файл отчета антиплагиат (1202338), страница 7
Текст из файла (страница 7)
– 2015 г. на направлении Хабаровск ΙΙ – Уссурийск число проследовавших длинносоставных поездовувеличилось, что видно из таблиц ы 3.3.Таблиц а 3.3Количество длинносоставных поездовУчастокЧисло проследовавших поездов всего+/2014 г.2015 г.Хабаровск ΙΙ - Бикин16200190042804Бикин - Уссурийск17722195491827Это говорит о полож ительных изменениях на ж елезнодорож ных участках и дороги в ц елом, так как за счет формированиядлинносоставных поездов увеличивается пропускная способность участка дороги, освобож даются емкости станц ий,сниж ается избыточный парк вагонов, повышается э ффективность использования локомотивов и сниж аютсяэ ксплуатац ионные расходы.Длинносоставные поезда позволяют повысить уровень маршрутизац ии, что дает возмож ность составам проходить большееколичество технических станц ий без переработки, благодаря чему увеличивается среднесуточный пробег вагона.Одним из важ нейших показателей при вож дении длинносоставных поездов, влияющ их на безопасность, является динамикаотдельных движ ущ ихся единиц и поезда в ц елом, особенно в проц ессе тормож ения.
Это позволяет сохранять подвиж нойсостав, увеличивать срок служ бы вагонов и, как следствие, сниж ать стоимость перевозок.4 Расчет э лементов графика движ ения поездов и его построениеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22768430&repNumb=122/7707.06.2016АнтиплагиатОсновой организации движения поездов является график движения, который объединяет деятельность всехподразделений и[20]выражаетплан эксплуатационной[22]работыжелезных дорог.График движения поездов – это основной нормативно – технологический документ, регламентирующий работу всехподразделений железнодорожного транспорта по организации движения поездов.[21]При разработке графика движ ения в проекте учтено, что ондолжен обеспечивать:удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;безопасность движения поездов;[13]наиболееэффективноеперерабатывающейиспользование[1]способностипропускнойи[1]провозной[13]способностиучастковистанций;рациональное использование подвижного состава;соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств[13]СЦБ,связии электроснабжения.[15]Соблюдениеграфика движения поездов и предупреждение его нарушений должно быть главным для всехработников, связанных с[13]движ ением поездов.В проекте график движ ения поездов увязан спланом формирования поездов, которым определяются размеры движения испециализации ниток грузовыхпоездов.[15]Для того, чтобы было обеспечено полное и рац иональное использованиетехнических средств станций и подвижного состава, график движения поездов увязан с технологией работыстанций ( сортировочных, участковых, грузовых, пассажирских).4.1[15]Расчет э лементов графика движ ения поездов4.1.1 Перегонные времена ходаПерегонное время хода поезда – время в минутах, затрачиваемое поездом на прохож дение расстояния меж ду осямисоседних станц ий.Время хода по перегонам устанавливается отдельно для разных категорий грузовых поездов и пассаж ирских поездов, а такжедля одиночных локомотивов с учетом допустимых скоростей движения по состоянию пути и[13]конструкторских скоростей обращ ающ ихся вагонов и локомотивов.В данном дипломном проекте значения перегонных времен хода на участке Хабаровск ΙΙ – Уссурийск принимается 80 км/час.4.2.2 Станц ионные и меж поездные интервалыСтанционный интервал – этоотправлению или пропуску[48]минимальный промежуток времени для[1]поездов [13]через[25]выполненияраздельный пункт с путевым развитиемопераций по приему,([1]станция, разъезд,обгонный пункт).[25]При разработке проекта учтено, что на величину станц ионных и меж поездных интервалов влияют:техническое оснащ ение прилегающ их участков (число главных путей, средства сигнализац ии и связи);план и профиль пути;серии поездных локомотивов, обслуж ивающ их грузовые и пассаж ирские поезда;категория поезда, его масса, длина и скорость движ ения;допустимая скорость движ ения поездов;способ управления стрелками и сигналами на станциях;тип[20]стрелочных переводов;взаимное располож ение путей, парков, размещ ение сигналов, стрелочных постов и служ ебного помещ ения ДСП;длина станц ионных путей;порядок пропуска поездов через раздельный пункт (с остановкой или без остановки);установленный порядоквыдачи машинисту локомотива разрешения на право занятия перегона.4.2.2.1.[27]Расчет интервала попутного прибытияИнтервал попутного прибытия – минимальный интервал меж ду прибытием на станц ию поезда меньшей срочности ипроследования э той ж е станц ии поездом того ж е направления большей срочности.Рисунок 4.2.2.1.
Фрагмент графика движ ения с интервалом попутного прибытияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22768430&repNumb=123/7707.06.2016АнтиплагиатРисунок 4.2.2.2. Интервал попутного прибытия (расчетная схема), м (4.2.1)Lпр= 400 0,5+50+1800+1800+400+994 0,5=4747 м.мин.Последовательность выполнения и продолж ительность операц ий приведены в технологическом графике на рисунке4.2.2.3.Рисунок 4.2.2.3. Технологический график последовательностиобеспечении интервала попутного прибытия4.2.2.2 Расчет интервала попутного отправлениявыполненияипродолж ительностиоперац ийприИнтервал попутного отправления – минимальный промеж уток времени от момента проследования станц ии поездомбольшей срочности до момента отправления со станц ии поезда меньшей срочности.Рисунок 4.2.2.4.
Фрагмент графика синтервалом попутного отправленияРисунок 4.2.2.5. Интервал попутного отправления ([1]расчетная схема)м (4.2.2)Lпр= 400+1800+1800+400 0,5=4200 м.Время, за которое поезд № 2002 пройдет расчётное расстояние:минРисунок 4.2.2.6. Технологический график последовательностиобеспечении интервала попутного отправлениявыполненияипродолж ительностиоперац ийприИнтервал попутного отправления принят 5 мин.4.2.2.3Расчет меж поездного интервалаМежпоездной интервал перегонам,[25]минимальноевремя, которым[1]разграничиваются [13]поездапри следовании по[1]оборудованным автоблокировкой, определяется по формуле:, (4.2.3)где - длина блок участков, км; - длина поезда, км; - ходовая скорость, км/ч.Рисунок 4.2.2.7.
Фрагмент графика движ ения с меж поездным интерваломминВ дальнейших расчетах и для удобства построения графика движ ения поездов меж поездной интервал принят равным 10мин., что не противоречит Правилам технической э ксплуатац ии ж елезных дорог РФ.4.2.2.4Расчет интервала неодновременного отправления и встречного прибытияИнтервал неодновременного отправления и встречного прибытия –минимальное время от момента отправления с раздельного пункта грузового либо пассажирского поезда на однонаправление движения до момента прибытия на этот раздельный пункт либо пассажирского поезда с другой линии(или встречного направления), маршруты следования которых пересекаются.[32]Рисунок 4.2.2.9.
Интервал неодновременного отправления и встречного прибытияСхема располож ения поездов для расчета интервала приведена на рисунке 4.2.2.10.Рисунок 4.2.2.10. Схема располож ения поездов для расчета интервала неодновременного отправления и встречногоприбытияРасчетные расстояния определены по формулам:Lпр=0,5lпол+lвх+lбл+lв+0,5lп(4.2.4)где lпол - полезная длина пути; lв - расстояние, проходимое поездом за время восприятия сигнала машинистом, м; lбл длина блок-участка, м; lвх - длина входной горловины; lп- длина поезда, м.Lвых=0,5lпол+lг+0,5lп(4.2.5)где lпол - полезная длина приемоотправочных пути отправления поезда, м; lг - длина выходной горловины станц ии, м; lпдлина поезда, м.Расчет расстояний представлен ниж е:График расчета интервала неодновременного отправления и встречного прибытия представлен на рисунке 4.2.2.11.Рисунок 4.2.2.11.
График расчета интервала неодновременного отправления и встречного прибытия4.2.3 Определение норм времени простоя локомотивов на станц ииоборотного депоТак как, на станц ии Руж ино производится смена локомотивных бригад, учтено время для выполнения всех необходимыхоперац ий, с э тим связанных. График приведен из действующ их нормативов при смене локомотивной бригады на путяхстанц ии без отц епки локомотива от состава. Общ ая продолж ительность стоянки поездов на станц ии Руж ино учтена припостроении графика движ ения поездов.Рисунок 4.2.3.1.
Технологический график определения нормы времени на станц ии оборотного локомотивного депостанц ии Руж ино4.2.4 Определение норм времени на производство работ по текущ ему ремонту и содерж анию устройств и искусственныхсооруж енийТекущ ее содерж ание верхнего строения пути, стрелочных переводов, станц ионных и подъездных путей, искусственныхсооруж ений, земляного полотна, заключается в непрерывном надзоре за их состоянием, систематическим выявлением иустранением неисправностей, возникших от динамических воздействий подвиж ного состава.Капитальный ремонт пути назначается там, где необходимо провести полный комплекс работ по оздоровлению и усилениюпути.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22768430&repNumb=124/7707.06.2016АнтиплагиатПри капитальном ремонте пути производится полностью замена путевой решетки и балласта, а такж е производитсяремонт водоотводных сооруж ений и переездов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
