ПЗ (1201724), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

-недопущение остановок поездов у входных сигналов раздельных пунктов;

-недопущение замедления хода поездов перед входным светофором;

-полное и рациональное использование имеющихся технических средств;

-применение прогрессивной технологии.

Все элементы станционных и межпоездных интервалов, которые определяют тяговыми расчетами, принимают по результатам расчета с точностью до 0,1 мин. Станционные и межпоездные интервалы рассчитывают с точностью 0,05 мин. Расчетные значения для ГДП округлены до 1 мин. Округление осуществлено в большую сторону [21].

На величину интервалов влияют:

- технические оснащения прилегающих участков;

- тип стрелочных переводов;

- способ управления стрелками и сигналами (РЦ);

- взаимное расположение путей и парков, размещение сигналов и стрелочных постов, служебных помещений ДСП;

- план и профиль поездов;

- серии поездных локомотивов (в грузовом и пассажирском движении);

- допустимые скорости движения поездов;

- длина станционных путей;

- порядок пропуска поездов.

4.2.1 Расчет станционного интервала неодновременного прибытия τ_нп

Станционный интервал неодновременного прибытия τ_нп – минимальный промежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия (проследования её) поезда встречного направления (рисунке 4.1, рисунке 4.2).

а)

б)

Рисунок 4.1. Интервал неодновременного прибытия: а) с остановкой обоих поездов; б) с остановкой одного поезда и проследования встречного поезда

Рисунок 4.2. Схема расположения поездов при расчете интервала τ_н и τ_нп для раздельного пункта поперечного типа на однопутной линии

Станционный интервал неодновременного прибытия складывается из времени операций на станции и времени проследования поездом расчетного расстояния t_р, которое определено по формуле, мин:

, (4.1)

где l"_п – длина встречного поезда, м;

l_в – расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия, м;

l_бл – длина блок-участка, м (при отсутствии предупредительного сигнала перед входным вместо l_бл учитывают длину тормозного пути l_т, установленного для рассматриваемого подхода к данному раздельному пункту, м;

l_вх – расстояние от входного сигнала до предельного столбика, расположенного при входе на путь приема, м;

l_пол – полезная длина приемоотправочных путей, м;

V_вх – средняя скорость хода, км/ч;

t_в – время восприятия машинистом показания открытого светофора, равное 0,05 мин .

Расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия рассчитывается по формуле (4.2):

, (4.2)

где 16,7 – коэффициент перевода км/ч в м/мин;

V – скорость движения встречного поезда № 2002 на подходе к светофору перед блок-участком l_бл, км

.

Технологические операции, составляющие интервал неодновременного прибытия, представлены на рисунке 4.3.

Рисунок 4.3. Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия

4.2.2 Расчет станционного интервала скрещения τ_с

Станционный интервал скрещения τ_с – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию или пропуском через неё одного поезда и отправлением на тот же перегон другого поезда встречного направления.

Расположение поездов при интервале скрещения приведено на рисунке 4.4 и рисунке 4.5.

а) б)

Рисунок 4.4. Интервал скрещения поездов: а) при пропуске одного поезда без остановки; б) при остановке обоих поездов;

Рисунок 4.5. Взаимное расположение поездов при скрещении

Технологические операции, составляющие интервал скрещения, представлен на рисунке 4.6.

Рисунок 4.6. Технологический график расчета интервала скрещения

4.2.3 Расчет интервала попутного следования

Интервал попутного следования - минимальное время от момента прибытия на впередилежащий раздельный пункт (проследования через впередилежащий раздельный пункт) первого поезда до момента отправления с данного раздельного пункта (проследования через данный раздельный пункт) на освободившийся перегон второго поезда того же направления движения [21].

Расположение поездов при интервале попутного следования приведено на рисунке 4.7 и рисунке 4.8.

Рисунок 4.7. Расположение поездов при интервале попутного следования τ_пс

Рисунок 4.8. Расположение поездов на станциях при интервале попутного следования

Интервал попутного следования складывается из времени операций на станции и времени проследования поездом расчетного расстояния t_р , которое определено по формуле:

(4.3)

.

Технологические операции, составляющие интервал попутного следования, представлен на рисунке 4.9.

Рисунок 4.9. Технологический график расчета интервала попутного следования

Аналогично формулам (4.1) – (4.3) и построением технологических графиков были рассчитаны интервалы для станций: Стрелковая, Дунай, Большой Камень, которые представлены в таблице 4.2.

Таблица 4.2

Величина станционных и межпоездных интервалов на участке Смоляниново - Дунай

4.3 Значение графика движения поездов

На железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется по графику. График движения поездов выражает план всей работы железных дорог и является основой организации перевозок. Движение поездов по графику обеспечивается выполнением технологического процесса работы станций, локомотивных и вагонных депо, пунктов технического обслуживания (ПТО), дистанций пути и других подразделений, связанных с движением поездов. Координируя работу всех подразделений, график движения позволяет осуществлять своевременную перевозку грузов и пассажиров при одновременном выполнении требований безопасности движения, целесообразного использования подвижного состава, обеспечения ритмичности работы станций, участков при наилучшем использовании их пропускной способности.

График движения поездов представляет собой графическое изображение следования поездов по участкам и направлениям, выполненное в координатных осях времени (горизонтальная ось) и расстояния (вертикальная ось). Он устанавливает время прибытия, отправления и проследования поездов по каждому раздельному пункту, время следования поездов по перегонам, продолжительность нахождения локомотивов и бригад на участках и конечных станциях [7].

График движения поездов строится на стандартной сетке с масштабом времени и расстояний. На сетке каждый час разделён вертикальными линиями на шесть десятиминутных интервалов, получасовые деления указаны штриховой линией; горизонтальными линиями обозначены оси раздельные пунктов. Нечётные поезда наносятся снизу вверх, а чётные - сверху вниз. В точках пересечения линий движения поездов с осями раздельных пунктов (в тупых углах) ставят цифру, указывающую число минут сверх целого десятка, соответствующую моменту прибытия, отправления или проследования поезда.

При разработке графика движения решается целый комплекс задач:

- расчёт элементов графика, обеспечивающий качественное его выполнение и полную безопасность движения поездов;

- пропуск заданного числа поездов различных категорий по участкам и направлениям с наилучшими показателями скорости движения и использования локомотивов;

- организация местной работы на участках и направлениях;

- организация тягового обеспечения поездного движения;

- обеспечение условий для выполнения ремонта и содержания технических устройств железных дорог в исправном состоянии.

Таким образом, график движения поездов по существу является планом всей эксплуатационной работы железных дорог, основой организации движения поездов, грузовой и коммерческой работы станций, депо, подразделений вагонной службы, службы пути, сигнализаций и связи, строительных организаций, т.е. всех подразделений железнодорожного транспорта. График движения поездов основан на определении грузопотоков, тесном взаимодействии в работе железных дорог и всех других видов транспорта.

Скорость доставки грузов, наиболее рациональная организация их перевозки в поездах, объём оборотных товарно-материальных ценностей, находящихся в процессе перевозок, качество и быстрота пассажирских перевозок - все это зависит от графика движения поездов.

Совершенствование графика предусматривает:

- повышение уровня использования пропускной и провозной способности, позволяющее обеспечить выполнение и перевыполнение плана перевозок;

- обеспечение более чёткого взаимодействия в перевозочном процессе всех подразделений железнодорожного транспорта;

- разработку более совершенных способов оперативной корректировки графика движения на основе вариантных графиков для переменных размеров движения;

- повышение скорости движения.

4.4 Построение графиков движения поездов

График движения поездов – это план всей эксплуатационной работы железных дорог, являющейся основой организации перевозок. Движение поездов строго по графику достигается точным выполнением технологического процесса работы станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания, дистан­ций пути и других инфраструктур железных дорог, связанных с движением поездов.

График движения поездов должен обеспечивать эффективное:

-выполнение плана перевозок пассажиров и грузов;

-безопасность движения поездов;

-использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;

-высокопроизводительное использование подвижного состава; соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

Характеристики

Список файлов ВКР