файл отчета антиплагиат (1202338), страница 8
Текст из файла (страница 8)
В состав работ по капитальному ремонту пути такж е входит: ремонтстарогодних шпал, годных к повторному использованию; очистка щ ебеночного балластного слоя на всю его толщ ину отзагрязнителей; замена стрелочных переводов.Выделение «окон» в графике движ ения поездов на двухпутном участке приводит к перерыву в движ ении по одному изпутей. В связи с э тим, сущ ественно сниж ается пропускная способность линии. Поэ тому при выделении «окон» в проекте вграфике движ ения предусмотрен форсированный пропуск поездов в периоды, предшествующ ие перерывам в движ ении иследующ ие за ними, а для двухпутного участка – наиболее э ффективное использование пропускной способности временнооднопутного перегона.Так как, для производства капитального ремонтапути, сооружений и устройств разрабатывается вариантный график движения поездов, в[22]данном дипломном проекте принимаем продолж ительность технологического «окна» для выполнения текущ его и среднегоремонта 2 часа.4.3 Расчет наличной пропускной способности и обоснование мер ее усиленияПеред расчетом пропускной способности участка Хабаровск-ΙΙ – Уссурийск определен тип графика движ ения поездовсогласно классификатора:по числу главных путей на перегоне – двухпутный;по соотношению времени хода поездов по участку и перегонам – непараллельный (время хода поездов разное);по количеству поездов, следующ их в четном и нечетном направлениях – парный.4.3.1 Расчет пропускной способности участкаМаксимальныеразмерыперевозок,которыемогутбытьосуществлены(перевозочная мощность), определяются ее пропускной и провозной[20]железнодорожнойналинии[27]способностями.
Пропускной способностьюназывается наибольшее число поездов или пар поездов установленной[20]железнодорожная [27]линияпринятой[20]организации[63]нормы веса, которое может пропуститьв единицу времени (обычно сутки) при имеющейся технической оснащенности идвижения поездов.При расчете пропускной способностипринимается во внимание число главных[2]путей [20]наперегонах,мощность верхнего строения пути, систему средств сигнализации и связи и т.д.[2]Различают наличную и потребную пропускную способность.
Наличной называют пропускную способность,которая может быть обеспечена при существующей технической[20]вооруженностилинии.На двухнутных перегонах, оборудованных автоматической блокировкой, период графика равен интервалу междупоездами в пакете[27]Тпер =J. В этом случае наличная пропускная способность определена по формуле:(4.3.1.1)где[65]tтех - продолж ительность технологического "окна", принимается равным 120 мин; н - коэ ффиц иент надеж ности работытехнических средств, принят равным 0,95; Тпер - период графика, мин.поезда.Потребная пропускная способность – э то числопоездов различных категорий, которое должно быть пропущено по[25]участку за сутки и которое приведено к грузовым поездам с помощ ью коэ ффиц иента съема .Время, которое не может быть использовано для пропуска грузовых поездов[27]из-за пропуска пассаж ирских, называются временем съема грузовых поездов пассаж ирскими.Максимально возможное число грузовых поездов на участках с преимущественным грузовым движением в условияхнепараллельного графика[15]определено по формуле:Nгр = Nнал - ск Nск - пс Nпс - (сб -1) Ncб, (4.3.1.2)где Nнал -наличная пропускная способность участка при параллельном графике;[2]ск, пс, сб - коэффициент съемасоответственно для скорых пассажирских поездов, остальных пассажирских и пригородных[42]поездов и сборных поездов; Nск , Nпс , Ncб - число поездов (пар поездов) различных категорий: скорых пассаж ирских,остальных пассаж ирских и сборных.Коэ ффиц иент съема на двухпутном участке при автоблокировке для сборных поездов определен по формуле:, (4.3.1.3)где - соотношение ходовых скоростей или времен хода грузового и пассаж ирского поездов на ограничивающ ем перегоне;=Vгр/Vпс; Ссб - число станц ий на участке, обслуж иваемых сборным поездом;ппс - общее число пассажирских (в том числе пригородных) поездов на расчетном участке.[42]Коэ ффиц иент съема на двухпутном участке при автоблокировке дляпассаж ирских поездов определяется по формуле:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22768430&repNumb=125/7707.06.2016Антиплагиат(4.3.1.4)Выполнен расчет потребной пропускной способности для четного пути участка Хабаровск-ΙΙ – Уссурийск:; tгр = 24 мин; ппс = 12 поездов; псб = 1 поезд; Ссб = 7 станц и;; поезд.Далее выполнены расчеты для нечетного пути:; tгр = 24 мин; ппс = 12 поездов; псб = 1 поезд; Ссб = 7 станц ий;;поездов.Пропускную способность линии рассчитывают, исходя из полного использования всех технических средств.
Однако, онадолжна иметь резерв, устанавливаемый по технико – экономическим соображениям и выражаемый разностьюмежду[1]наличной пропускной способностью и потребной:Nрез = (Nнал – Nгр ) 1 Кзпс, (4.3.1.5)где КЗПС –допустимый коэффициент заполнения пропускной способности участков по перегонам,[21]принимаем равным 0,91.Резерв пропускной способности рассчитываем такж е для четного и нечетного путей отдельно.Nрезчетн = (125-102) 10,91 = 25 поездов;Nрезнечетн=(125-99) 10,91 = 28 поездов.Анализ результатов потребной и наличной пропускной способности приведен в таблиц е 4.3.1.Таблиц а 4.3.1Анализ результатовПутьПоказательЧетныйНечетныйПотребная пропускная способность Nгр, поездов10299Наличная пропускная способность N,[20]поездов125125Резерв пропускной способности Nрез, поездов2528Фактический размер движ ения поездов, включая пассаж ирские, поездов7060Проц ент использования,%5252Из выполненных расчетов видно, что пропускная способность полигона Хабаровск-ΙΙ – Уссурийск используется на 52%.
Мерпо усилению пропускной способности не требуется, так как имеется резерв для увеличения размеров движ ения.4.4 Построение графиков движ ения поездовРазмеры движ ения пассаж ирских и грузовых поездов всех категорий и э лементы графика являются основныминормативами для его составления. При составлении графика движ ения учитываются такж е участки обращ ениялокомотивов, размещ ения станц ий смены бригад, технического обслуж ивания вагонов.В первую очередь на графике движ ения поездов пролож ены пассаж ирские поезда в соответствии с действующ имрасписанием движ ения пассаж ирских поездов на Дальневосточной ж елезной дороге.
Ввиду разности времен ходапассаж ирских и грузовых поездов возникает необходимость обгона грузовых поездов на участке. Время, необходимое наобгон грузового поезда пассаж ирским в минутах определяется по формуле:Тоб = Joт + Jпр (4.4.1)где Jот, Jпр – соответственно интервал прибытия и отправления поездов, принимаются 10 мин.Время, необходимое на обгон грузового поезда равно:Тоб=10 + 10 = 20 мин.После прокладки ниток пассаж ирских поездов по выбранной схеме наносятся сборные поезда и другие поезда,обслуж ивающ ие местную работу, затем закладываются ”окна” для ремонта пути и контактной сети.
Продолж ительность“окна” составляет 120 минут в каж дом направлении соответственно. Выделение технологических “окон” производится всветлое время суток по местному времени.В данном дипломном проекте построение графиков движ ения поездов произведено на перспективу, с увеличениемколичества длинносоставных поездов на 15%, то есть с 34 поездов в каж дом направлении до 40 поездов в сутки.Построение графиков выполнено в двух вариантах.5 Расчет показателей графиков движ ения поездовВ итоге разработанных графиков движ ения поездов по вариантам рассчитаны их показатели.
В соответствии с отраслевойинструкц ией, в их состав входят количественные и качественные показатели.К количественным показателям отнесены:число нанесенных на график пассаж ирских поездов в парах 7;число пригородных поездов постоянного обращ ения в парах 1;число грузовых поездов постоянного следования с учетом сборных поездов122;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22768430&repNumb=126/7707.06.2016Антиплагиатколичество поездо-километров;количество затраченных поездо-часов.К качественным показателям отнесены:техническая и участковая скорость движ ения грузовых поездов;коэ ффиц иент скорости;среднесуточный пробег локомотивов.5.1 Определение скоростей движ енияТехническая скорость – э то скорость следования поезда по участку с учетом времени на разгон и замедление.(5.1.1)Участковая скорость – э то скорость следования поезда по участку с учетом времени на разгон и замедление, а такж есуммарного времени простоя на промеж уточных станц иях участка.(5.1.2)где--пробег поездов, поездо-км; -поездо-часы.Показателем, характеризующим качество составления графика поездов, является коэффициент[53]скорости,представляющий собой отношение участковой скорости к[2]участковой[1]технической:(5.1.3)Расчет технической и участковой скорости выполнен с учетом сборных поездов и без э того учета.Таблиц а 5.1.1Ведомость исходных данных для расчета показателей скоростей движ ения на полигоне Хабаровск-ΙΙ – Руж ино (вариант 1)№ поездаВремя отправления, ч, минВремя прибытия, ч, минПростой на промеж ут.
станц иях, чВремя в движ ении, чВремя в пути, чПробег поезда, км1234567Нечетное направление200100-4007-340,276,636,90399,601200302-4309-400,336,626,952191Д03-4910-150,006,436,43240104-0910-380,006,436,431573Д04-3010-560,006,436,432005http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22768430&repNumb=127/7707.06.2016Антиплагиат04-4511-110,006,436,432007Д05-0011-260,006,436,432009Д05-3011-560,006,436,43240505-4512-110,006,436,431703Д06-0012-260,006,436,43201106-4513-110,006,436,432193Д07-0013-250,006,436,43170107-3013-550,006,436,432013Д07-4014-060,006,436,43Продолжение таблицы 5.1.11234567Нечетное направление201508-0014-260,00http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22768430&repNumb=128/7707.06.2016Антиплагиат6,436,43399,6012407Д08-1014-360,006,436,432055Д08-3515-010,006,436,43305908-4515-110,006,436,431487Д09-0015-260,006,436,43123909-1515-410,006,436,43122309-2515-510,006,436,43201909-4016-060,006,436,431703Д10-0016-260,006,436,43219510-1516-410,006,436,433001Д10-3016-560,006,436,43205710-5017-16http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22768430&repNumb=129/7707.06.2016Антиплагиат0,006,436,432017Д11-0517-310,006,436,43157511-1517-410,006,436,43310111-3017-560,006,436,431489Д12-1018-360,006,436,43202113-3019-560,006,436,43149113-5020-160,006,436,433003Д14-0020-260,006,436,43219714-2020-460,006,436,431705Д14-4021-060,006,436,43122515-0021-260,006,436,433195Д15-1021-46http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22768430&repNumb=130/7707.06.2016Антиплагиат0,006,436,43202315-2021-460,006,436,43170715-3021-560,006,436,43306116-2022-460,006,436,43Продолжение таблицы 5.1.11234567[1]Нечетное направление2025Д16-3022-560,006,436,43399,601221916-5023-160,006,436,433031Д17-0023-260,006,436,43306317-3000-130,256,726,97240917-5000-410,186,857,032679Д18-4501-200,006,436,43268118-55http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22768430&repNumb=131/7707.06.2016Антиплагиат01-560,227,027,24203119-1002-060,336,626,951781Д21-4004-160,006,436,43241122-1004-480,006,436,43268322-2505-000,006,436,43222323-0005-360,006,436,43340123-1713-427,414,4221,82Четное направление200200-0106-250,006,406,402004Д00-2006-440,006,406,40219200-4907-130,006,406,40240201-0807-320,006,406,401574Д01-2007-440,006,40http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22768430&repNumb=132/7707.06.2016Антиплагиат6,40200601-4008-040,006,406,402008Д01-5008-140,006,406,402010Д02-0908-330,006,406,40240602-3009-070,186,436,62170402-4909-350,276,506,77201203-4110-050,006,406,40219404-0010-240,006,406,40Продолжение таблицы 5.1.11234567Четное направление170204-1510-400,006,406,40399,601201404-4011-040,006,406,402016http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22768430&repNumb=133/7707.06.2016Антиплагиат05-0011-240,006,406,40240805-1011-340,006,406,40205605-2011-440,006,406,40306005-4012-040,006,406,401488Д05-5912-230,006,406,40124006-1912-430,006,406,40122406-3913-030,006,406,40201607-0013-240,006,406,401704Д07-2013-440,006,406,40219607-4014-210,276,426,68300209-0515-300,006,406,402058http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22768430&repNumb=134/7707.06.2016Антиплагиат09-2915-520,006,406,401576Д09-5016-140,006,406,40310210-0016-240,006,406,401490Д10-1816-470,006,406,40202010-5117-470,286,656,93202211-5618-160,006,406,40300412-1018-480,186,456,63219812-2018-570,306,326,62170612-3619-070,286,656,93122614-1020-340,006,406,40319614-3020-540,006,406,402024http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22768430&repNumb=135/7707.06.2016Антиплагиат15-1721-370,006,406,40170816-2522-470,006,406,40Продолжение таблицы 5.1.11234567Четное направление3062Д16-4523-070,006,406,40399,601202617-0523-270,006,406,402028Д17-2523-470,006,406,402220Д17-5000-140,006,406,40303218-0000-240,006,406,40178018-1000-340,006,406,40306418-2500-470,006,406,40241018-45http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22768430&repNumb=136/7707.06.2016Антиплагиат01-070,006,406,402680Д19-0001-240,006,406,40268219-1501-370,006,406,402030Д19-3001-540,006,406,40222219-4502-070,006,406,40304220-0502-270,006,406,40178220-2502-470,006,406,40306620-4503-070,006,406,40340221-0011-527,857,0214,87241221-1003-300,006,406,40268421-2003-400,006,406,40203021-40http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22768430&repNumb=137/7707.06.2016Антиплагиат04-000,006,406,40222421-5504-130,006,406,403044Д22-2004-400,006,406,40178622-3004-500,006,406,40149222-4505-030,006,406,40203223-0005-200,006,406,40310423-3005-500,006,406,40Итого с[1]учетом сборных поездов18,59748,37773,6946353,Окончание таблиц ы 5.1.1Итого без учета сборных поездов3,34726,9373772Таким образом, суммарное время простоя грузовых поездов на промеж уточных станц иях (без учета сборных поездов)составляет 3,34 ч.; общ ее время нахож дения поездов на участке – 737ч.Таблиц а 5.1.2Ведомость исходных данных для расчета показателей скоростей движ ения на полигоне Руж ино – Уссурийск (вариант 1)№ поездаВремя отправления, ч, минВремя прибытия, ч, минПростой на промеж ут.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
