ПЗ (1201793)
Текст из файла
СОДЕРЖАНИЕ
Введение.......................................................................................................................8
1 Технико-эксплуатационная характеристика участка..........................................10
2 Организация среднесуточных вагонопотоков и поездопотоков.......................13
2.1 Разработка косой таблицы груженых вагонопотоков...............................13
2.2 Расчет баланса порожних вагонов...............................................................13
2.3 Построение диаграмм груженых и порожних вагонопотоков.................14
2.4 Построение диаграммы поездопотоков.......................................................15
3 Основные вопросы, связанные с переустройством железнодорожной колеи на участке Холмск Арсентьевка................................................................................17
4 Планирование переустройства железнодорожных путей основных станций на участке Холмск Арсентьевка................................................................................21
5 Разработка графика движения поездов на участке Холмск Арсентьевка...............................................................................................................27
5.1 Порядок разработки графика движения поездов.......................................27
5.2 Расчет станционных и межпоездных интервалов.....................................28
5.2.1 Интервал неодновременного прибытия............................................29
5.2.2 Интервал скрещения поездов..............................................................36
5.2.3 Интервал попутного прибытия...........................................................37
5.2.4 Интервал попутного отправления......................................................38
5.2.5 Межпоездной интервал........................................................................46
5.3 Определение наличной и потребной пропускной способности..............47
6 Порядок предоставления и расчет продолжительности «окон» для производства работ по переустройству железнодорожной колеи на участке....52
7 Расчет показателей графика движения поездов..................................................68
7.1 Расчет качественных показателей графика движения поездов......................68
7.2 Расчет основных показателей эксплуатационной работы участка...............78
8 Организация работы в период предоставления «окна» для производства работ на железнодорожных путях перегонов...................................................................83
9 Организация безопасности при перевозке лекговоспламеняющихся веществ на участке ХолмскАрсентьевка.............................................................................87
9. 1 Физические свойства легковоспламеняющихся веществ........................87
9.2 Организация перевозки легковоспламеняющихся веществ на участке ХолмскАрсентьевка................................................................................................88
9.3 Расчет возможности возникновения пожара при хранении легковоспламеняющихся веществ на складах железнодорожного участка ХолмскАрсентьевка................................................................................................92
10 Экономическая оценка вариантов пропуска поездов в период окна.............94
Заключение...............................................................................................................103
Список использованных источников....................................................................104
Введение
Япония начала строительство железной дороги на острове Сахалин еще в начале XX века. Железные дороги Сахалина строились в соответствии с японскими национальными стандартами. Под контроль России остров перешел только по окончании Второй мировой войны, при этом японские стандарты колеи и локомотивы продолжались использоваться.
По прошествии нескольких лет СССР также не менял ширину железнодорожных путей, увеличивая их протяженность на север. Главной причиной этому являлась надежность японского оборудования. Ходовую часть вагонов требовалось менять на заводе в городе Холмске, откуда ходят паромы на материк. В настоящее время компания ОАО «РЖД» намерена перейти на использование вагонов российского производства. Поэтому было принято решение о полной модернизации путей для увеличения эффективности.
Проект по модернизации островной магистрали начал реализацию с 2003 года за счет средств ОАО «РЖД». Первым делом началась реконструкция инженерных сооружений, а еще через два года последовала «перешивка» пути. Она предусматривает в себе укладку новой рельсошпальной решетки на железобетонном основании, рассчитанной под материковый габарит колеи 1520 мм, но с сохранением пока действующей ширины 1067 мм между рельсами.
Такими темпами за десять лет уже переустроено 591,5 км пути или 73,4% от протяженности главного хода магистрали, обновлено большое количество инженерных сооружений. Реконструированы 54 железнодорожных и два пешеходных моста общей протяженностью 3,2 км, а также один путепровод, проведен ремонт и реконструкция 141 водопропускной трубы. У станции Томари модернизирован самый крупный из действующих на острове тоннелей № 21 с обустройством лавинозащитной галереи. На направлении Холмск – ИльинскСахалинский построены два новых участка пути: один – в обход старых тоннелей №22 и №23, второй – в обход деформирующегося земляного полотна на участке от 118 км до 120 км линии.
В 2015 году на остров прибыли новые тепловозы серии ТГ-16М, который в сравнении со своим предшественником ТГ-16 имеет более высокие технические данные, что позволяет увеличить вес поездов и тем самым поднять провозную способность линии.
При таких условиях окончание работ по переустройству колеи прогнозируется не ранее 2020 года, по причине потребности в перешивке станционных и подъездных путей.
В дипломном проекте рассматриваются вопросы по технологии пропуска поездов по участку ХолмскАрсентьевка, эффективности использования технических средств, таких как вагоны, локомотивы, станционные пути и обеспечения безопасности перевозок. Проводится исследование возможности предоставления технологических «окон» для производства ремонтных работ на перегонах участка. Необходимо определить, как изменится организация работы участка и график движения поездов в условиях перешивки колеи.
1 Технико-эксплуатационная характеристика участка
Железная дорога Сахалинского региона располагается вдоль острова и имеет ширину колеи 1067 мм. С общей сетью железных дорог она связана 267километровой паромной переправой Холмск Ванино, при помощи пункта перестановки вагонов колеи 1520 мм на колею 1067 мм, находящегося на станции Холмск. Основная часть линии протянулась на южной и средней части территории острова Сахалин и огибает его восточное и западное побережье.
Протяжённость железнодорожных путей составляет 1177 км:
эксплуатационная длина 804,9 км;
развёрнутая длина главных путей 806,499 км;
станционные пути 203,653 км;
подъездные пути 167,097 км.
По условиям размещения железная дорога делится на два однопутных участка, соединяющихся 29километровым участком Арсентьевка Ильинск:
По восточному побережью острова проходит Восточная линия протяженностью 653,1 км от порта Корсаков до станции Ноглики;
Юго–Западное побережье острова обслуживает железнодорожная линия Шахта – ИльинскСахалинский, протяженностью 185,3 км.
Участок Холмск Арсентьевка является однопутным, оборудован двусторонней полуавтоматической блокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного и четного направлений на автономной тяге. Участок оснащен устройством контроля свободности перегона методом счета осей (ЭССО). Обслуживается Холмской дистанцией пути – ПЧ33. Имеет два примыкания – ШахтаСахалинская и Николайчук.
Участок ШахтаСахалинскаяХолмскАрсентьевка, имеет протяженность 225 км, оборудован от станции Арсентьевка до станции Холмск полуавтоматической блокировкой, а далее до станции Невельск – электрожезловой системой.
На участке расположено 10 раздельных пунктов, из которых 8 станций и 1 разъезд оборудованные электрической централизацией стрелок и сигналов, а 1 станция Невельск, оборудована ключевой зависимостью стрелок и сигналов.
На участке обращаются тепловозы серий ТГ16 и новые тепловозы ТГ16М, имеющие колесные тележки, в комплект которых входят колесные пары на ширину колеи 1067 мм и на материковый стандарт – 1520 мм. Маневровая работа на станциях обеспечивается маневровыми и поездными локомотивами серий ТГМ7 и ТГМ11. Смена локомотивных бригад осуществляется на станции Томари. Оборотным депо является станция Холмск.
В участок входят одна сортировочная станция – ХолмскСортировочный, две участковые – Томари и Холмск, промежуточные Пензенская, Урожайная, Новосёлово, Чехов-Сахалинский, Пионеры, ХолмскСеверный, Арсентьевка, грузопассажирская станция ИльинскСахалинский, а также остановочные пункты для пассажиров – Старомаячная, Байково, Красноярская, 102 км, Костромская, 93 км, Садовники, 81 км, Яблочное, Минеральная, 73 км и Симаково, имеющие по одной низкой пассажирской платформе.
Схема участков изображена на рисунке 1.1.
Рисунок 1.1. Схема Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги по диспетчерским участкам
2 Организация среднесуточных вогонопотоков и поездопотоков
2.1 Разработка косой таблицы груженых вагонопотоков
Отправляемые со станций и следующие в установленном направлении вагоны образуют вагонопотоки. Их верная и рациональная организация обеспечивает ускорение оборота вагона, уменьшение затрат маневровых средств и снижение эксплуатационных расходов.
Организация вагонопотоков предусматривает правильность установки их назначения, обеспечивает накопление, формирование и пропуск вагонов по участку.
Данные для построения таблицы корреспонденции принимаются исходя из схемы среднесуточных вагонопотоков Сахалинского регона на 2016 г.
Корреспонденция груженых вагонопотоков приведена в таблице 2.1.
Таблица 2.1
Корреспонденция груженых вагонопотоков
| из/на | Холмск | Чехов-Сахалинский | Томари | Ильинск-Сахалинский | Арсентьевка | Всего | |
| Холмск | - | - | - | - | 189 | 189 | |
| Чехов-Сахалинский | - | - | - | - | 18 | 18 | |
| Томари | - | - | - | - | - | - | |
| Ильинск-Сахалинский | - | - | - | - | - | - | |
| Арсентьевка | 192 | 18 | - | - | - | 210 | |
| Всего | 192 | 18 | - | - | 207 | 417 |
2.2 Расчет баланса порожних вагонов
По результатам данных о груженых вагонопотоках по каждой станции определяется баланс порожних вагонов (избыток, если выгрузка превышает погрузку, и недостаток, если погрузка преобладает над выгрузкой). Расчеты представлены в таблице 2.2.
Таблица 2.2
Расчет баланса порожних вагонов
| Станция | Погрузка | Выгрузка | Избыток (+) | Недостаток (-) |
| Холмск | 189 | 192 | - | 3 |
| Чехов-Сахалинский | 18 | 18 | - | - |
| Томари | - | - | - | - |
| Ильинск-Сахалинский | - | - | - | - |
| Арсентьевка | 207 | 210 | 3 | - |
| Итого | 414 | 414 | 3 | 3 |
2.3 Построение диаграмм груженых и порожних вагонопотоков
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
