файл отчета антиплагиат (1202338), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Коэ ффиц иент потребности локомотивов на пару поездов определен по формуле:Кл=θл24 (5.2.10)Кл1.1 = 24,39/24=1,02Кл1.2 = 23,84/24=0,99Кл2.1 = 24,15/24=1,01Кл2.2 = 23,77/24=0,999.[36]Эксплуатируемый парк локомотивов, лок:Мэ =KлNгр, (5.2.11)Мэ 1.1 = 1,02* 63=64Мэ 1.2 = 0,99* 63=62Мэ 2.1 = 1,01* 63=64Мэ 2.2 = 0,99* 63=6210. Средесуточный пробег локомотивов показывает расстояние, которое проходит локомотив за сутки, км/сут.
Еговеличина определена по формуле:Sл=ΣNL+ΣNSод Мэ , (5.2.12)Sл1.1 = 46353,72/ 64=724,28Sл1.2 = 27422,28/ 62=442,29Sл2.1 = 46353,72/ 64=724,28Sл2.2 = 27422,28/ 62=442,296 Экономическая э ффективность организац ии работы участка при увеличении его пропускной способности6.1 Общ ие полож енияВ современных условиях все технические нововведения, а такж е изменения в действующ их технологиях работы в любойотрасли, в том числе на ж елезнодорож ном транспорте, долж ны иметь э кономическое обоснование.В настоящ ее времязначению себестоимости продукции и усилению роли этого показателя в оценке деятельности и стимулированииработы коллективов предприятия[23]уделяется [34]серьёзное внимание.В практической работе решается большое количество технико-экономических задач по улучшению отдельныхтехнологических процессов, оптимальной загрузке отдельных направлений перевозок, определению эффективностиавтоматизации управления транспортом и производственным процессом.[23]Поэ тому спец иалистам ж елезнодорож ного транспорта, связанным с решением э тих вопросов, необходимо владетьметодами расчёта ианализа себестоимости перевозок и знать особенности применения отдельных методов при решении этих задач.Для[23]определения значения себестоимости перевозок в конкретных условиях применяются такие расчётные методы, какметод непосредственного расчёта,изменениясреднедорожной[10]методрасходных ставок ( единичных и укрупнённых), метод коэффициентовсебестоимостиперевозок,коэффициентов влияния.
Метод единичных расходных ставокметодудельных[6]весовыхрасходов,метод[10]наиболее часто используется в расчётах.Расходные ставки – это зависящие расходы, приходящиеся на единицу калькуляционного ([50] расчётного)измерителя.Метод единичных расходных ставок целесообразно применять для определения себестоимости перевозок, как вцелом, так и по видам тяги, сообщениям, категориям поездов и операциям технологического процесса; оценкивлияния изменения показателей использования подвижного состава на эксплуатационные расходы и при многихдругих технико-экономических расчетах.Метод расходных ставок базируется на зависимости расходов от объема работы, выраженного в различныхизмерителях.Использование метода расходных ставок включает моменты предварительной работы— расчет расходных ставок:- выбирается вариант расчета себестоимости перевозок (кратко- или долгосрочный);- общую величину эксплуатационных расходов по дороге, сети распределяют по видам перевозок и тяги;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22768430&repNumb=175/7707.06.2016Антиплагиат- определяется перечень расходов, зависящих от объема работы, и их доля по вариантам расчета;- производится группировка зависящих от размеров перевозок эксплуатационных расходов по измерителям,пропорционально которым эти расходы изменяются при одинаковых условиях перевозок;- определяют сумму расходов, отнесенных на один и тот же измеритель, выделяя по каждой статье расходовосновную заработную плату;- на основную заработную плату начисляются основные зависящие расходы, общие для всех отраслей хозяйства;- устанавливают величину каждого измерителя;- делением сумм основных и основных общих расходов, зависящих от одного и того же измерителя, на величинуэтого измерителя определяют расходную ставку.Целесообразно расходные ставки рассчитывать не реже одного раза в год в долгосрочном и не реже одного раза вквартал в краткосрочном периодах.Выбор калькуляционных измерителей и установление связи с ними имеют большое значение, от чего зависятточностьидостоверностьрезультатоврасчета.Однакоэтосложнаяитрудоемкаяработа,таккакпроизводственный процесс на железнодорожном транспорте является многоплановым и разнообразным и поэтомусуществует многовариантный характер связи расходов с измерителями.В одних случаях расходы нескольких статей связаны с одним и тем же измерителем.
Вданном случае сманевровыми локомотиво-часами связаны расходы локомотивного хозяйства, расходы станций, хозяйства пути, вдругих случаях, расходы одной статьи зависят не от одного, а от нескольких измерителей. Например, обслуживаниевагонов с живностью; обслуживание, осмотр и текущий ремонт автономных рефрижераторных вагонов.Для установления такой системы взаимосвязи расходов и измерителей, которая бы достаточно точно отражалавлияние на себестоимость основных факторов работы железнодорожного транспорта, применяют различные методылогического анализа, атакже математико-статистические—путем исследования корреляционной зависимостимежду предлагаемым измерителем и расходами на основе данных отдельных дорог за один и тот же год.Совокупность калькуляционных измерителей, с которыми связываются зависящие расходы, называют системойизмерителей.Система калькуляционных измерителей отражает все элементы технологического процесса:- пробег вагонов, локомотивов, поездов по видам движения и тяги;- время, затраченное на выполнение работы, простои подвижного состава;- работу бригад при обслуживании локомотивов, поездов;- прием и отправление грузов, подготовку грузовых вагонов к перевозке;- обслуживание пассажиров на вокзалах и в поездах.[6]Целью дипломного проекта является увеличение количества длинносоставных поездов на ж елезнодорож ном полигонеХабаровск ΙΙ – Уссурийск.
В дипломном проекте рассмотрено два графика движ ения поездов. Для расчетаэ ксплуатац ионных расходов и определения э кономической выгоды при внедрении данного варианта по всем критериям,использованметод единичных расходных ставок.6.2 Метод единичных расходных ставокСуть метода единичных расходных ставок[6]заключается в том, что по конкретной перевозке выделены ее особенности, которые описаны качественнымипоказателями использования вагонов и локомотивов, а такж е другими параметрами.
На основе э тих параметровопределены затраты калькуляц ионных измерителей на выполнение заданного объема перевозок.Расходные ставки представляют собойзависящие от объема перевозок расходы, приходящиеся на единицу[10]измерителя.В грузовых перевозках расходные ставки рассчитаны на измерители:вагоно - километры, вагоно - часы, локомотиво - километры, локомотиво - часы, бригадо-часы,[55]расход э лектроэ нергии, тонно- километры брутто вагонов и локомотивов.Все расходные ставки, руб., рассчитываются по фомулеe=Езав.прям+Езав.общ И, (6.1)где Езав.прям- зависящ ие прямые по видам работ и местам возникновения расходы; Езав.общ - зависящ ие общ ие расходыдля мест возникновения.При определении э ксплуатац ионных расходов, кроме зависящ их, учитывают и независящ ие от объема работы (условнопостоянные). В зависимости от ц елей определения э ксплуатац ионных расходов методы определения независящ ихрасходов разные.
Независящ ие расходы определяются в определенных проц ентах от зависящ их расходов, принимаютсяКн=1,4-1,8. Зависящ ие от размеров движ ения расходы по каж дой группе расходов определяют умнож ением величинизмерителей на соответствующ ие единичные расходные ставки. Суммированием указанных групп расходов определяютобщ ую величину зависящ их расходов. Далее прибавлением к зависящ им расходам на 1000 тонно-км независящ их получаемобщ ую сумму э ксплуатац ионных расходов на выполненные 1000 тонно-км.6.3 Расчет измерителей на 1000ткм неттоЗатрата вагоно-километров пробега грузовых вагонов на 1000 ткм нетто определяется по формуле:, (6.2)где – количество вагонов, ваг;– расстояние перевозки, км;- количество участков.Пробег груж еных поездов находится по формуле:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22768430&repNumb=176/7707.06.2016Антиплагиат, поезд-км (6.3)где - масса груж енного поезда, т.бр.
(в дипломном проекте = 7100 т.бр)Локомотиво – километры рассчитываются по формуле:, лок-км (6.4)где - пробег груж енных поездов, п-км.Локомотиво – часы рассчитываются по формуле:, лок-ч (6.5)где – сумма пробегов вагонов в порож нем и груж еном состоянии (приведена в таблиц е 5.2.1), S- среднесуточный пробегвагона, км (определено по формуле 5.2.8).Бригадо – часы рассчитываются по формуле:, бр-ч (6.6)где - участковая скорость движ ения локомотива, км/ч., - коэ ффиц иент, учитывающ ийзатрачиваемое локомотивной бригадой в основном депо и пунктах оборота.Тонно – километры брутто рассчитываются по формуле:, т-км (6.7)где - динамическая нагрузка груж енного вагона, т.
(=64т), - масса тары вагона, т. ( =24т).Расход э лектроэ нергии в движ ении (1 кВтч) рассчитывается по формуле:Эдв=bэ QбрсрNL10000 (6.8)дополнительноевремя,6.4 Определение э ксплуатац ионных расходовПроизведен расчет э ксплуатац ионных расходов в части зависящ их расходов по вариантам. Результаты расчетов сведеныв таблиц ы 6.4.1, 6.4.2, 6.4.3, 6.4.4 для варианта графика движ ения поездов на полигоне Хабаровск-ΙΙ – Уссурийск сосреднесуточным количеством длинносоставных поездов, и для варианта с количеством длинносоставных поездов,увеличенных на 15%. Исходными данными для произведенного расчета являются показатели графиков движ ения,приведенные в разделе 5 дипломного проекта.Полная себестоимость перевозок с учетом независящ их расходов от объема работы и зависящ их расходов определена поформуле:Еп=Езав+Кн Езав, (6.9)где Езав- расчетная величина зависящ их расходов, руб.; Кн- коэ ффиц иентзависимости величин независящ их расходов от зависящ их, принят равным 1,5.Таблиц а 6.4.1Определение э ксплуатац ионных расходов в части зависящ их расходов методом единичных расходных ставок (вариант 1.1Хабаровск ΙΙ - Руж ино)ИзмерительВеличина измерителяЕдиничная ставка, руб.Расходы на 1000 ткм, руб.1468134,0740,12176176,088918196,5919,51173049,583618196,59145,13821212,1518Окончаниеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22768430&repNumb=177/77.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
