ПЗ (1201793), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Таким образом, – 4 мин; – 3 мин.

2) По станции Пионеры

Для расчета интервалов принимается приемоотправочный путь №2 станции, предназначенный для приема, отправления и пропуска пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

Расчетное расстояние:

,

– с остановкой.

– без остановки.

Рисунок 5.4. Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия

Таким образом, – 4 мин; – 3 мин.

3) По станции Чехов

Для расчета интервалов принимается приемоотправочный путь №1 станции, предназначенный для приема, отправления и пропуска пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

Расчетное расстояние:

,

– с остановкой,

– без остановки.

Рисунок 5.5. Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия

Таким образом, – 4 мин; – 3 мин.

4) По станции Новоселово

Для расчета интервалов принимается приемоотправочный путь №2 станции, предназначенный для приема, отправления и пропуска пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

Расчетное расстояние:

,

– с остановкой,

– без остановки.

Рисунок 5.6. Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия

Таким образом, – 4 мин; – 3 мин

5) По станции Томари

Для расчета интервалов принимается приемоотправочный путь №2 станции, предназначенный для приема, отправления и пропуска пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

Расчетное расстояние:

,

– с остановкой,

– без остановки.

Рисунок 5.7. Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия

Таким образом, – 4 мин; – 3 мин.

6) По станции Пензенская

Для расчета интервалов принимается приемоотправочный путь №2 станции, предназначенный для приема, отправления и пропуска пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

Расчетное расстояние:

,

– с остановкой,

– без остановки.

Рисунок 5.8. Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия

Таким образом, – 4 мин; – 3 мин.

7) По станции Арсентьевка

Для расчета интервалов принимается приемоотправочный путь №2 станции, предназначенный для приема, отправления и пропуска пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

Расчетное расстояние:

,

– с остановкой,

– без остановки.

Рисунок 5.9. Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия

Таким образом, – 4 мин; – 3 мин.

5.2.2 Интервал скрещения поездов

Интервал скрещения поездов – минимальное время от момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон поезда встречного направления.

Продолжительность интервала скрещения определяется по графику с учетом времени выполнения технологических операций.

Рисунок 5.10. Интервал скрещения

Рисунок 5.11. Схема расположения поездов на станции при расчете интервала скрещения

Рисунок 5.12. Технологический график расчета интервала скрещения

Таким образом, для всех станций участка: Холмск, Пионеры, Чехов, Новоселово, Томари, Пензенская, Арсентьевка – 1 мин.

5.2.3 Интервал попутного прибытия

Интервал попутного прибытия – минимальное время с момента прибытия (проследования) на станцию одного поезда, до момента прибытия (проследования) на нее же другого поезда того же направления.

Рисунок 5.13. Интервал попутного прибытия

Рисунок 5.14. Схема расположения поездов при расчете интервала попутного прибытия

Рисунок 5.15. Технологический график расчета интервала попутного прибытия для станции Холмск

Таким образом, для всех станций участка: Холмск, Пионеры, Чехов, Новоселово, Томари, Пензенская, Арсентьевка – 4 мин; – 3 мин.

5.2.4 Интервал попутного отправления

Интервал попутного отправления – минимальное время с момента отправления (проследования) со станции одного поезда, до момента отправления (проследования) с нее же другого поезда того же направления.

Рисунок 5.16. Интервал попутного отправления

Рисунок 5.17. Схема расположения поездов при расчете интервала попутного отправления

, (5.4)

где – скорость прохода поездом расстояния _, км/ч ; – скорость следования поезда по участку, км/ч .

1) По станции Холмск

С остановкой обоих поездов:

.

Проследование без остановки первого поезда и отправление после остановки второго:

.

Рисунок 5.18. Технологический график расчета интервала попутного отправления

Таким образом, – 5 мин.

2) По станции Пионеры:

С остановкой обоих поездов:

.

Проследование без остановки первого поезда и отправление после остановки второго:

.

Рисунок 5.19. Технологический график расчета интервала попутного отправления

Таким образом, – 5 мин.

3) По станции Чехов

С остановкой обоих поездов:

.

Проследование без остановки первого поезда и отправление после остановки второго:

.

Рисунок 5.20. Технологический график расчета интервала попутного отправления

Таким образом, – 5 мин.

4) По станции Новоселово

С остановкой обоих поездов:

.

Проследование без остановки первого поезда и отправление после остановки второго:

.

Рисунок 5.21. Технологический график расчета интервала попутного отправления

Таким образом, – 5 мин.

5) По станции Томари

С остановкой обоих поездов:

.

Проследование без остановки первого поезда и отправление после остановки второго:

.

Рисунок 5.22. Технологический график расчета интервала попутного отправления

Таким образом, – 5 мин.

6) По станции Пензенская

С остановкой обоих поездов:

.

Проследование без остановки первого поезда и отправление после остановки второго:

.

Рисунок 5.23. Технологический график расчета интервала попутного отправления

Таким образом, – 5 мин.

7) По станции Арсентьевка

С остановкой обоих поездов:

.

Проследование без остановки первого поезда и отправление после остановки второго:

.

Рисунок 5.24. Технологический график расчета интервала попутного отправления

Таким образом, – 5 мин.

5.2.5 Межпоездной интервал

Межпоездной интервал – минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам на участках оборудованных автоматической блокировкой.

Рисунок 5.25. Межпоездной интервал

Рисунок 5.26. Схема расположения поездов при расчете межпоездного интервала

, (5.5)

.

Таким образом, для всех станций участка: Холмск, Пионеры, Чехов, Новоселово, Томари, Пензенская, Арсентьевка – 4 мин.

5.3 Определение наличной и потребной пропускной способности

Пропускная способность железнодорожного участка – максимальные размеры движения в поездах (парах поездов), которые могут быть реализованы по данному участку за единицу времени (час, сутки) в зависимости от числа главных путей, средств связи по движению поездов, типа и мощности тяговых средств и способа организации движения поездов.

Различается наличная и потребная пропускные способности.

Наличной пропускной способностью железнодорожного участка по перегонам называется максимальное число грузовых поездов (пар поездов) установленных веса и длины, которое может быть пропущено по этому участку в единицу времени (час, сутки) в зависимости от его технической оснащенности и принятого способа организации движения поездов.

Потребной пропускной способностью железнодорожного участка называется число поездов (пар поездов) различных категорий, которое должно быть пропущено по этому участку за сутки, приведенное к грузовым поездам посредством коэффициента съема.

Так как участок ХолмскАрсентьевка является однопутным и оборудован полуавтоблокировкой, то наличная пропускная способность при непараллельном графике определяется по формуле:

(5.6)

где – продолжительность технологических «окон» в графике движения поездов, мин; – коэффициент, учитывающий надежность технических средств; – период графика, мин.

Периодом графика, Т_пер, на однопутном участке называется время занятия перегона группой поездов, характерной для принятого типа графика. Он определяется по формуле:

, (5.7)

где - время хода нечетного поезда; - время хода четного поезда; - сумма станционных интервалов; - сумма времени на разгон и замедление.

Для расчета периода графика на однопутной линии выбирается ограничивающей перегон. В дипломном проекте ограничивающим принимается максимальный перегон с наибольшей суммой времен хода четных и нечетных поездов, то есть перегон Пионеры  Чехов.

На ограничивающем перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая наименьшую величину периода графика.

В расчете используются следующие данные:

= 34 мин, = 30 мин, τ_нп = 3 мин, τ_с = 1 мин, t_р ‘= 2 мин, t_з ‘=3 мин, t_р “= 5 мин, t_з “=2 мин

Рассматриваются 4 схемы прокладки поездов через ограничивающий перегон:

1. Сходу на ограничивающий период.

2. Сходу с ограничивающего перегона.

3. Нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой. ,

4. Четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, нечетные с остановкой. ,

5. Схемы пропуска поездов через ограничивающий перегон представлены на рисунке 5.27.

Рисунок 5.27 Схемы прокладки поездов через ограничивающий перегон

Характеристики

Список файлов ВКР