ПЗ (1201793), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Так как «окно» предоставляется на однопутном участке, то появляется невозможность пропуска потребного количества поездов во время организации работ с закрытием перегона. Поэтому компания будет вынуждена отказать грузоотправителю в погрузке по причине невозможности доставить груз ввиду инфраструктурных ограничений, что приведет к недополученной прибыли.

Оценка потерь, тыс. руб., в виде недополученной прибыли до налогообложения рассчитывается по формуле:

, (10.11)

где – количество отмененных поездов по закрытому перегону; – средняя статическая нагрузка на вагон, т; – средняя дальность перевозки, км; – доходная ставка, коп/10 ткм; – себестоимость в части расходов, зависящих от движения, коп/10 ткм (расчетная величина, определяемая в размере 41 % от себестоимости перевозки).

В соответствии с «Годовым отчетом» ОАО РЖД за 2015 г. доходная ставка принимается , а себестоимость перевозки . Тогда себестоимость в части расходов, зависящих от движения, составит:

1) Расчет для перегона ХолмскСортировочный  ХолмскЮжный

По данному перегону пассажирские поезда не обращаются, поэтому при расчете учитывается движение только грузовых поездов.

Дополнительные затраты E_рем , тыс. руб., связанные с потерями поездо-часов при проведении ремонтов пути:

Расходы Е_ск , тыс. руб., связанные с ограничением скоростей движенияпоездов в течение ремонтно-путевых работ и стабилизационного периода:

Расходы, тыс. руб., связанные с дополнительными потерями энергоресурсов при разгоне-торможении поездов в течение ремонтно-путевых работ и стабилизационного периода после ремонта из-за ограничения скоростей:

Стоимость времени остановки движения, тыс. руб., на участке при организации работ по переустройству железнодорожной колеи:

Оценка потерь, тыс. руб., в виде недополученной прибыли до налогообложения:

2) Расчет для перегона ХолмскЮжный  ХолмскСеверный

Дополнительные затраты E_рем , тыс. руб., связанные с потерями поездо-часов при проведении ремонтов пути:

Расходы Е_ск , тыс. руб., связанные с ограничением скоростей движения поездов в течение ремонтно-путевых работ и стабилизационного периода:

Расходы, тыс. руб., связанные с дополнительными потерями энергоресурсов при разгоне-торможении поездов в течение ремонтно-путевых работ и стабилизационного периода после ремонта из-за ограничения скоростей:

Стоимость времени остановки движения, тыс. руб., на участке при организации работ по переустройству железнодорожной колеи:

Оценка потерь, тыс. руб., в виде недополученной прибыли до налогообложения:

Таким образом, благодаря расчетам по выделенным перегонам для учета эффективности технологических процессов по организации работ в «окно» была определена стоимость времени остановки движения на двух перегонах участка Холмск  Арсентьевка в период перешивки железнодорожной колеи (потери поездо-часов при проведении ремонта пути и ограничении скорости движения поездов после и во время ремонта пути, дополнительные затраты на расход дизельного топлива при разгоне-торможении поездов), а также недополученную ОАО «РЖД» прибыль вследствие невозможности пропуска планового количества поездов во время «окна» при отсутствии пути обхода на однопутном участке.

Из расчетов видно, что все расходы и потери прибыли при предоставлении «окна» напрямую зависят от количества поездов, обращающихся по определенному перегону, а также от продолжительности производства работ, что характеризуется отсутствием пассажирского движения на перегоне ХолмскСортировочный  ХолмскЮжный. Невозможность пропуска поездов напрямую определяет объемы перевозимых в заданный период грузов. Это способствует потерям грузовых и пассажирских перевозок в период производства работ, по причине необходимости переноса расписания поездов, либо приостановке отправления определенных поездов в день предоставления «окна» с учетом расположения, специализации и количества путей предназначенных для приема, отправления и пропуска поездов на станциях, ограничивающих перегоны.

Заключение

В дипломном проекте дана технико-эксплуатационная характеристика железнодорожного участка Холмск  Арсентьевка.

Выполнен анализ среднесуточных вагонопотоков и поездопотоков на участке на основании заданных размеров движения. Построены диаграммы груженых вагонопотоков и поездопотоков, схемы движения порожних вагонопотоков. Рассмотрены основные вопросы планирования переустройства железнодорожной колеи на участке. Произведены расчеты станционных и межпоездных интервалов, сопоставление наличной и потребной пропускной способности. На основании вышеизложенных данных разработан график движения поездов.

Выполнен расчет продолжительности «окон» для производства работ по переустройству железнодорожной колеи по каждому перегону на участке. В результате разработано два варианта графика движения поездов с учетом предоставления «окон» по перегонам ХолмскСортировочный  ХолмскЮжный и ХолмскЮжный  ХолмскСеверный. Исследован порядок организации работы и отправления хозяйственных поездов при закрытии перегонов.

Рассмотрен вопрос организации безопасности при перевозке легковоспламеняющихся грузов по участку Холмск  Арсентьевка.

Экономическими расчетами для производства «окон» для переустройства колеи определена разность расходов между двумя перегонами, зависящая от продолжительности «окон» и количества обращающихся грузовых и пассажирских поездов.

.

Список использованных источников

1 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. – М.: Транспорт, 2015.

2 Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской федерации. – М.: Транспорт, 2015.

3 Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. – М.: Транспорт, 1999.

4 Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог.  М.: Транспорт, 1990.

5 Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги: Методические указания на выполнение курсового и дипломного проектирования./ Широкова В.В., Горборукова О.А. – Хабаровск: ДВГУПС, 1998. – 28 с.

6 Организация движения поездов в период летних путевых
работ: Методическое пособие для дипломного проектирования./ Широкова В.В. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2001. – 40 с.: ил.

7 Технологический процесс работы Дорожного центра управления перевозками Дальневосточной железной дороги.  Хабаровск, 2016.

8 Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам (в ред. с изм. и доп. от 23.11.07 г., 30.05.08 г., 22.05.09 г.): [утв. Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 05 апр. 1996 г. № 15].

9 Иконников Е.А. Средства измерения массы и весоповерочные средства, применяемые на железнодорожном транспорте: учебное иллюстрированное пособие / Е.А. Иконников. – М. : Маршрут, 2008. – 40 с.

10 Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам М.: Транспорт, 1997.- 252 с.

11 ГОСТ 19433-88. Грузы опасные. Классификация и маркировка. Взамен ГОСТ 19433-81. М.,1988. - 39 с.

12 ГОСТ 17.2.4.02-81 Охрана природы. Атмосфера. Общие требования к методам определения загрязняющих веществ. М.: Издательство стандартов, 2009.

13 Трушкин, В.П. Прогнозирование и оценка масштабов заражения сильнодействующими ядовитыми веществами при аварии на химически опасных объектах и транспорте: Методические указания / В.П. Трушкин. – Хабаровск: ДВГУПС, 1996.

14 Экономическое обоснование эффективности проектов по совершенст­вованию технологии перевозочных процессов и реконструктивных мероприятий : учеб. пособие / А.Н. Кобылицкий, Л.А. Михеева. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2016. – 119 с. : ил.

15 Методика расчета эффективности технологических процессов по капитальному ремонту и модернизации (реконструкции) пути в «окна» продолжительностью 8–12 часов и на закрытых перегонах» : утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 30.11.2013 г. № 2718р.

105

Характеристики

Список файлов ВКР