ПЗ (1201793), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Диаграмма движения груженых вагонов строится на основании таблицы корреспонденции груженных вагонопотоков (таблица 2.1) с целью определения густоты вагонопотоков на железнодорожном участке.

По аналогии строится диаграмма порожних вагонопотоков на основании таблицы баланса порожних вагонов (таблица 2.2).

Диаграмма груженых вагонопотоков приведена на рисунке 2.1. Диаграмма порожних вагонопотоков приведена на рисунке 2.2.

Рисунок 2.1. Диаграмма груженых вагонопотоков

Рисунок 2.2. Диаграмма порожних вагонопотоков

2.4 Построение диаграммы поездопотоков

Согласно действующему графику движения поездов на период 20162017 г. для участка ХолмскАрсентьевка движение преимущественно организуется тепловозом серии ТГ16М с унифицированными длинами в нечетном и четном направлении:

Q_неч=3200 т,

Q_четн=3200 т.

Длина состава в условных вагонах:

m_{c неч}=36 ваг,

m_{c четн}=36 ваг.

На основании этих данных размеры движения поездов устанавливаются по формуле:

, (2.1)

где n_сут - суточный вагонопоток данного назначения, ваг.; m_с – состав поезда.

поездов,

поездов.

Диаграмма поездопотоков приведена на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3. Диаграмма поездопотоков

1. Основные вопросы, связанные с переустройством железнодорожной колеи на участке Холмск  Арсентьевка

Переустройство железнодорожной колеи 1067 на 1520 мм на Сахалинском регионе предусматривается в два этапа:

I этап – участок Ноглики – Арсентьевка  Холмск с организацией перестановки колесных пар по Арсентьевке;

II этап – участок Арсентьевка – Корсаков.

В рамках I этапа будет выполнена реконструкция 174,7 км путей (108,2 км главных и 66,5 км станционных путей) в течение трех месяцев:

Первый месяц  реконструкция станции Холмск (с тракционными путями локомотивного депо) и демонтаж 52,8 км путей колеи 1067 мм на участке Холмск–Шахта;

Второй месяц  укладка 52,8 км старогодней решетки на железобетонных шпалах на участке Шахта–Холмск и демонтаж 55,2 км путей на участках Ильинск–СахалинскийХолмск и Ильинск–Арсентьевка;

Третий месяц  укладка 55,2 км старогодней решетки на железобетонных шпалах на участках Ильинск–Холмск и Ильинск–Арсентьевка.

За указанные три месяца силами 23 бригад Дальневосточной Дирекции Инфраструктуры расчетной численностью 393 человека будет осуществлена перекладка 598,8 км уложенной в 20052016 годах рельсошпальной совмещенной решетки, в том числе:

• монтаж, демонтаж стрелочных переводов;

• одиночная смена рельс на деревянных и ж.б. шпалах;

• перешивка ж.д пути на мостах;

• выправка ж.д. пути.

Укладка стрелочных переводов на колее 1520 мм будет производиться взамен демонтированных стрелочных переводов, так как переустройство каждой станций планируется проводить в два периода. На первом периоде будет проведена укладка двух стрелочных переводов по прямому направлению с колеей 1067 мм, по боковому направлению колеей 1520 мм, а на участках демонтированных станционных путей будут уложены пути колеи 1520 мм, примыкающие к данным стрелочным переводам. В период переключения движения на колею 1520 мм движение поездов будет организовываться именно на эти пути.

По предварительным расчетам на первом этапе потребуется перевезти 16,1 тыс. рельсов и 401 тыс. штук старогодних шпал с материковой части демонтированного пути, затраты на перевозку которых по прогнозу составят 7,1 млн. руб.

На данный момент для организации пассажирских перевозок в дальнем и пригородном пассажирском сообщении эксплуатируется 76 пассажирских вагонов, средний возраст которых составляет около 15 лет.

В условиях предстоящих работ по переустройству железной дороги также требуется перестановка пассажирских вагонов на колею 1520 мм. Для планомерного перехода на работу в условиях эксплуатации пассажирских вагонов на колее 1520 мм будет необходимо проведение следующих мероприятий:

I этап, второй квартал 2017 года – модернизация 82 тележек колеи 1067 мм и приобретение 164 колесных пар. Для выполнения данных работ ориентировочно потребуется 20,5 млн. руб.;

II этап, второй квартал 2018 года – модернизация 70 тележек колеи 1067 мм приобретение 140 колесных пар. Для выполнения данных работ ориентировочно потребуется 17,5 млн. руб.

III этап - в 2019 году, необходимо приобретение 4 дизельпоездов в трехвагонном исполнении колеи 1520 мм.

В условиях выполнения I этапа на участке Корсаков – ЮжноСахалинск – Арсентьевка будет сохранено движения поездов по колее 1067 мм, а на участке Холмск – Арсентьевка – Ноглики будет организовано движение поездов по колее 1520 мм. На станции Арсентьевка, где планируется организовать стыкования колеи участка Холмск – Арсентьевка – Ноглики, предполагается организовать пункт пересадки пассажиров. Для организации пункта пересадки на станции Арсентьевка будет построена временная островная низкая пассажирская платформа длиной 325 м.

На период проведения работ по переводу железнодорожного пути изза введения структурных ограничений будут снижены объемы собственной погрузки и ограничено прибытие грузов на станции Сахалинского региона, что отразится на снижении доходных поступлений по отправлению и прибытию грузов, сопутствующих перевозке дополнительных сборов (перестановка колесных пар).

Потери грузовой базы на период проведения основных работ и в последующие годы приблизительно составят на 2017 год – 560,0 тыс. тонн; на 2018 год – 91,0 тыс. тонн с учетом ввода в эксплуатацию ГРЭС2 ст. ИльинскСахалинский; на 2019 год – 90,0 тыс. тонн; на 2020 годы – 100,0 тыс. тонн.

Такие потери грузовой базы помимо основных работ по реконструкции обусловлены отсутствием своевременной реконструкции подъездных путей предприятий, в связи с чем будет наблюдаться отток груза на автомобильный вид транспорта. Грузы, прибывающие паромами на железнодорожную станцию Холмск, на I этапе (Холмск – Арсентьевка) предположительно будут доставляться автомобильным транспортом до областного центра – г. ЮжноСахалинска.

Таким образом можно сделать вывод о том, что для производства запланированных работ по переустройству железнодорожной колеи Сахалинского региона необходимы огромные денежные расходы по приобретению требуемых ресурсов и оборудования для производства строительных работ на станциях и прилегающих к ним перегонах, а также для поддержания функционирования подвижного состава в целях максимального удовлетворения перевозок грузов и пассажиров. Также стоит отметить высокую востребованность в рабочем штате для выполнения масштабных путевых работ на текущий и будущий период. Приостановка функционирования отдельных железнодорожных путей станций и предоставление продолжительных окон на перегонах приведет к медленному снижению объемов грузовой работы, увеличению простоев вагонов на станциях в ожиданиях погрузки и выгрузки, повышению необходимости в использовании локомотивного парка участка для своевременного вывоза вагонов и производства маневровых работ, а также спаду перевозок по договору с предприятиями, связанному с переустройством путей необщего пользования. Многие проблемы, которые возникнут у ОАО «РЖД» в связи с предстоящими работами на участке ХолмскАрсентьевка могут привести к оттоку объема транспортируемого груза на автомобильный транспорт, что станет причиной уменьшения эксплуатационных расходов на перевозки и позволит направить большую долю расходов на производство строительных работ по переустройству железнодорожной колеи, и в тоже время станет следствием снижения уровня доходов от систематических перевозок грузов.

1. Планирование переустройства железнодорожных путей основных станций на участке Холмск – Арсентьевка

В рамках реализации работ I этапа в период с 1 июня по 31 августа 2017 года планируется закрытие движения для производства работ по переходу на колею 1520 мм с обустройством по станции Арсентьевка временного пункта перестановки вагонов с колеи 1520 мм на колею 1067 мм и обратно.

На станции Арсентьевка на первом этапе будет предусмотрено переустройство на колею 1520 мм путей № I, 21гл, 22, в то время как пути №2, 3 останутся на колее 1067 мм. Вместе с тем вдоль пути №21 гл. будет производиться строительство нового дополнительного пути с установкой домкратов для перестановки тележек вагонов.

Работа пункта перестановки тележек вагонов организована по следующим схемам:

1. с колеи 1520 мм на колею 1067 мм.

При этом составы на тележках колеи 1520 мм со стороны станции ИльинскСахалинский и со стороны станции Тихой в соответствии с графиком движения поездов будут приниматься на путь №21гл станции Арсентьевка. Далее маневровым порядком вагоны с пути №21гл будут подаваться на вновь построенный путь для перестановки тележек. После окончания операций по перестановке тележек вагоны маневровым порядком будут выставляться на путь №2 для проведения технологических и технических операций по формированию поезда. Сформированные поезда будут отравляться на участок Взморье  Корсаков по колее 1067 мм.

1. с колеи 1067 мм на колею 1520 мм.

В этом случае составы на тележках 1067 мм со стороны станции Взморье будут приниматься на путь №2 станции Арсентьевка. Далее маневровым порядком вагоны будут подаваться на вновь построенный путь для перестановки тележек. После окончания операций по перестановке тележек вагоны маневровым порядком будут выставляться на путь №21гл для проведения технологических и технических операций по формированию поезда. В итоге сформированные поезда будут отравляться на участки Арсентьевка – Холмск и Арсентьевка – Ноглики колеи 1520 мм в соответствии с графиком движения поездов.

На железнодорожной станции ИльинскСахалинский по плану предусматривается перешивка семи главных и двух приемоотправочных путей, которые являются составляющими трех парков станции: Северного, Южного и Восточного.

В перечень таких путей входят:

 главный путь №21гл и приемоотправочный №23 Восточного парка, а так же №13гл и 31гл Южного парка, предназначенные для приема, отправления, пропуска и скрещения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений;

 главный путь №13гл для связи между Восточным и Северным парками станции;

 главные пути №11гл, 41гл для связи между Южным и Северным парками;

 главный путь №I, а так же приемоотправочный путь №2, предназначенные для приема и отправления пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Кроме этого путь №I является весовым.

Остальные станционные пути и железнодорожные пути необщего пользования перешиваются на колею 1520 мм после завершения двух этапов переустройства.

На железнодорожной станции Пензенская будет предусмотрено переустройство главного пути №I, приемоотправочного №2 для приема отправления и пропуска грузовых и пассажирских поездов, а так же для выполнения регулировочных операций при организации движения. Путь 3 – для отстоя вагонов будет перешиваться на колею 1520 мм после завершения двух этапов переустройства.

В планах на железнодорожной станции Томари предусматривается переустройство главного пути №I, приемоотправочных №2, 3 для приема отправления и пропуска грузовых и пассажирских поездов, а так же для выполнения регулировочных операций при организации движения. На пути №2 будет производиться стоянка пригородного поезда.

Пути №4, 5, 6, 14, 15, 16, 17, 18, 19 будут перешиваться на колею 1520 мм после завершения двух этапов переустройства.

На железнодорожной станции Новоселово-Сахалинское прогнозируется переустройство главного пути №I, приемоотправочного №2 для приема отправления и пропуска грузовых и пассажирских поездов, а так же для выполнения регулировочных операций при организации движения.

Характеристики

Список файлов ВКР