Антиплагиат (1201922), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Оценка тяжести трудового процесса оператора дефектоскопнойтележки..........................................................................................107Заключение......................................................................................112Список литературы............................................................................113ВведениеЛИСТВерхнее строение пути – основа всех железнодорожных перевозок и объектосновных инвестиций железнодорожной компании ОАО РЖД.Надёжность лежащих в пути рельсов – основной показатель качества 14железнодорожного пути и обеспечение безопасности движения поездов. Этотпоказатель 14 выступает основным также при оценке эксплуатационных затрат истоимости основных фондов железных дорог.В 14 процессе эксплуатации железнодорожного пути в рельсах подвоздействием 43 нагрузки от подвижного состава, природных и других факторовобразуются дефекты и повреждения, угрожающие безопасности движенияпоездов.
Выявление дефектов в рельсах обычно производится средствамидефектоскопии с использованием методов неразрушающего контроля.Дефектоскопия рельсов включает оценку их качества в процессе изготовления, вэксплуатационных условиях, а также на рельсосварочных предприятиях,производящих сварку новых и ремонт старогодных рельсов, и направлена насвоевременное обнаружение 62 внутренних скрытых дефектов. 62 Анализ результатовдефектоскопического исследования позволяет определить распределениедефектов по 62 их видам, выявить причины их образования в зависимости отэксплуатационных условий и качества металла; разрабатывать мероприятия поповышению прочностных характеристик и качества изготовления рельсов,продлению сроков службы и повышению общей надежности пути, посовершенствованию методов и средств рельсовой дефектоскопии. 62Удовлетворение растущих потребностей в перевозках грузов и пассажировтребует увеличения пропускной способности железных дорог при обязательномобеспечении полной безопасности движения поездов.
Для успешного решенияэтой задачи железнодорожный транспорт оснащают новыми техническимисредствами. Одним из таких средств являются дефектоскопы, применениекоторых позволяет заблаговременно обнаружить в ответственных элементахпути и подвижного состава дефекты, угрожающие безопасности движенияпоездов.Процессы образования и роста дефектов ставят под угрозу возможностьЛИСТбезаварийной эксплуатации подвижного состава. Обеспечение безопасностидвижения поездов за счет своевременного обнаружения заводских и усталостныхдефектов в рельсах приносит огромный экономический эффект и служитсохранению человеческих жизней.Совершенствование используемых технологий диагностики путипредполагает развитие компьютерных методов анализа данных контроля,выявления дефектных сечений и оценки степени их опасности.
Следовательно,необходимые для развития этого направления методы обработки, регистрации иотображения сигналов 103 ультразвукового контроля рельсов становятся наиболееактуальными. 103Особое значение приобретает дефектоскопия лежащих в пути рельсов,поскольку каждый дефект в рельсе при определенных условиях может привестик тяжелым последствиям. Дефекты в рельсах в зависимости от качестватекущего содержания пути, состояния ходовых частей обращающегосяподвижного состава, грузонапряженности, климатических условий на данномучастке пути могут возникать и развиваться весьма быстро, что требуетрегулярной проверки лежащих в пути рельсов.Для выявления различных по своему характеру и месту расположениюдефектов применяют дефектоскопы, принцип устройства которых основан наиспользовании различных физических методов.
Например, для обнаружениявнутренних дефектов в рельсах, залегающих в головке рельса можно применятьдефектоскопы с постоянным магнитным полем. Однако эти дефектоскопыоказываются непригодными для выявления трещин в шейке и подошве рельса.Для выявления таких дефектов необходимо использовать методы ультразвуковыхколебаний.Качество контроля рельсов, своевременное выявление дефектовугрожающих безопасности движения поездов, комплексное использование всехтипов дефектоскопов, внедрение передовых методов контроля в огромнойстепени зависят от правильной организации контроля рельсов на дистанциипути, уровня квалификации обслуживающего персонала и ряда другихЛИСТорганизационных вопросов.Далее в дипломном проекте будут рассмотрены вопросы по организации ипроведению неразрушающего контроля на Ургальской дистанции пути, а такжеприведены технические решения вопросов, направленные на повышениеэффективности использования дефектоскопных средств и качества контролярельсов, решены вопросы по лечению и укреплению больного участка земляногополотна, уделено внимание вопросам безопасности жизнедеятельности дляоператора дефектоскопной тележки.1 ХАРАКТЕРИСТИКА УРГАЛЬСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИЛИСТ1.1 Общая характеристика Ургальской дистанции пути.Ургальская дистанция пути Дальневосточной железной дороги-филиалаОАО «Российские железные дороги» относится к механизированнымдистанциям 2 группы (Указание МПС No 398-у от 02.04.97 г.).Дистанция пути расположена на 2 пересечении двух направлений:Известковая-Чегдомын и Тында-Комсомольск- 2 на-Амуре с узловой станциейНовый Ургал.
2Общая протяженность главных путей дистанции составляет 232,926 км.протяженность однопутных участков - 207,7 км. Имеется двухпутный участокпротяжением 7,2 км.1 ноября 2007 года произведена приемка в эксплуатацию главного путиАдниканского обхода 29.4 2 кмПротяженность главного пути составляет 232,926 км. Протяженностьоднопутных участков-225,7 километров, двухпутного участка- 7,2 километра. 2Эксплуатационная длина главных путей - 225,7 кмРазвёрнутая длина главных путей - 232,926 кмРазвернутая длина станционных путей - 130,235 кмРазвернутая длина подъездных путей - 3,827 км 2Общее количество эксплуатируемых на дистанции стрелочных переводовсоставляет 385 комплектов, в том числе на подъездных путях – 9 2 комплектов.Стрелочных переводов на 2 железобетонном подрельсовом основании имеется вколичестве 100, из них 63 - в главном пути.В пределах дистанции расположены 16 раздельных пунктов, в томчисле: 2 класса - ст.
Новый Ургал, 3 класса - ст. Чегдомын, 4 класса - ст. Ургал-1,5 класса - 12 (ст. Корчагин, Ягдынья, Долина, Эльга, Адникан, Дубликан,Буреинский, Чемчуко, Мугуле, 2 Мукунга, Солони, Разъезд 349 км, Нальды).В дистанции созданы механизированные мастерские для ремонтамашин, механизмов и путевого инструмента. 2ЛИСТФункционируют две бригады по ремонту искусственных сооружений, 2участок дефектоскопии.По состоянию на 01.01.2017 года в дистанции эксплуатируются 268 2искусственных сооружений, из них 143 моста, 112 труб, 13 фильтрующихнасыпей. Всего 107 малых, 31 средних и 5 больших мостов протяженностью4325,63 погонных метра и общим весом 9476,63 т.
2СХЕМА УРГАЛЬСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИЛИСТ3743374367 3354332333643312 33393299 / 3473287327304285274254241Рисунок 1.1 – Структура дистанции пути ПЧ-291.2. Определение классности пути согласно Распоряжения No3212р.Все железнодорожные линии ОАО «РЖД» классифицируются, в зависимостиЛИСТот вида выполняемой на них работы и интенсивности движения согласноРаспоряжения No 3212р от 31.12.2015г.
«Положения о системе ведения путевогохозяйства ОАО «РЖД» и Методика классификации железнодорожных линийОАО «РЖД». Классы пути и специализация железнодорожных путей приведеныв таблицах (1.1; 1.3).Таблица 1.1Классы железнодорожных линийГодоваяприведеннаягрузонапряженностьВ млн ткмбрутто/кмгПодгруппы железнодорожных линий при технической скорости движенияпоездов км/ч (числитель-пассажирские, знаменатель-грузовые 119 )>110>77 и≤90>66 и≤76>55 и≤65>44 и≤54>33 и≤43>23 и≤3222 и >>90>77 и≤90>54 и≤76>49 и≤53>43 и≤48>33 и≤42>23 и≤3211 - 25 1 1 2 3 3 4 4 5На Ургальской дистанции пути грузонапряженность в среднем 20 миллионтонн брутто на километр в год, и скорости пассажирских поездов – 70 км/ч.,грузовых – 60 км/ч., Зная скорости грузовых и пассажирских поездов и среднююгрузонапряженность, определяем класс железнодорожной линии.
Исходя изтаблицы 1.1 класс пути линии 2.Определяем специализацию железнодорожной линии согласно /2/.Специализация железнодорожных линий приведена в таблице 1.2Таблица 1.2Специализация железнодорожных линийСпециализацияжелезнодорожных линийУсловныеобозначенияПараметры специализациижелезнодорожных линий,единица измеренияЖелезнодорожная линияс преимущественногрузовым движениемГ Размеры грузового движенияболее 60% общего количествапар поездов в сутки всоответствии с нормативнымграфиком движения поездовНаиболее подходящие параметры специализации железнодорожных линий,для станции с такой грузонапряженностью и скоростями и преимущественноЛИСТгрузовым движением, по показателям подходит специализация с условнымобозначением Г.В таблице 1.3 определяем класс пути исходя из данных класса испециализации железнодорожных линий, согласно [3] Можем сделать вывод, чтонам подходит класс пути 3Г4Г4.Таблица 1.3Классы путиГруппапутиГрузонапряженностьмлн.т кмбрутто/км в годКатегории пути – допускаемые скорости движения поездов(числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые 102 )С12345640 именее 114Главные путиА Более 80 1 1 1 1 2 2 3Б 51 - 80 1 1 1 2 2 3 3В 26 - 50 1 1 2 2 3 3 4Г 11 - 25 1 1 2 3 3 4 4Д 6 - 10 1 2 3 4 4 4 4Е5именее---4455Окончательно по новой классификации, принимаем класс пути 3Г4Г4 поУргальской дистанции пути.Перечень и протяжённость путей 4 класса, предназначенных для отстоя ипропуска поездов с опасными грузами, составляет 63,178 км, в том числе постанциям: Корчагин, путь No 2 (0,934 км); Ягдынья, пути No 2, 3 (1,933 км);Долина, путь No 2 (1,038 км); Эльга, пути No 3, 4 (1,969 км); Адникан, пути No 2,3 (2,476 км); Дубликан, пути No 2, 3 (2,489 км); Разъезд 3, пути No 12, 3, 4, 5(4,647 км); Ургал-1, пути No 2, 4, 5, 6 (4,627 км); Разъезд 349 км, пути No 2, 3(2,103 км); Чегдомын, пути No 2, 3, 4, 5, 6 (5,562 км); Буреинский, путь No 3а(1,308 км); Новый Ургал пути No 82, 83, 62, 63, 3, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 76, 18 (16,85км); Чемчуко, пути No 2, 5 (2,701 км); Мугуле, путьNo 3 (1,334 км); Мукунга,пути No 2, 3 (2,501 км); Солони пути No 2, 3, 4 (4,118 км).Общая протяжённость пути на железобетонных шпалах в пределахдистанции составляет 8,333 км.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
