Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

На железнодорожной станции Чехов-Сахалинский будет предполагаться переустройство главного пути №II, приемоотправочных №1, 3 для приема отправления и пропуска грузовых и пассажирских поездов, а так же для выполнения регулировочных операций при организации движения. На пути №1 будет производиться стоянка пригородного поезда. Так же на станции будет предусмотрен перелом веса на направлении Хомск – ЧеховСахалинский, ЧеховСахалинский – Взморье с 3000 тонн на 900 тонн.

Путь №4 – ходовой, путь для отстоя вагонов №5 и погрузочно-выгрузочные пути №6, 8 будут перешиваться на колею 1520 мм после завершения двух этапов переустройства.

Станция ПионерыСахалинские будет предусматривать переустройство главного пути №I для приема, отправления и пропуска грузовых и пассажирских поездов.

Приемоотправочный путь №2 будет перешиваться на колею 1520 мм после завершения двух этапов переустройства. На станции не будет выполняться скрещение, обгон грузовых и пассажирский поездов, выполнение маневровых операций и отстой подвижного состава.

На железнодорожной станции ХолмскСеверный в планах предусматривается перешивка одного главного, трех приемоотправочных и двух прочих железнодорожных путей:

 главный путь станции №I предназначен для приема, отправления и пропуска пригородных и грузовых поездов обоих направлений;

 приемоотправочные пути №2, 3 для приема, отправления и пропуска пригородных и грузовых поездов обоих направлений, на которых производится формирование составов грузовых поездов и отстой составов пригородных поездов;

 приемоотправочный путь №7, предназначенный для приема нечетных поездов в депо, рабочих поездов, ССПС и отправления четных поездов из депо, рабочих поездов, ССПС;

 пути №10, 11, которые являются ходовыми для связи с оборотным локомотивным депо, кроме этого путь №11 предназначен для исправления коммерческих неисправностей.

Остальные станционные пути и железнодорожные пути необщего пользования будут перешиваться на колею 1520 мм после завершения 2-х этапов переустройства.

На данный момент на станции ХолмскСеверный располагаются железнодорожные пути необщего пользования, как коммерческих организаций, так и ОАО «РЖД». На станции располагается оборотное локомотивное депо (ТД50), пути Холмской дистанции пути (ПЧ33), путь стоянки восстановительного поезда.

На станции Холмск будет выполняться перешивка трех главных, шести приемоотправочных и трех прочих железнодорожных путей, таких как:

 главный путь №II, предназначенный для приема, отправления и пропуска пригородных и грузовых поездов обоих направлений, и формирования грузовых составов на направления Холмск – Невельск, Холмск – ЧеховСахалинский, Холмск – ЗаозерноеСахалинское, Холмск–Поронайск, Холмск–Взморье, Холмск–ЮжноСахалинск;

 главный путь №45гл, который является соединительным между Сортировочным парком и Южным парком железнодорожной станции Холмск;

 главный путь №24гл, предназначенный для приема, отправления и пропуска пригородных и грузовых поездов обоих направлений. Именно к данному пути примыкает путь стоянки пожарного поезда;

 приемоотправочные пути Сортировочного парка №1, 3, 4, 5, 6, предназначенные для приема и отправления грузовых поездов обоих направлений, сортировки и формирования составов на направления Холмск – Невельск, Холмск – ЧеховСахалинский, ХолмскЗаозерноеСахалинское, Холмск – Поронайск, Холмск – Взморье, Холмск – ЮжноСахалинск;

 вытяжной путь №7 для формирования составов в Сортировочном парке станции Холмск;

 соединительный путь №43 для осуществления обработки Южно-Сахалинского отдела материальнотехнического обеспечения Хабаровской дирекции материальнотехнического обеспечения и железнодорожного пути необщего пользования ТеплоЭнаргоЦентрали;

 ходовой путь №19 предназначен для связи между Сортировочным парком и парками «А» (колея 1520мм и 1067мм), «Б» (колея 1520мм), «В» (колея 1067мм), «Г» (колея 1520мм и 1067мм).

Остальные станционные пути и железнодорожные пути необщего пользования будут перешиваться на колею 1520 мм после завершения 2-х этапов переустройства.

В настоящее время станция Холмск, посредствам паромной переправы осуществляет связь с материковой частью. На станции формируются составы на все направления Сахалинского территориального управления, все вагоны, прибывающие и отправляемые с острова Сахалин, обрабатываются на станции Холмск. К ней примыкает путь ЮжноСахалинского отдела материально-технического обеспечения Хабаровской дирекции материально-технического обеспечения (ОМТО-5), пожарного поезда (станции дислокации пожарных поездов – Тымовск, Поронайск, Холмск, Южно-Сахалинск).

Таким образом в ходе переустройства железнодорожных путей на станциях участка ХолмскАрсентьевка технология работы не будет подвержена сильным изменениям. Поезда, следующие по участку с необходимыми строительными материалами, будут приниматься на специально выделенные для таких поездов пути, либо следовать сквозь станции без остановки. Проблемой в работе станций может стать нехватка железнодорожных путей для погрузки, выгрузки грузов или отстоя вагонов, что приведет к простоям вагонов для грузовых операций или простоям для отправления с путей соседних станций. В случае, если основной объем перевозок будет снижен по причине его оттока на автомобильный транспорт, что повлечет сокращение вагонопотоков на участке то данная проблема возможно не станет столь актуальной в рассмотрении вопроса об организации работы станций.

5 Разработка графика движения поездов на участке Холмск  Арсентьевка

5.1 Порядок разработки графика движения поездов

График движения поездов является основным нормативнотехнологическим документом, регламентирующим работу всего Сахалинского подразделения федерального железнодорожного транспорта по организации бесперебойности и безопасности движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов. Он координирует работу всех участков и направлений Сахалинской железной дороги.

Уровень выполнения графика движения поездов влияет на степень реализации технологии перевозочного процесса и качество эксплуатационной работы, эффективность использования подвижного состава, провозной и пропускной способности железной дороги.

Анализ графика движения поездов позволяет выявить недостатки, вызванные организационными причинами, отступлением от нормативов технологических процессов, отказами технических средств и коммерческими браками.

Учет пригородных и грузовых поездов ведется непрерывно на всем пути следования от железнодорожной станции формирования до железнодорожной станции назначения поездов, включая время нахождения на начальных и конечных железнодорожных станциях участка Холмск  Арсентьевка.

Исходными данными для разработки графика движения поездов являются: времена хода каждой категории поездов по перегонам, нормы времени на разгон и замедление, продолжительности стоянок поездов на промежуточных станциях для выполнения технических и коммерческих операций с вагонами, порядок оборота локомотивов в депо для выполнения технического обслуживания и расчетные минимальные станционные и межпоездные интервалы между поездами при приеме, отправлении и проследовании их через станции.

Разработка графика движения поездов на участке осуществляется на основании данных графика исполненного движения разработанного в ноябре 2016 г. на период 20162017 г., технологического процесса работы и техническораспорядительного актов станций, входящих в участок Холмск  Арсентьевка. На графике отображена работа участка с учетом времен хода и стоянок прибывающих и отправляющихся поездов.

5.2 Расчет станционных и межпоездных интервалов

При расчетах на величину станционных и межпоездных интервалов влияют:

– техническое оснащение участка (число главных путей, средства сигнализации и связи);

– план и профиль подходов;

– серии поездных локомотивов, обслуживающих грузовые и пассажирские поезда;

– категория поезда, его вес, длина и скорость движения;

– допустимая скорость движения поездов;

– способ управления стрелками и сигналами на станциях;

– тип стрелочных переводов;

– взаимное расположение путей, парков, размещение сигналов, стрелочных постов и служебного помещения дежурного по станции;

– полезная длина станционных путей;

– порядок пропуска поездов через станцию (с остановкой или без остановки);

– установленный порядок выдачи машинисту локомотива разрешения на право занятия перегона.

Для расчета интервалов необходимо определить длину поезда с условием обращения двухсекционного локомотива ТГ16М и унифицированного числа вагонов, входящих в состав поезда:

, (5.1)

где n_п –количество локомотивов; l_л – длина локомотива, 17,75 м; n_в – количество вагонов; l_в –длина одного вагона, 14 м.

В дипломном проекте производится расчет станционных и межпоездных интервалов для каждой из требуемых железнодорожных станций участка ХолмскАрсентьевка в соответствии с длинами приемоотправочных путей, обеспечивающими возможность стоянки соответствующих поездов с последующим их отправлением.

Сквозь Южный парк станции Холмск, станции ХолмскСеверный и Ильинск поезда следуют без остановок, поэтому расчет станционных и межпоездных интервалов не требуется. Приемоотправочные пути этих станций не обеспечивают возможности стоянки в пределах своей длины рассчитываемых поездов. Их пропуск осуществляется по главным путям станций как в нечетном, так и в четном направлении.

5.2.1 Интервал неодновременного прибытия

Интервал неодновременного прибытия поездов – минимальное время от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия на эту станцию или пропуска через нее поезда встречного направления.

Рисунок 5.1. Интервал неодновременного прибытия

Величина интервала неодновременного прибытия складывается из времени на выполнение необходимых операций на станции по проверке прибытия первого поезда и приготовления маршрута встречному поезду и времени проследования этим поездом расчетного расстояния , которое определяется тяговыми расчетами или опытными поездками.

Рисунок 5.2. Схема расположения поездов на станции при расчете интервала неодновременного прибытия

Расчетное расстояние определяется по формуле:

_(5.2)

где – длина поезда, м; – расстояние, проходимое поездом за время восприятия показаний сигнала машинистом, м; – длина блок участка; – длина входной горловины м; – полезная длина пути на станции, м

Время прохода встречным поездом расчетного расстояния определяется по формуле:

(5.3)

где – средняя скорость входа поезда на станцию и проследования им расчетного расстояния, км/ч .

40 км/ч – средняя скорость входа поезда на станцию на протяжении расчетного расстояния при следовании с остановкой.

60 км/ч – средняя скорость входа поезда на станцию на протяжении расчетного расстояния при следовании без остановки.

1) По станции Холмск

Для расчета интервалов принимается приемоотправочный путь №3 Сортировочного парка (колеи 1067 мм) станции, предназначенный для приема, отправления и пропуска пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

Расчетное расстояние:

,

– с остановкой,

– без остановки.

Рисунок 5.3. Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия.

Характеристики

Список файлов ВКР