ПЗ (1201793), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

км/ч без учета сборного поезда,

км/ч с учетом сборного поезда,

км/ч без учета сборного поезда

км/ч с учетом сборного поезда.

2) Показатели четного направления:

км/ч без учета сборного поезда,

км/ч с учетом сборного поезда,

км/ч без учета сборного поезда

км/ч с учетом сборного поезда,

Определяются значения скоростей в целом по участку:

км/ч без учета сборного поезда,

км/ч с учетом сборного поезда,

км/ч без учета сборного поезда,

км/ч с учетом сборного поезда.

без учета сборного поезда,

с учетом сборного поезда.

По результатам расчетов видно, что участковая и техническая скорости уменьшаются в зависимости от наличия и продолжительности «окон» для производства работ по переустройству колеи на перегонах, а также от числа путей на станциях, входящих эти перегоны, которые обеспечивают возможность простоя в ожидании отправления поездов, прибывших во время «окон» с соседних перегонов, а также приема, отправления и пропуска определенного количества поездов после окончания «окна».

7.2 Расчет основных показателей эксплуатационной работы участка

Рассчитываются следующие показатели эксплуатационной работы участка:

1) Работа отделения дороги, U, ваг:

U = U_п+ U_пр.гр , (7.3)

где U_п  погрузка отделения; U_пр.гр – прием груженых вагонов на участке.

U = 18+399=417 вагонов

2) Коэффициент местной работы:

(7.4)

где U_в - выгрузка отделения.

3) Пробеги вагонов:

На основании диаграммы груженых и порожних вагонопотоков определяются их пробеги в вагоно-км.

,

4) Коэффициент порожнего пробега:

(7.5)

5) Рейс вагона (полный, груженый, порожний), км:

, (7.6)

, (7.7)

, (7.8)

где ΣnS_общ –вагоно-километры общего пробега вагонов; ΣnS_гр –вагоно-километры груженого пробега вагонов; ΣnS _пор–вагоно-километры порожнего пробега вагонов.

км

км

км

6) Оборот вагона, сут – это время на выполнение цикла операций от начала одной погрузки до начала следующей погрузки:

, (7.9)

где l – полный рейс вагона, км; V_уч – участковая скорость, км/ч; К_м – коэффициент местной работы – число грузовых операций, приходящихся на единицу работы; t_гр – средний простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию. Принимается из учета местной работы приблизительное число равное 2 ч с погрузкой/выгрузкой 3 вагонов на станции Чехов; t_тех – средний простой транзитных вагонов, приходящийся на одну техническую станцию отделения дороги, 3,24 ч с учетом простоя в ожидании отправления каждого поезда на станции Чехов по всему участку; L - вагонное плечо, км.

Определяется по формуле:

, (7.10)

где ΣU_тех – общее число транзитных вагонов, отправленных с технических станций, ваг. Определяется на основании диаграммы груженых и порожних вагонопотоков.

км,

сут

7) Рабочий парк вагонов, ваг:

, (7.11)

вагонов

8) Среднесуточный пробег вагонов, км/сут,:

, (7.12)

км/сут

9) Производительность вагона, ткм/ваг, определяется по формуле:

(7.13)

(7.14)

где Р_ст – статическая нагрузка, 68 т/ваг.

14416, 3 т/ваг,

10) Оборот локомотива, ч:

, (7.15)

где L_уч – длина участка обращения локомотивов, км; t_осн, t_об – время нахождения локомотива на станциях, соответственно основного и оборотного депо.

ч

11) Коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов:

(7.16)

12) Потребный парк локомотивов определяется по формуле:

, (7.17)

где N_гр – количество пар грузовых поездов.

лок

13) Среднесуточный пробег локомотивов, км/сут:

, (7.18)

где ∑MS – суммарный по участку пробег локомотивов за сутки, складывающийся из локомотиво-километров (поездо-километров) пробега во главе поездов и одиночного пробега.

= 320 км

км/сут

14) Коэффициент вспомогательного пробега локомотивов:

, (7.19)

15) Средняя масса поезда брутто на участке:

, (7.20)

т

16) Производительность локомотива, т-км.бр/лок:

, (7.21)

т-км.бр/лок

В ходе расчетов были определены основные экономические показатели эксплуатационной работы участка Холмск  Арсентьевка, зависящие от общего числа вагонов, следующих по участку транзитом, а также выгружаемых и погружаемых вагонов на станции Чехов, длины участка и следующих по нему количества пар грузовых поездов.

1. Организация работы в период предоставления «окна» для производства работ на железнодорожных путях перегонов

Для начала производства работ в «окно» по переустройству железнодорожной колеи предусматривается закрытие перегонов для движения пассажирских и грузовых поездов.

Разработка организационно-технических мероприятий, обеспечивающих поездную работу и выполнение работ в период «окна», производится комиссией, назначаемой начальником железной дороги. В состав комиссии входят представители служб перевозок, пути, локомотивного хозяйства, электроснабжения, СЦБ, информатизации и связи, а также ремонтных и строительно-монтажных организаций.

Работы по переустройству колеи производятся по технологии ремонта, разработанной для конкретных условий на основе типовых технологических, процессов и утвержденной в установленном порядке.

Работы выполняются с применением машин и механизмов, предусмотренных технологическим процессом и проектно-сметной документацией.

Закрытие и открытие перегона до начала работ и после их окончания оформляются приказом поездного диспетчера только при наличии соответствующего разрешения от владельца инфраструктуры.

В таком разрешении указываются: виды работ, время, на которое согласовано закрытие перегона, должность и фамилия лица, осуществляющего единое руководство этими работами. Фамилию и должность руководителя работ диспетчер сообщает дежурным по станциям, ограничивающим перегон. При выполнении работ по перешивке колеи на перегоне руководителем является бригадир пути.

Владелец инфраструктуры устанавливает порядок оформления разрешения на предоставление «окна», в котором обозначаются перегонные времена хода всех категорий поездов, изменения в расписании движения, для каждого поезда определяются километры первоначальной остановки, замена части хозяйственных поездов на перегоне, выпуск на перегон первой группы, а также возвращение и отправление очередной группы.

Перед закрытием перегона руководитель работ оформляет заявку в журнале диспетчерских распоряжений формы ДУ-58 у дежурного по станции, который по телефону передает данную заявку на соседнюю железнодорожную станцию, ограничивающую перегон, и поездному диспетчеру. Дежурный по соседней станции текст данной заявки записывает в журнал диспетчерских распоряжений, в котором указывается последовательность отправления на закрытый перегон хозяйственных поездов с назначением для каждого поезда километра первоначальной остановки и наименования станции, куда они проследуют после окончания работ.

С наступлением срока начала работ поездной диспетчер устанавливает свободность перегона от поездов, после чего дает дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и руководителю работ приказ о его закрытии.

Приступать к ремонтным работам по перешивке колеи на перегоне до его ограждения сигналами остановки строго запрещается. Для ограждения используются переносные красные сигналы, которые устанавливаются и охраняются сигналистами или монтерами пути не ниже 3-го разряда с красными ручными сигналами.

Так как работы на перегоне выполняются вблизи станции, требуется делать записи о приеме поездов с остановкой на станции и о порядке их отправления в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети ДУ-46.

Отправление хозяйственных поездов на закрытый перегон производится по разрешениям, выдаваемым машинистам, на бланке ДУ-64 (бланк белого цвета с красной полосой по диагонали). В соответствии с разрешением в бланке указывается километр и пикет первоначальной остановки каждого поезда.

Не позднее чем за 30 мин до отправления хозяйственных поездов дежурный по станции по докладу исполнителя работ должен убедиться в готовности поезда для прицепки локомотива, проведения технического осмотра и опробования тормозов. Информацию о поездах дежурный по станции передает поездному диспетчеру. Продвижение хозяйственных поездов осуществляется таким образом, чтобы обеспечить их прибытие на станцию, ограничивающую перегон, где производятся работы, не позднее чем за 2 часа до начала «окна». Формирование хозяйственных поездов организуется дежурным по станции.

Машинист каждого хозяйственного поезда следует до места, указанного в разрешении. Первый поезд следует с установленной скоростью, последующие за ним движутся со скоростью не более 20 км/ч. Расстояние между местами первоначальной остановки хозяйственных поездов, отправляемых на перегон друг за другом, должно приниматься не менее 1 км. В случае, когда расстояние от станции отправления до места работ не позволяет выдержать интервалы не менее 1 км между попутными хозяйственными поездами, то в разрешениях на бланках ДУ-64, выдаваемых каждому поезду, указываются километры и пикеты первоначальной остановки, в соответствии с разрешением на производство работ.

Хозяйственные поезда, отправляемые на закрытый перегон со станций навстречу друг другу, до указанного в разрешении места следуют с особой бдительностью со скоростью не более 20 км/ч. Расстояние между пунктами остановки встречных поездов должно быть не менее 1 км. Машинисты хозяйственных поездов должны поддерживать друг с другом постоянную радиосвязь. После остановки на указанном в разрешении месте машинист первого поезда сообщает машинистам встречного поезда и поездов, движущимся вслед, о своем местонахождении.

Характеристики

Список файлов ВКР