Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

3 Определение наличной и потребной пропускной способности участка Смоляниново - Дунай

3 Расчет наличной пропускной способности участка Смоляниново – Дунай

Пропускная способность железнодорожного участка – максимальные размеры движения в поездах (парах поездов), которые могут быть освоены линией по данному участку за единицу времени, в зависимости от числа главных путей, средств автоматики и СЦБ, типа и мощности тяговых средств и способа организации движения поездов [7].

Наличная пропускная способность железнодорожного участка по перегонам называется максимальное число грузовых поездов (пар поездов) установленного веса и длины, которое может быть освоено линией в единицу времени в зависимости от технической оснащенности и принятого способа организации движения поездов[6].

Наличная пропускная способность по каждому главному пути определяется делением суточного бюджета времени, отведенного для движения поездов ( ), на период графика однопутного участка :

- при наличии технологического «окна» и с учетом коэффициента надежности ɑ_н: Т_б=(1440-t_тех)ɑ_н;

Под технологическим «окном» понимается свободный от пропуска поездов промежуток времени, предоставляемый в графике движения для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту устройств пути, контактной сети, сигнализации, централизации и блокировки [21].

Продолжительность технологического «окна» в расчетах суточной наличной пропускной способности принимается: на однопутных участках – 90 минут по каждому перегону.

Наличная пропускная способность однопутного участка при полуавтоматической блокировкой определяется по формуле:

, (3.1)

где t_тех– продолжительность технологического окна, 90 мин;

α_н – коэффициент надёжной работы технических средств для рассматриваемого однопутного участка Смоляниново-Дунай при обслуживании тепловозной тягой (тепловоз ТЭМ-2) равен 0,98;

Т_пер – период графика однопутного участка Смоляниново – Дунай.

Для расчета периода графика на однопутной линии выбирается ограничивающей перегон. Ограничивающий перегон - участок железнодорожного пути представляющий собой наименьшую пропускную способность и наибольшее временя периода графика. Ограничивающим перегоном на участке Смоляниново – Дунай является перегон Стрелковая - Дунай, где :

- время хода четного поезда : t_x^’ = 42 мин;

- время хода нечетного поезда : t_x^’’= 53 мин;

- время на разгон тепловоза ТЭМ-2: t_р = 1 мин;

- время на замедления тепловоза ТЭМ-2: t_з = 1 мин;

- станционный интервал неодновременного прибытия равен : τ_нп = 4 мин;

- станционный интервал скрещения: τ_с = 1 мин.

На ограничивающем перегоне Стрелковая – Дунай выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая наименьшую величину периода графика.

Рассматриваются 4 схемы прокладки поездов через ограничивающий перегон:

1. Сходу на ограничивающий период:

, (3.2)

1. Сходу с ограничивающего перегона:

, (3.3)

1. Нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой:

, (3.4)

1. Четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, нечетные с остановкой:

, (3.5)

Схемы прокладки поездов через ограничивающий перегон Стрелковая – Дунай представлены на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1. Схемы прокладки поездов через ограничивающий перегон

Подставляем известные данные в формулы (3.2) - (3.5):

1 схема: 42+53+4+4+1+1= 105 мин;

2 схема: 42+53+1+1+1+1= 99 мин;

3 схема:42+53+4+1+1+1= 102 мин;

4 схема: 42+53+1+4+1+1= 102 мин.

Из данного расчета следует, что оптимальной схемой прокладки поездов через ограничивающий перегон Стрелковая – Дунай является схема № 1 – сходу на ограничивающий перегон, период которого равен 105 мин.

Тогда наличная пропускная способность однопутного участка при полуавтоматической блокировки составит:

пар поездов.

Число грузовых поездов при непараллельном графике движения в отсутствии пассажирского, скорого, пригородного и ускоренного движения на рассматриваемом участке Смоляниново – Дунай, определяется:

, (3.6)

где - размеры сборных поездов, обращающихся на участке;

– коэффициенты съема грузовых поездов сборными поездами.

Коэффициент съема при полуавтоматической блокировки на однопутном участке Смоляниново – Дунай для сборных поездов рассчитывается по формуле:

, но не менее 1, (3.7)

где - коэффициент неидентичности расположения перегонов, определяемый по формуле (3.8);

- среднее соотношение чистого времени хода пары пассажирских (пригородных) и ускоренных грузовых поездов на участке;

- количество станций, обслуживаемые сборные поезда.

, (3.8)

где - средний период на участке, рассчитывается по формуле (3.9);

- период ограничивающего перегона, мин.

, (3.9)

где - сумма периодов на каждом перегоне однопутного участка Смоляниново – Дунай, мин;

- количество перегонов на рассматриваемом участке.

мин;

;

;

3.2 Расчет потребной пропускной способности участка Смоляниново – Дунай

Потребная пропускная способность железнодорожного участка – число поездов, которое необходимо реализовать для выполнения заданного плана перевозок грузов и пассажиров.

Потребная пропускная способность участка Смоляниново – Дунай определяется по формуле:

, (3.10)

где - потребные размеры движения грузовых поездов;

– потребные размеры движения скорых поездов;

- потребные размеры движения пассажирских поездов;

- потребные размеры пригородных поездов;

- потребные размеры сборных поездов;

, , , – коэффициенты съема грузовых поездов скорыми, пассажирскими, пригородными, сборными поездами.

На рассматриваемом участке Смоляниново – Дунай пассажирское, пригородное и движение скорых поездов не осуществляется, а так же весь груз перевозится сборными поездами, следовательно потребная пропускная способность равна:

, (3.11)

Согласно утвержденному графику движения поездов на 2016 год, на перегоне Смоляниново – Петровка и Петровка – Большой Камень, с назначением на станцию Большой Камень обращается три пары сборных поездов, где вес состава грузового поезда на участке Петровка – Большой Камень равен 3000 тонн.

На перегонах Смоляниново – Петровка, Петровка – Стрелковая и Стрелковая – Дунай согласно графику движения поездов на 2016 год, с назначением на станцию Дунай обращается одна пара сборных поездов, с массой состава 3000 тонн.

Потребный объем груза, освоенный однопутной железнодорожной линией на период 2016 года составляет 1,78 млн. т. в год. Согласно формулам (3.10) - (3.11) потребная пропускная способность рассматриваемого участка Смоляниново – Дунай равна:

(6) > (5);

(12) > (6).

При сравнении наличной пропускной способности и потребной пропускной способности было выявлено, что потребная пропускная способность не превышает наличную пропускную способность, что обеспечивает освоение железнодорожной линией заданных объемов перевозок, так же сохраняется резерв железнодорожной линии. Но при этом введение дополнительных грузовых поездов на участке Смоляниново – Дунай должно соответствовать любой категории поездов, за исключением сборных.

Согласно таблице 2.4 и таблице 2.5 прогнозируется увеличение объемов перевозок на направление Смоляниново – Дунай, с назначением на угольный терминал « Порт «Вера»» в размере на 2018 год – 10 млн. тонн, на 2020 год – 20 млн. тонн. Смоляниново – Большой Камень с увеличением перевозок на 2018 год - 0,31 млн. тонн, на 2020 год – 0,39 млн. тонн. При путевом развитии промежуточных станций, тяговом обслуживании и технической оснащенности участка освоение железнодорожной линией прогнозируемых объемов невозможно. Требуется провести усиление пропускной и провозной способности участка.

Вывод: В данном разделе был произведен расчет наличной пропускной способности рассматриваемого участка Смоляниново – Дунай и расчет потребной пропускной способности для грузовых поездов, обращающихся на данном участке. Так же было произведено сравнение пропускных способностей железнодорожной линии при имеющимся объеме перевозок и при его возрастании, из чего следует вывод, что при увеличении объема перевозок на участке Смоляниново – Дунай требуется предпринять меры по усилению провозной и пропускной способности железнодорожного участка, так как освоение планируемых объемов перевозок при текущей оснащенности участка невозможно.

4 Расчет элементов графика движения поездов на участке Смоляниново –Дунай и его построение

4.1 Расчет перегонного времени хода на участке Смоляниново – Дунай.

Перегонное время хода - время в минутах, затрачиваемое поездом на прохождение расстояния между осями соседних раздельных пунктов или осями их приемоотправочных парков.

Перегонные времена хода округлены с точностью до 1 минуты (до 0,2 мин включительно-отбрасывается, более 0,2 мин-принято как целая минута).

Согласно утвержденному графику движения поездов на 2016 год время хода по перегонам поездов грузовых категорий и время на разгон и замедление представлено в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Ведомость перегонных времен хода поездов по перегонам на участке Смоляниново - Дунай

4.2 Расчет станционных и межпоездных интервалов

В данном дипломном проекте по расчету станционных интервалов решается задача определения промежутков времени между прибытием или отправлением одного поезда на раздельный пункт и прибытием или отправлением другого на расчетном направлении Смоляниново - Дунай, необходимых для выполнения всех операций, обеспечивающих безопасность движения поездов согласно требованиям ПТЭ, инструкции по сигнализации и движению поездов и инструкции по движению поездов и маневровой работе на желехнодорожном транспорте Российсской Федерации.

Станционный интервал – минимальный промежуток времени, необходимый для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт с путевым развитием (железнодорожная станция, обгонный пункт или разъезд).

И станционные, и межпоездные интервалы установлены с учетом следующих условий:

-обеспечение безопасности движения поездов;

Характеристики

Список файлов ВКР