файл отчета антиплагиат (1202338), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Диаграмма порож них вагонопотоков на полигоне Хабаровск- ΙΙ- Уссурийск2.5 Построение схемы поездопотоков на полигоне Хабаровск-ΙΙ – УссурийскПостроение схемы поездопотоков осущ ествлено на основании разработанныхhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22768430&repNumb=1диаграммгруж еныхипорож них14/7707.06.2016Антиплагиатвагонопотоков.Размеры движ ения поездов на участке рассчитаны по формуле:(2.5)где псут - суточный вагонопоток данного назначения, ваг; мс –средний состав поезда.Средний состав поезда ( мс) принят равным 71 вагон на основании анализа натурных листов.В среднем за сутки по полигону Хабаровск-ΙΙ – Уссурийск проследует по 3860,6 вагонов в четном и нечетном направлениях.В четном направлении станц ия Хабаровск-2 в сутки формирует 1 сборный поезд для осущ ествления развоза местного грузаи вывода вагонов с промеж уточных станц ий, и 1 участковый поезд.
Станц ия назначения э тих поездов Бикин, по станц ииБикин производятся операц ии по переформированию составов поездов, и отправление с новым индексом назначения –станц ия Уссурийск, при э том участковый поезд проходит без работы по участку Красная речка – Розенгартовка, Лучегорск– Лазо. В нечетном направлении в сутки по участку проходит 1 нечетный сборный поезд.
При э том, маневровая работа иразвоз местных вагонов на промеж уточные станц ии, не имеющ ие маневрового локомотива, производится тепловозамиприкрепленных станц ий (Красная речка, Хор, Вяземская, Бикин, Дальнереченск-1, Руж ино, Спасск – Дальний, Уссурийск.).Схема поездопотоков на участке приведена на рисунке 2.5.Рисунок 2.5. Диаграмма среднесуточных поездопотоков на участке Хабаровск- ΙΙ- Уссурийск3 Организац ия пропуска длинносоставных поездов на направлении Хабаровск ΙΙ – Уссурийск3.1 Характеристика, требования и условия пропуска длинносоставных поездов3.1.1 Общ ая характеристика длинносоставных поездов[5]нормуПоезд грузовой длинносоставный - грузовой поезд, длина которого (в условных вагонах) превышаетдлины,[26]установленнуюграфиком движения на участке следования этого поезда.[5]На участке Хабаровск ΙΙ – Уссурийск таким считается поезд, длина которого превышает 71 условный вагон.Длинносоставный поезд долж ен следовать по графику, не нарушая своевременного следования других поездов.
На такиепоезда по разрешению служ бы вагонного хозяйства допускается назначать двух поездных э лектромехаников.Запрещ ается ставить вагоны с негабаритными грузами боковой и ниж ней негабаритности (кроме грузов негабаритности 1– й – 3 – й степеней) в длинносоставные поезда. Чтобы обеспечить безопасный пропуск по участку длинносоставныхпоездов с негабаритными и разрядными грузами, нумерац ия их дополняется соответствующ им индексом, характеризующ импринадлеж ность к той или иной категории.Участки и порядок обращ ения длинносоставных поездовустанавливаются приказами в пределах:- железной дороги - начальником железной дороги после установленных согласований с инфраструктурнымислужбами и дирекциями;- двух и более железных дорог - ОАО "РЖД".В [5]приказе начальника дороги о пропуске длинносоставных поездов указанобеспечивающ ий безопасность и установленную скорость продвиж ения поездов.порядокихпропуска,полностьюПравильная организац ия движ ения поездов на участке, полное использование мощ ности локомотивов, позволяютзначительно повысить провозную способность дороги за счет перевозки грузов в длинносоставных поездах.Пропуск длинносоставных поездовосуществляется по главным путям железнодорожных станций.
В исключительных случаях допускается пропусктаких поездов по боковым путям с отклонением не более чем по одному стрелочному переводу или съезду.[5]По участку ж е он долж ен следовать с возмож но меньшим числом остановок. Для длинносоставного поезда, которомуназначена остановка на промеж уточной станц ии, раздельные пункты подготавливают самый длинный путь.При этом на электрифицированных участках возможность пропуска таких поездов по боковым путям определяетсяместными инструкциями с учетом фактического сечения проводов контактной сети, допустимого падениянапряжения в контактной сети, а также в обратной тяговой рельсовой сети.[5]Диспетчер перед выходом длинносоставного поезда с участковой станц ии предупреж дает все раздельные пункты опроследовании его по участку с указанием времени отправления и длины состава.На пунктах с большими размерами движ ения , а такж е там, где обращ аются длинносоставные поезда, для ускорения ихобработки осмотр составов производится бригадой, состоящ ей из трех – четырех групп.
Количество бригад по осмотру иремонту вагонов устанавливается в зависимости от объема работы пункта.3.1.2Условия пропуска по устройствам электрификации и электроснабженияПри постоянном обращении длинносоставных поездов система тягового электроснабжения должна обеспечиватьустойчивую работу электроподвижного состава при принятых размерах движения и пропуске пакетовтакихпоездов с минимальным интервалом нормативного графика движения поездов.На всех подстанциях однопутных и двухпутных линий, питающих участок обращения длинносоставных поездов, принеобходимости, включаются в работу все установленные трансформаторы и преобразовательные агрегаты. Крометого, вводятся в действие имеющиеся устройства для повышения и стабилизации напряжения в системеэлектроснабжения.Поверочные расчеты для определения межпоездного интервала выполняются сучетом работы устройствэлектроснабжения и возможности пропуска обратного тягового тока.
Кроме этого, на участках постоянного токаопределяются места и предельные значения токов рекуперации при электрическом торможении.С учетом конкретных условий эксплуатации в местных инструкциях предусматривается порядок действий поездныхдиспетчеров, локомотивных бригад и энергодиспетчеров при отключениях фидеров контактной сети тяговыхhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22768430&repNumb=115/7707.06.2016Антиплагиатподстанций от перегрузки и порядок вывода длинносоставных поездов при остановке электровоза на нейтральнойвставке или изолированном сопряжении.3.1.3[5]Требования к подвиж ному составу и локомотивным бригадамПодвиж ной состав соответствуеттребованиям главы 12 ПТЭ, "Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации" и другимнормативным актам, устанавливающим нормы содержания подвижного состава в эксплуатации.[5]Локомотивы, выдаваемые для вож дения длинносоставных поездов, имеютисправно действующие:- локомотивные устройства безопасности по перечню, установленному распоряжением ОАО "РЖД" от 28.02.2008 N399р;- сигнализаторы целостности тормозной магистрали усл.
N 418;-[5]систему управления тормозами поезда ;- две носимые радиостанц ииУКВ (160 МГц) диапазона.Оборудование локомотивов средствами поездной радиосвязи и помехоподавляющими устройствами должносоответствовать требованиям "Правил и норм по оборудованию магистральных и маневровых локомотивов, электрои дизельпоездов средствами радиосвязи и помехоподавляющими устройствами" от 22.12.1989 N ЦШ-4783.К вождению длинносоставных поездов допускаются локомотивные бригады:- прошедшие специальное обучение и сдавшие теоретические испытания по знанию " Инструкции по эксплуатациитормозов подвижного состава железных дорог Российской Федерации", местных инструкций, а при организациивождения поездов с системами СУТП - инструкций о порядке управления поездами при использовании указаннойсистемы;- получившие практические навыки по вождениюдлинносоставных поездов и имеющие соответствующеезаключение машиниста-инструктора, записанное в рабочем формуляре машиниста и помощника машиниста;- класс квалификации машиниста должен быть не ниже третьего и стаж работы машинистом в грузовом движениине менее одного года.3.2[5]Пропуск длинносоставных поездов в ц елом по участку и отдельным станц иям3.2.1 Технология обращ ения длинносоставных поездов на участке Хабаровск ΙΙ - УссурийскФормирование грузовых длинносоставных поездов в направлении портов и пограничных переходов Приморского краяпроизводится на ж елезнодорож ной станц ии Хабаровск II.Для вож дения грузовых длинносоставных поездов используются э лектровозы - 2*3ЭС5К по системе многих единиц .Согласно графику движ ения поездов ж елезнодорож ная станц ия Хабаровск II отправляет длинносоставный поезда достанц ии Руж ино, где производится смена локомотивных бригад.
Со станц ии Руж ино грузовые длинносоставные поездаследуют на станц ию Уссурийск.Поездные локомотивы 2*3ЭС5К, в зависимости от станц ии назначения, следуют с поездами до станц ии Уссурийск. Послеотц епки от состава на станц ии назначения, поездные локомотивы подводятся под нечетные поезда для возвращ ения настанц ию Хабаровск II.После отц епки от четного грузового поезда э лектровоза 2*3ЭС5К для подвода под порож ний состав, вторая секц ия будетследовать без набора тяги и числится в перемещ ении э ксплуатируемого парка. Головной э лектровоз будет находиться врабочем парке.3.2.2 Технология формирования длинносоставных поездов на ж елезнодорож ной станц ии Хабаровск ΙΙ3.2.2.1 Общ ие полож енияФормирование длинносоставных поездов производится:путем соединения в восточной горловине отдельных групп вагонов с путей четного сортировочного парка;путем накопления вагонов на двух путях сортировочного парка, причем на одном пути формируют основную, а на другом –добавочную часть состава;путем пополнения составов транзитных поездов в пределах полезной длины приемоотправочного пути;путем пополнения составов технически готовых к отправлению транзитных поездов с приц епкой осмотренной группывагонов.Накопление вагонов под длинносоставные поезда производится в пределах полезной длины путей четного сортировочногопарка в соответствии с их спец иализац ией.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
