Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Локомотивная бригада сдает перевозочные документы сигналисту- оператору, на которого возложены данные обязанности.

Составление данных ТГНЛ с перевозочными документами осуществляется сигналистом – оператором, в случае расхождений откорректированные данные сообщаются в АСОУП.

При техническом осмотре состава поезда выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, устранение которых может быть выполнено за время стоянки поезда по графику. О всех технических неисправностях вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава поезда, осмотрщики – ремонтники вагонов делают отметки мелом на вагоне. По окончании ремонта вагонов нанесенные надписи стираются.

На вагонах, требующих отцепочного ремонта, осмотрщики – ремонтники вагонов делают надписи мелом с указанием направления вагона и сообщают номера этих вагонов оператору ПТО, а оператор ПТО в свою очередь уведомляет ДСП станции. На неисправные вагоны, требующие отцепочного ремонта, выписываются уведомления формы ВУ-23М, которые по окончании осмотра состава заверяются ДСП и вручаются сигналисту-оператору. Сигналист – оператор вскрывает пакеты с документами, отбирает документы на отцепочные вагоны и вносит необходимые изменения в натурный лист, заверяя их штемпелем станции, после чего конвертирует документы и все изменения передает в АСОУП.

Об окончании технического обслуживания состава осмотрщики- ремонтники докладывают оператору ПТО, а последний докладывает ДСП, который отмечает в книге формы ВУ-14 время технической готовности состава.

При смене локомотива полное опробование тормозов производится УЗОТ.

После доклада о технической готовности состава к отправлению, ко манде ДСП оператор ПТО снимает ограждение состава поезда и по парковой громкоговорящей связи оповещает об этом причастных работников.

ДСП по громкоговорящей связи извещает работников о подводе поездного локомотива к составу. Производится прицепка поездного локомотива к составу поезда. Осуществляется ограждение поезда. Осмотрщики вагонов осуществляют сокращенное опробование тормозов, выдают машинисту справку формы ВУ-45, уведомляют ДСП о готовности поезда к отправлению. Снимается ограждение поезда, проверяются наличие поездных сигналов, обозначающих хвост поезда.

Уборку средств закрепления выполняет сигналист - оператор после получения указания от ДСП.

ДСП, убедившись в готовности поезда в техническом отношении, дает указание сигналисту - оператору вручить пакет с документами и бланки предупреждений машинисту локомотива под расписку в книге сдачи документов локомотивной бригаде формы ДУ-40, сообщает по громкоговорящей связи об открытии выходного сигнала светофора и поезд отправляется со станции.

ДСП проставляет в журнале движения поездов (форма ДУ-3 ) необходимые сведения о составе поезда из натурного листа поезда, а также сведения о локомотиве и локомотивной бригаде; после отправления поезда проставляет время его отправления и вводит установленные данные об отправленном поезде, локомотиве и локомотивной бригаде в АСОУП.

На основе технологического описания строятся технологические графики (рисунок 5.6 и рисунок 5.7) обработки поездов четного и нечетного направления со сменой локомотива по станции Речица (Дунайский парк).

Рисунок 5.6. Технологический график обработки нечетного транзитного поезда без переработки со сменой локомотива по станции Речица (Дунайский парк)

Рисунок 5.7. Технологический график обработки четного транзитного поезда без переработки со сменой локомотива по станции Речица (Дунайский парк)

В данном разделе произведен расчет потребного количества грузовых поездов, для перевозки заданных объемов по участку, была приведена схема реконструкции участка, со строительством станции со сменой тяги и разработана технология ее работы, строительством станции с ответвлением на морской порт и обоснованы меры на удлинение приемоотправочных путей промежуточных станциях. Представлена схема тягового обслуживания на участке.

6 Расчет показателей эксплуатационной работы

6.1 Расчет основных показателей графиков движения поездов

На основании графика движения поездов рассчитываются участковая и техническая скорости, коэффициент скоростей.

Участковая скорость для каждого участка определяется по формуле:

, (6.1)

Техническая скорость определяется по формуле:

, (6.2)

где ∑NL – суммарные поездо-км по участку в четном и нечетном направлениях;

∑Nt_уч – суммарные поездо-часы в пути следования по участку в четном и нечетном направлениях;

∑Nt_дв – суммарные поездо-часы в движении в четном и нечетном направлениях.

Качество разработки графика движения поездов определяется коэффициентом участковой скорости:

, (6.3)

Ведомости расчётов качественных показателей трех вариантов графика движения поездов на участке Смоляниново - Дунай представлены в Приложениях А, Б, В, Г, Д, Е.

Рассчитаем количество потребных локомотивов на направление Смоляниново – Порт Вера, которые потребуются при смене тяги на станции Речица (Дунайский парк) по формуле:

, (6.4)

где - оборот локомотива,ч;

- количество грузовых поездов, обращающихся на участке.

, (6.5)

где L_обр – участок обращения локомотива;

t_осн – среднее время нахождения на станции основного депо;

t_об – среднее время нахождения на станции оборотного депо;

- общее время нахождения в пункте смены бригад.

локомотивова

локомотивов.

Вывод: В данном разделе были произведен расчет основных показателей по трем вариантам графика движения поездов. По станции Речица (Дунайский парк), на которой выполняется смена тяги грузовых поездов, назначением «Порт Вера» произведен расчет потребного количество локомотивов.

7 Экономическая эффективность организации работы участка при увеличении его пропускной способности

7.1 Общее положение

Важнейшей составляющей экономической эффективности системы является эффективность капитальных вложений. Она выражается отношением полученного эффекта к капитальным вложениям, вызванным этот эффект.

Эффект – конечный результат инвестиций (инвестиционный проект).

Эффективность капитальных вложений измеряется набором показателей, в который входит общий эффект, величина их доходности, срок окупаемости и показателя эффективности (чистый дисконтированный доход).

Экономическая эффективностью называется результат, полученный в соизмерении к общим затратам и использованным ресурсам. Если первый показатель выше по сравнению со второй составляющей, значит, цели достигнуты, все потребности удовлетворены.

Для оценки эффективности инвестиций в зависимости от целей инвестирования используется показатели экономической, коммерческой и бюджетной эффективности.

Показатель экономической эффективности учитывает затраты и результаты, связанные с реализацией инвестиционного проекта, выходящие за пределы прямых финансовых интересов участников инвестиционного проекта. При расчете экономической эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте учитывают внетранспортный эффект, связанный с получением эффекта в смежных отраслях экономики, в том числе эффект от ускорения доставки грузов.

Показатель коммерческая эффективности (финансовое обоснование проекта) определяется соотношением финансовых затрат и результатов, обеспечивающих требуемую норму доходности (рентабельности).

Показатели бюджетной эффективности отражают влияние результатов осуществления инвестиционного проекта на доходы и расходы соответствующего (федерального или местного) бюджета.

Основой для определения размера капитальных вложений на стадии разработки инвестиционного проекта является сметная стоимость. Сметная стоимость строительства представляет собой сумму денежных средств, необходимых для осуществления строительства в соответствии с проектными данными.

Для определения сметной стоимости используются сметные нормы и расценки. В сметных нормах предусматриваются единые на всей территории страны показатели затрат и расходов на единицу конструктивного элемента или вида работ со всеми подготовительными или вспомогательными работами.

Так же расчет капитальных вложений рассчитывается методом с использованием укрупненных нормативов и цен строительства.

Укрупненные показатели строительной стоимости содержат не цены на строительную продукцию, а показатели затрат на измеритель (укрупненные расценки) по основным комплексам работ соответствующего объекта. Цена формируется в процессе разработки проектно - сметной документации. Укрупненные показатели строительной стоимости (УПСС) разработаны на основе объемно - планировочных решений типовых и индивидуальных проектов.

Срок окупаемости инвестиционного проекта – это период времени от начала реализации проекта, за который капитальные вложения покрываются суммарными эффектами.

Для расчета срока окупаемости применяется способ расчета, основанный на соизмерении доходов и затрат по годам расчетного периода и определения на этой основе величины экономического эффекта. Инвестиции окупятся в том году, когда будет положительный эффект.

Чистый дисконтированный доход определяется как превышение суммарных доходов над суммарными затратами или как сумма текущих эффектов за весь расчетный период, определенная к начальному году.

7.2 Расчет капиталовложений на участке Смоляниново – Дунай

К капитальным вложениям относятся единовременные расходы на строительство и закупку новой техники и оборудования (строительство зданий, сооружений, раздельных пунктов, покупка локомотивов и др.).

Расходы на строительство раздельного пункта исчисляются на основании ОНЦСЖ 81-02-07­2015 (Утверждены Распоряжением ОАО «РЖД» от 17 декабря 2014 года №3018р) «Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства».

Стоимость строительства ОНЦКРЖ определяется по формуле:

, (7.1)

где , (ОНЦСЖ) – норматив цены строительства по конкретному объекту для базового района в уровне цен на начало текущего года;

-мощность планируемого к строительству объекта;

- коэффициент, характеризующий удорожание стоимости строительства для железнодорожных тоннелей в сейсмических зонах;

- коэффициент перехода от цен базового района к уровню цен субъектов РФ, представлен в таблице 7.1;

- коэффициент, учитывающий региональные климатические условия (для = 1,09 для Дальневосточного региона);

- коэффициент зонирования, учитывающий разницу в стоимости ресурсов в пределах региона (при использовании ОЦНСЖ );

Характеристики

Список файлов ВКР