и середине соединенного поезда ставятся трехсекционные локомотивы. Если же масса соединенного поезда менее 10000 тонн, то ставятся двухсекционные локомотивы.

На основании [6] формирование соединенных поездов производится в любое время суток при температуре не ниже минус 25ºC на протяжении всего участка следования поезда. Объединение и разъединение соединенных поездов допускается на спусках до 0,004 и подъемах до 0,006. Места соединения и разъединения выбираются с учетом наиболее благоприятного профиля и соблюдения условия видимости. Станции участка Хабаровск II – Находка-Восточная, на которых возможно соединение поездов, приведены в таблице 5.1 согласно [7].

Таблица 5.1

Характеристики

Список файлов ВКР