файл отчета антиплагиат (1202338), страница 2
Текст из файла (страница 2)
В условиях Россиижелезнодорожный транспорт наиболее эффективен для перевозки массовых видов грузов на средние и дальниерасстояния с высокой концентрацией грузовых потоков, а также для перевозки пассажиров на средние расстоянияи в пригородном сообщении.Железнодорожныйперевозкитранспортмассовыхвидов—основнойгрузов.Еговидмагистральноговедущеетранспорта,[18]значениеобусловленообеспечивающийдвумямежрайонныефакторами:технико-экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта и совпадением направления имощности основных транспортно-экономических межрайонных и межгосударственных (в границах СНГ) связейРоссии с конфигурацией, пропускной и провозной способностью железнодорожных магистралей (в отличие отречного и морского транспорта).В [12]настоящ ее время на долю ж елезнодорож ного транспорта приходится около 85% грузовых и 40% пассаж ирских перевозок.Железнодорожный транспорт имеет целый ряд достоинств, которые и определили его преимущественное развитие встране.Железнодорожныйтранспортотличаютуниверсальность,способность, сравнительно невысокая себестоимость перевозок,[18]высокая[28]относительнопровознаяипропускнаясвободное размещение, то естьнезависимость от природных условий, сравнительно высокая скорость движения, надежность и др.
Кроме того, онпозволяет экономить жидкое углеводородное топливо за счет широкой электрификации тяги.[18]Рассматриваемый ж елезнодорож ный полигон Хабаровск-ΙΙ – Уссурийск в силу своего географического полож ения являетсяваж нейшим связующ им звеном в обеспечении меж дународных перевозок (вывоз э кспортных грузов в Китай, Корею черезпортовые станц ии, ввоз импортного оборудования и материалов для строительства и развития автомобильной исельскохозяйственной отраслей), а такж е выполнения пассаж ирских перевозок в населенных пунктах, отдаленных отдругих видов транспорта, например, от магистральных автотрасс.Дипломный проект по организац ии поездной работы на полигоне ж елезной дороги разработан на основе анализаисходных данных и разработки э кономически выгодной технологии перевозок на данном полигоне.В ходе дипломного проектирования решены такие задачи как:-обеспечение выполнения установленных планов по перевозкам грузов, пассаж иров и багаж а;- достиж ение наиболее большего количества доставки груза и багаж а;-наилучшее использование вагонов, локомативов, локомативных бригад, станц ионных сооруж ений, э лектроэ нергии,пропускной и провозной способности;- достиж ение высоких технико-э кономических показателей работы;- обеспечение безопасности движ ения.В проекте использованы различные методы для решения поставленных задач.
Основой являются графики движ енияпоездов, на основе которых рассчитаны показатели движ ения. Определены э ксплуатац ионные расходы, а так ж ерассмотрен вопрос при перевозке легковоспламеняющ ихся ж идкостей на ж елезнодорож ном полигоне Хабаровск-ΙΙ –Уссурийск.1 Технико-э ксплуатац ионная характеристика полигона1.1Границ ы и состав полигонаЖ елезнодорож ный полигон Хабаровск-ΙΙ – Уссурийск является составляющ ей частью дальневосточной ж елезной дороги,включает станц ии Хабаровского и Владивостокского регионов управления.Границ ами полигонаявляются:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22768430&repNumb=15/7707.06.2016Антиплагиатс запада – станция Хабаровск-ΙΙ ( включительно);с востока – станция[11]Уссурийск (включительно).Протяж енность полигона составляет 636 км.От станц ии Хабаровск-ΙΙ до станц ии Уссурийск осущ ествляется двухпутное движ ение.
Основные средства сигнализац ии исвязи для движ ения является автоматическая блокировка. На участке обращ аются в основном трехсекц ионныеэ лектровозы серий 1,5ВЛ80 и 3ЭС5К «Ермак».В границ ах полигона находятся следующ ие структурные подразделения ДВОСТ ж . д.:э ксплуатац ионное локомотивные депо станц ий Уссурийск, Хабаровск-ΙΙ;ремонтное локомотивное депо Дальневосточное станц ии Хабаровск-ΙΙ;э ксплуатац ионное вагонное депо Хабаровск-ΙΙ, Уссурийск;ремонтное вагонное депо Хабаровск-ΙΙ;дистанц ии пути: Хабаровск-ΙΙ, Бикин, Руж ино, Спасск – Дальний, Сибирц ево, Уссурийск;дистанц ии э лектроснабж ения: Хабаровск-ΙΙ, Уссурийск;дистанц ии сигнализац ии, ц ентрализац ии и блокировки: Хабаровск-Ι, Вяземская, Бикин, Спасск- Дальний, Уссурийск;дистанц ия граж данских сооруж ений: Хабаровск-ΙΙ, Уссурийск;дорож ные э лектротехнические мастерские сигнализац ии и связи.Участок Хабаровск-ΙΙ – Уссурийск э лектрифиц ированный переменного тока, все двухпутные перегоны оборудованыавтоматической блокировкой с постоянно действующ ей схемой смены направления, устройствами локомотивнойсигнализац ии непрерывного действия.
Перегоны, главные пути, боковые пути станц ий, предназначенные длябезостановочного пропуска грузовых и приема, отправления пассаж ирских поездов оборудованы автоматическойлокомотивной сигнализац ией.Участок Хабаровск-ΙΙ – Уссурийскоборудован системой автоматического управления торможением поездов (САУТ-Ц иСАУТ-ЦМ), исключающейпроезд светофоров с запрещающими показаниями.Для перевода стрелок и управления сигналами все станции оборудованы электрической централизацией стрелок исигналов.1.2[11]Станц ии полигона Хабаровск-ΙΙ – УссурийскВ состав полигона входят 48 ж елезнодорож ных станц ий, из них:- две сортировочные (Хабаровск II, Уссурийск - внеклассные);- три участковые (Руж ино - 2-го класса, Сибирц ево - 1-го класса, Дубининский – 3-го класса );- пять грузовых (Бикин, Вяземская , Дальнереченск-1 и Спасск - Дальний - 3-го класса, Новошахтинская – 2-го класса);- 26 промежуточных, в том числе:4-го класса - 15[11]станц ий (Красная Речка, Корфовская, Кругликово, Верино, Хор, Розенгартовка, Лучегорск, Губерово, Лазо, Лесозаводск –1, Шмаковка, Старый Ключ, Мучная, Ипполитовка, Озёрная Падь );5-го класса - 23 станц ии (Хака, Дормидонтовка, Красицкий, Аван, Котиково, Гедике, Каменушка, Бойцово,[11]Звеньевой, Филаретовка, Бурлит – Волочаевский, Ласточка, Эбергард, Дальнереченск-2, Грушевое, Прохаско, Лесозаводск– 2, Кабарга, Сунгач, Свиягино, Кнорринг, Орехово – Приморский, Перелетный);Станц ии Красиц кий, Котиково, работают круглосуточно в реж име «Без деж урного по станц ии».1.3 Краткая характеристика решающ их станц ий в границ ах полигона Хабаровск-ΙΙ - УссурийскПо характеру работы решающ ими станц иями являются станц ии Хабаровск-ΙΙ и Уссурийск – внеклассные двусторонниесортировочные станц иисетевого значения.Четная сортировочная система станции Хабаровск-ΙΙ предназначена для переработки четного транзитноговагонопотока и поступающих составов из местных вагонов и состоит из последовательно расположенных парков:прибытия(А),сортировочноймеханизированнойгоркибольшоймощности,сортировочногопарка(ЧС),приемоотправочного парка (О).
Для пропуска пассажирских поездов, а также для работы с местными вагонамиимеются дополнительные парки: «Н» – для обслуживания грузового района станции и маневровой системы «НХГ»;«Г» – для обслуживания грузового района станции и маневровой системы «Артзатон»; «П» – для приема иотправления пассажирских поездов и приема угольных маршрутов в адрес ТЭЦ-1; «Т» - для приема и отправления[11]транзитного вагонопотока и выставления поездов своего формирования.Нечетная сортировочная система станции Хабаровск-2 предназначена для переработки нечетного транзитноговагонопотока, поступающих местных вагонов и состоит из последовательно расположенных парков: прибытия (Б),сортировочной механизированной горкималой мощности, сортировочного парка (парка (В).
Для приема четных и отправления нечетных электропоездов,НС) и приемоотправочного[11]выхода локомотивов резервом, следующ их под пассаж ирские поезда на станц ию Хабаровск-2 имеется дополнительныйпарк «Д».Станц ия Уссурийск – внеклассная сортировочная ж елезнодорож ная станц ия Владивостокского региона Дальневосточнойж елезной дороги. К станц ии примыкают: два двухпутных направления Уссурийск - Владивосток, Уссурийск - Хабаровск иодно однопутное Уссурийск - Гродеково. Основными средствами сигнализац ии и связи для организац ии движ ения поездовhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22768430&repNumb=16/7707.06.2016Антиплагиатна прилегающ их перегонах является двухпутная автоблокировка с устройствами для движ ения поездов в неправильномнаправлении по показаниям локомотивного светофора на перегонах Уссурийск - Дубининский, Уссурийск-Блокпост 1875 км,перегон Уссурийск – Воздвиж енский оборудован двусторонней полуавтоблокировкой.
Станц ия оборудована маршрутнорелейной э лектрической ц ентрализац ией стрелок и сигналов, управление которыми производится с ц ентрализованныхпостов ЭЦ. Ж елезнодорож ная станц ия Уссурийсквыполняет следующую работу: пропуск транзитных поездов без переработки,[11]пропуск транзитных поездов со сменой локомотивов и бригад, расформирование и формирование поездов, погрузку ивыгрузку вагонов на местах общ его и необщ его пользования, взвешивание вагонов на вагонных весах, прием иотправление пассаж ирских поездов, подача неисправных вагонов в ремонт на пути вагонного депо и их уборку послевыхода из ремонта, с последующ ей постановкой в поезда, формирование пассаж ирских поездов направлением на станц июХасан, приц епка, отц епка пассаж ирских вагонов от пассаж ирских поездов.Станц ия Красная Речка (промеж уточная 4-го класса) имеет два примыкания ж елезнодорож ных путей необщ егопользования: старая и новая ветки, обслуж иваемые одним маневровым локомотивом.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
