Антиплагиат (1201922), страница 7
Текст из файла (страница 7)
54Перекладка рельсовых плетей с переменой рабочего канта в кривыхучастках пути с интенсивным боковым износом разрешается, если боковойизнос не превышает 15 мм. Допускается перекладывать плети, у которых вотдельных местах боковой износ не превышает 18 мм. 54Перемена рабочего канта при укладке в наружные нити кривыхразрешается только для рельсовых плетей, снятых с внутренних нитей. 54Не допускаются к перекладке с переменой рабочего канта рельсовые плети,у которых боковой износ головки на большей их части достигает 18 мм, свыколами металла на нижней кромке изношенной боковой грани головки рельсаи при отсутствии нижней прямолинейной неизношенной боковой рабочейграни.2.2.2.3 54 Наплавка рельсовРемонту наплавкой подлежат рельсы из мартеновской стали сизношенными концами, имеющие выкрашивания и отслоения ( 63 дефекты 13.1 и18.1), смятие и вертикальный износ (43.1).
63Электродуговая наплавка выполняется на рельсах, лежащих в пути, безперерыва в движении поездов или в стационарных 63 условиях. Максимальнодопустимая длина наплавки незакаленных рельсов и рельсов с поверхностнойзакалкой не должна превышать 400 мм, а с объёмной закалкой 200 мм от торца.Минимальная длина наплавки составляет 25 мм.Для наплавки изношенных концов рельсов (дефекты 13.1и 18.1)ЛИСТприменяется электродуговая полуавтоматическая наплавка порошковойпроволокой.2.3 Анализ результатов контроля стрелочных переводов наУргальской дистанции пути в соответствии с распоряжением No1653рот 16.08.2012 года.Контроль стрелочного перевода всеми типами съемных дефектоскоповосуществляется от стыка рамного рельса до торца хвоста крестовинывключительно по прямому и боковому направлению стрелочного перевода.Все съемные дефектоскопы сплошного контроля, осуществляют контрольрамных и соединительных рельсов по всей длине, усовики только в рельсовойчасти переднего вылета крестовины до начала литой врезки.
3Остряки контролируются 3 по всей длине за исключением той части, гдеширина 3 головки меньше ширины искателя (20 3 мм) с обязательной подстройкойзадержки строб-импульса канала ЗТМ в зоне выпрессовки. Острие острякаконтролируется визуально.В зоне болтовых 3 стыков, контроль 4 производится за два раза: в режимесплошной проверки проводится контроль головки, в режиме проверки болтовыхстыков - контроль шейки. 4Остряки и зона острожки рамного рельса дополнительно контролируется 3ручным искателем 70 градусов со смещением относительно оси рельса в сторонурабочей грани.В 3 крестовинах визуально контролируются хвостовой торец сердечника, литаячасть сердечника, усовика, зона перехода от хвостовика к самому сердечнику,хвостовая часть сердечника крестовины.На Ургальской дистанции пути лежит 10 дефектных элементов стрелочныхпереводов, из них 7 элементов по главному ходу и 3 элемента по приемоотправочным путям. Стрелочных переводов со сверхнормативным пропущеннымтоннажём на дистанции нет.ЛИСТПо сравнению с 2015 годом количество дефектных элементов стрелочныхпереводов по главному ходу увеличилось на один, по приемо-отправочным путямуменьшилось на один.Дефектные стрелочные переводы на Ургальской дистанции пути приведеныв таблице 2.11Таблица 2.11Дефектные стрелочные переводы на дистанцииСтанцияСтрелочныйпереводСтрелка КрестовинаДефектныйэлементНовыйУргал4 (лев)[приёмо-отпр.]стрелка ОстрякНовыйУргал206 (пр)[главный]стрелка ОстрякЭльга9 (пр)[главный]крестовина УсовикУргал-11 (пр)[главный]крестовина УсовикУргал-124 (пр)[главный]крестовинаУсовикУргал-129 (пр)[приёмо-отпр.]крестовинаУсовикУргал-127 (лев)[главный]крестовинаУсовикУргал-113 (пр)[главный]крестовинаУсовикЧемчуко3 (пр)[главный]крестовинаУсовикЧегдомын15 (пр)[приёмо-отпр.]крестовинаУсовикРезультаты контроля стрелочных переводов на Ургальской дистанции пути впериод с 2014 по 2016 годы приведены в таблице 2.12Таблица 2.12Выявление дефектов стрелочных переводов различными типамидефектоскоповТип дефектоскопа 2014 2015 2016РДМ-2 2 3 3РДМ-22 5 6 7АДС-02 - - РДМ-3 - - РДМ-33 - - ЛИСТВсего: 7 9 10Таблица 2.13Результат контроля стрелочных переводов с 2014 по 2016 годы по кодамдефектов.Тип дефектоскопаКод дефекта АДС-02 РДМ-2 РДМ-22 РДМ-3 РДМ-33ДО 41.2 - 1 2 - ДО 14.2 - 1 4 - ДР 11.2 - - 1 - ДУ 12.2 - 5 7 - ДУ 14.2 - 1 4 - Наибольшее количество выявленных дефектов стрелочных элементовприходится на дефектоскопы РДМ-2 и РДМ-22 вследствие наличия данныхдефектоскопов на дистанции и задействованных их в работе.
Также видно, чтонаибольшее количество дефектов выявляется в остряках, сердечниках снепрерывной поверхностью катания и усовиках крестовин стрелочныхэлементов.С 2014 по 2016г на Ургальской дистанции пути по стрелочным переводамОДР не обнаружено. Стрелочные переводы проверяются согласно графика.2.4 Анализ использования переносных дефектоскопов.Переносные дефектоскопные средства, применяются для ультразвуковогоконтроля стыковых, нахлесточных и тавровых соединений для проверки зонсварки, болтовых стыков, стрелочных переводов.Для проверки рельсов дистанция пути располагает 7-ю дефектоскопами втом числе по типам: согласно таблицы 2.14Таблица No2.14Наличие дефектоскопных средств на дистанции путиЛИСТНАЛИЧИЕNoп/пТипдефектоскопаNoдефектоскопаГодвыпускаДата вводавИнв.No % износаэксплуатацию12345671 РДМ-2 1897 2003 13.02.04г 46067 90%2 РДМ-2 2298 2004 13.42.05г 46808 90%3 РДМ-22 361 2006 13.02.07г.
59183 50%4 РДМ-22 261 2006 15.12.2007 59182 50%5 АДС 110305 2005 01.02.2005 305 50%6 РДМ-33 289 2006 16.01.2007 59200 30%7 РДМ-3 916 2003 01.01.2004 46061 50%Регистраторы:1 РСД-Т 869 2003 90%2 РСД-Т 1589 2004 90%3 РСД-Т 539 2002 90%4 РСД-Т 862 2003 90%На дистанции установлена 1 разововая проверка рельс съёмными имобильными средствами дефектоскопии в 30 дней с 3283км -3379км, и 1разовая проверка рельс съёмными средствами дефектоскопии в 61дней с 239км 374км, а мобильными средствами дефектоскопии в 183 дня. Эффективностьработы средств рельсовой дефектоскопии за 2016 год составила 100%.Коэффициент использования дефектоскопных средств – 70 %.ЛИСТ2.5 Анализ результатов контроля сварных стыков в Ургальской дистанциипути.Контроль сварных стыков в пути 15 переносными дефектоскопами по всемусечению должен проводиться не реже 1- 4 го раза в год в первые 2 года послеукладки, в дальнейшем контроль по всему сечению производится не реже 1- 4 гораза в 2 года.
Сварные стыки, 4 сваренные в полевых условиях, подлежатконтролю после сварки по всему сечению шва, 25 контроль производит оператордефектоскопной тележки участка дефектоскопии.Таблица No 2.15Анализ проверки сварных стыковна 2010 ПЕРИОДИЧ. КОНТРОЛЯ 2014 2015 2016Гл ход прав 886 1 РАЗ В 2 ГОДА 563 886 917Гл ход лев 918 1 РАЗ В 2 ГОДА 531 918 945П-о прав 172 1 РАЗ В 2 ГОДА 58 168 250П-о лев 170 1 РАЗ В 2 ГОДА 58 166 225Итого: 2146 1210 2138 2337Все сварные стыки на Ургальской дистанции пути, выполненыэлектроконтактным способом. Проверка производится согласно расчётаутверждённой периодичность сварных стыков.Рисунок 2.42.6 Результаты контроля мобильными средствами и согласование их сконтролем дефектоскопами цеха дефектоскопии.В 2016 году всего средствами дефектоскопии обнаружено 35 ОДР, из нихоператорами дефектоскопных тележек 5 шт.
Мобильными средствами ОДР вЛИСТтечение 2016 года обнаружено – 3 шт, так же после проведения вторичногоконтроля рельс выданных вагоном- дефектоскопом были подтверждены ивыданы на замену остродефектные рельсы - 27 щт. Данные по выходу ОДРотражены в таблице 2.16.Таблица No 2.16Остродефектные рельсы, выявленные мобильными и съёмнымисредствами дефектоскопамиКод рисунка2014 2015 2016 ВсегоДеф. мобил Деф.
мобил Деф. мобил Деф. мобил21.1-2. 1 3 3 3 7 324 10 1 3 1426.330.1-2 5 530Г 4 2 2 6 230В 2 2 1 2 333 1 138 1 150 2 252 2 253 1 3 3 155 4 1 5 1 3 1 12 356.3 1 1 1 2 164 2 265.1 1 169 1 199.1 1 1 11 2 12 3ИТОГО 25 8 15 6 32 3 72 17ЛИСТРисунок 2.5С 2014г по 2016г на дистанции обнаружено 89 ОДР из них мобильнымисредствами 17 шт, съёмными дефектоскопами 72 шт.Пропусков ОДР с 2014 по 2016г.
на дистанции пути не допущено.2.7 Контроль болтовых стыков съемными дефектоскопами.Стык является наиболее уязвимым местом на пути, так как, это болтовоесоединение и имеется зазор, стык постоянно подвергается динамическимнагрузкам, воздействию продольных сил с расклинивающим эффектом стыковыхнакладок.
Главная особенность такого сочетания – непрерывность воздействия втечении длительного времени. 10Рельсы с трещинами в зоне болтовых отверстий уже при незначительных 17их размерах являются остродефектными и подлежат незамедлительному изъятию 17ЛИСТиз пути. Дефект кода 53.1 остается проблемным для выявления, особенно 17 наранних стадиях развития.
Это связанно с наличием разнообразных структурныхи конструктивных отражателей в стыковой зоне, усложняющих контрольнедоступностью для натурного осмотра. 17 Трещины в зоне стыковых болтовыхотверстий могут зарождаться и развиваться, достигая опасных размеров, по всемнаправлениям. 10 При воздействии подвижной нагрузки ввиде мобильного дефектоскопного средств вследствие упругой деформациирельсовой нити в зоне дефекта возникают напряжения 10 приводящие к временномудополнительному раскрытию трещин. Соответственно повышаютсявозможности выявления дефекта. Изгиб рельса в различных направлениях имеетместо не только под колесными парами, но и между тележками вагонадефектоскопа или автомотрисы.При дефектоскопном контроле рельсов съемными тележками дополнительныенапряжения не возникают и, следовательно, возможность обнаружения дефектапри прочих равных условиях ниже. Этим до некоторой степени можно объяснитьфакты не обнаружение дефектов самыми современными съемнымидефектоскопами, которые вскоре выявляются средствами мобильными.
Такая 10важность должна учитываться при установлении меры ответственностиоператоров тележки, расшифровщиков за пропущенные дефекты, а также припланировании и организации дефектоскопного контроля. 10Дефекты в зоне болтового стыка в период с 2014 по 2016 год в соответствии сраспоряжением No 2499р от 23.10.2014г. Данные приведены в таблице 2.17.Таблица No 2.17Дефекты в зоне болтовых стыков по годамКод дефекта2014 2015 201653.1 1 0 3Рис. 2.6 – Дефекты в болтовых стыках по годамЛИСТИсходя из таблицы 2.16 и диаграммы следует, что имеет место быть опасноеразвитие дефекта по коду 53.1, что говорит о неудовлетворительном содержаниипути на дистанции в зоне стыка (неубранных вовремя просадках пути,некачественных обходах, изношенных шпалах в зоне стыка и т.д.).Причины зарождения и развития дефектов в рельсах можно разбить на двегруппы: 45 эксплуатационные, например, неудовлетворительные состояния пути иподвижного состава и 45 заводские – из-за наличия дефектов, допущенных приизготовлении рельсов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
