Петрова А.А ПЧ-15 2017 год (1201908), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Таблица 2.3
| ОДР по НТД | Годы | Итого по кодам | |||
| 2014 | 2015 | 2016 | |||
| код 21.1 | 0 | 0 | 1 | 1 | |
| код 21.2 | 6 | 10 | 21 | 37 | |
| код 24 | 6 | 3 | 0 | 9 | |
| код 24.1 | 0 | 1 | 0 | 1 | |
| код 24.2 | 1 | 11 | 6 | 18 | |
| код 26.3 | 3 | 4 | 19 | 26 | |
| код 26.4 | 4 | 1 | 1 | 6 | |
| код 27.4 | 0 | 0 | 1 | 1 | |
| код 30Г.1 | 2 | 1 | 0 | 3 | |
| код 30Г.2 | 1 | 1 | 0 | 2 | |
| код 30.1 | 0 | 2 | 4 | 6 | |
| код 30.2 | 0 | 1 | 1 | 2 | |
| код 33.1 | 0 | 1 | 7 | 8 | |
| код 38.1 | 0 | 0 | 3 | 3 | |
| код 50.2 | 0 | 0 | 1 | 1 | |
| код 52.1 | 1 | 0 | 0 | 1 | |
| код 53.1 | 7 | 19 | 32 | 58 | |
| код 55.1 | 1 | 0 | 2 | 3 | |
| код 55.2 | 0 | 1 | 1 | 2 | |
| код 56.3 | 2 | 5 | 6 | 13 | |
| код 56.4 | 0 | 0 | 2 | 2 | |
| код 57.3 | 0 | 1 | 0 | 1 | |
| код 66.4 | 1 | 0 | 0 | 1 | |
| код 69.2 | 0 | 0 | 3 | 3 | |
| код 99.1 | 5 | 8 | 19 | 32 | |
| код 99.2 | 2 | 1 | 1 | 4 | |
| код 99.3 | 1 | 1 | 0 | 2 | |
| Итого | 43 | 72 | 131 | 246 | |
В таблице в течении всего исследуемого времени резко выделяется выход рельсов по дефекту 53.1 – 58шт., на втором месте по количеству изъятых из пути остродефектных рельсов дефект кода 21.1-2 — 38 рельсов. Выделяется также дефекты кода 26.3 - 26 шт.
Анализ этих данных показывает, что преимущественно дефекты развиваются в головке рельса (75,82 %), затем в шейке рельса (15,66 %) и подошве рельса (3,54 %).
В таблице 2.4 приведены выявленные ОДР за тот же период по группам
Таблица 2.4
|
| 2014 | 2015 | 2016 |
| 2 группа | 5 | 6 | 6 |
| 3 группа | 2 | 5 | 4 |
| 5 группа | 4 | 4 | 6 |
| 6 группа | 1 | 0 | 1 |
Рисунок 2.1 – Остродефектные рельсы, выявленные всеми средствами дефектоскопии по группам.
Из таблицы и рисунка видно, что больше выявляется дефектов по пятой группе. Это коды 53.1 (трещины в шейке от болтовых и других отверстий в рельсах).
В таблице 2.5 показаны выявленные ОДР в период с 2014 – 2016 г. по типам дефектоскопных средств.
таблица 2.5
Данные из таблицы 2.5 показывают, что выявляются ОДР дефектоскопами Авикон -02 и РДМ-22.
Журнал учета дефектных рельсов, лежащих в главных и приемо-отправочных путях (ПУ-2а), ведется на околотке на основании результатов комиссионных осмотров, текущего наблюдения обходчиков пути и искусственных сооружений, бригадиров пути, дорожных мастеров и проверок операторами дефектоскопных средств.
В Журнале отмечают, когда был обнаружен дефектный рельс, место обнаружения, с указанием километра или названия станции, пикета, звена и рельсовой нити, кто производил осмотр.
2.2 Анализ статистики по дефектным рельсам за последние 5лет.
2.2.1 Изменение количества дефектных рельсов, лежащих в пути, за это время (коды и участки)
Учет дефектных рельсов, лежащих в главных, приемо-отправочных путях на 01 января 2017
Таблица 2.6
| Число дефектных рельсов лежащих в пути по кодам | 2012 г | 2013 г | 2014 г | 2015г | 2016 г |
| 10 | 40 | 52 | 62 | 17 | 5 |
| 11 | 2 | 1 | 2 | 8 | 5 |
| 14 | 18 | 39 | 118 | 64 | 38 |
| 13 | 9 | 5 | 24 | 12 | 7 |
| 16 | 3 | 9 | |||
| 19 | 3 | ||||
| 21.2Н | 1 | ||||
| 43 | 5 | 17 | 15 | 2 | |
| 46 | 4 | 15 | 22 | ||
| 47 | 6 | 1 | |||
| 98 | 1 | 1 | |||
| 99 | 5 | 6 | |||
| ИТОГО | 75 | 119 | 231 | 131 | 88 |
По данным таблицы видно, что больше всего дефектных рельсов лежало на начало 2015 года. Основной дефект 14. Его количество преобладает над другими дефектами.
На рисунке 2.2 лежащие в пути дефектные по состоянию на 01.12.2016 года рельсы классифицируются по кодам:
- по коду 10.1,10.2 – 5 шт или 6%
- по коду 11.2 – 5 шт или 6%
- по коду 14 – 38 шт или 43,1%
- по коду 13 – 7 шт или 8%
- по коду 16 – 9 шт или 10,2%
- по коду 46 – 22 шт или 25%
- по коду 47 – 1 шт или 1%
- по коду 98 – 1 шт или 1%
рисунок 2.2
2.2.2 Влияние ресурсосберегающих технологий на сокращение числа дефектных рельсов, лежащих в пути (наплавка, обрезка концов, перекладка, лубрикация, шлифование с работой РШП)
Некоторые ресурсосберегающие технологии позволяют сократить число дефектных рельсов, как при невозможности сменить дефектный рельс, так и при использовании технологий в плановом порядке. Дефектные рельсы первой группы кода 14,17, можно устранить путем использования технологию наплавки рельсов, однако при нарушении технологии наплавки, возможность устранения дефекта падает и может привести к развитию еще большего дефекта, и в следствии этого скорость пропуска поездов может сократиться до минимальной.
Большой боковой износ головки рельса сверх допустимых норм, в кривых участках (рисунок кода 44) можно устранить путем переукладки бесстыковых плетей с право нити на левую и обратно.
Так же некоторые дефектные рельсы при возможности можно устранить путем обточки, шлифовки наката,что гораздо экономичнее, как в материальном плане и путем сокращении времени. При нахождении на участке большого числа дефектных рельсов малой глубины, существует возможность их устранения рельсо-шлифовочный поездом (РШП).
2.3 Анализ использования переносных дефектоскопов
На участке дефектоскопии дистанции пути находятся в эксплуатации 3 переносных дефектоскопных средств.
Нналичия переносных дефектоскопных средств (таблица 2.8)
Таблица 2.8
| № п/п | Тип дефектоскопа | № дефектоскопа, | Год выпуска | Дата ввода в эксплуатацию (месяц, год) | Инв. номер |
% износа |
| 1 | РДМ-3 | 457 | 2001 | январь 2002г. | 046073 | 150 % |
| 2 | РДМ-33 | 668 | 2010 | январь 2011г. | 046094 | 60 % |
| 3 | Авикон 02р | 06120 | 2006 | январь 2007 г. | 046088 | 100% |
-
Дефектоскоп ультразвуковой РДМ-33. Дефектоскоп предназначен ультразвукового контроля стыковых, угловых, нахлесточных и тавровых соединений, выполненных электродуговой, электрошлаковой, газовой, газопрессовой, электронно-лучевой и стыковой сваркой оплавлением в конструкциях из углеродистых и легированных сталей и сплавов, в том числе в железнодорожных рельсах, для выявления трещин, непроваров, пор, неметаллических и инородных металлических включений.
-
Дефектоскоп ультразвуковой АВИКОН-02Р. Дефектоскоп предназначен для контроля электроконтактных и алюминотермитных сварных стыков рельсов и других металлоизделий, а так же для измерения координат обнаружения дефектов и амплитуд сигналов.
2.4 Анализ результатов контроля сварных стыков
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
