ДП (1201704), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

- кмгруженыепорожние215,1четВагонопоток, ваг.груженыйпорожний315,5УчастокДлина, км.Расчет пробега вагонов44ΣNSобщ.ΣNSпор.ΣNSгр.ИтогоКоэффициент порожнего пробега определяется по формуле:αпор = ∑NSпор/∑NSгр ,(5.3)αпор = 177220,4/1262993,6 = 0,14.Рейс вагона определяется по формуле, км:lгр = ∑NSобщ/U,(5.4)где ∑NSобщ - вагоно-километры общего пробега вагонов;lобщ = 1440214/3591 = 401,06 км.,Оборот вагона определяется по формуле, сут:Q = (l/Vуч + l/L*tтех + Км*tгр)/24,(5.5)где L – вагонное плечо, км.,tтех - средний простой транзитных вагонов, приходящихся на однутехническую станцию участка дороги, ч.,tгр - средний простой местного вагона, ч.Q = (401,06/26,66 + 401,06/327,2*4,2 + 0,08*8,9)/24 = 0,87 сут.Рабочий парк вагонов определяется по формуле, ваг-сут:n = Q* U,(5.6)n = 0,87*3591 = 3128 ваг-сут.Среднесуточный пробег вагонов определяется по формуле, км/сут:S = l/Q,(5.7)S = 401,06/0,87= 460,99 км/сут.Оборот локомотива определяется по формуле, час:θ2  L учV уч t осн  t об ,(5.8)где L уч - длина участка обращения локомотивов, км;45t осн , t об - время нахождения локомотива на станциях соответственноосновного и оборотного депо, ч;θ = 2*530,6/26,66 + 3,23 + 4,68 = 47,7 час.Расчет потребного количества локомотивов для условия равномерногодвижения грузовых поездов определяется по формуле, лок:θ Nг ,М л24М (5.9)47,7  22 44 лок.24Среднесуточный пробег локомотива представляет собой суточную скоростьдвижения каждого локомотива и характеризует степень использованиялокомотивов по пробегу и времени для каждого участка обращения,определяется по формуле, км/сут:Sл MS ,M(5.10) MS - суммарный по участку пробег локомотивов за сутки,гдескладывающийся из локомотиво - километров пробега во главе поездов иодиночного пробега.Sл23553,2 536 км/сут.44Время полезной работы локомотивов за сутки часы, с точностью до десятыхопределяется по формуле, час:ТлТлSл ,V уч(5.11)536 20,1 ч.26,66Производительность локомотива – это тонно-км брутто перевозочнойработы, приходящиеся на один локомотив эксплуатируемого парка грузовогодвижения.

Определяется по формуле, ткм брутто/лок:46q бр  nS гр  q т  nS пор,WMW(5.12)83,9  1262993,6  22  177220,4  249609,36 т-км бр/лок/сут.44Рассчитанные показатели являются средними для участка Новый Ургал Комсомольск ДВжд при перспективных размерах движения.476Экономическаяэффективностьработыучасткаприувеличениипропускной способностиДля сравнения и выбора вариантов проектных решений, анализа работытранспортазапрошедшийпериодипланированияеенабудущее,сопоставления экономических показателей деятельности железных дорог сдругими видами транспорта, исчисления общей суммы издержек транспортапри соизмерении их с издержками других отраслей народного хозяйства и прирешениидругихподобныхобщеэкономическихвопросов,необходимоопределение расходов железнодорожного транспорта.Расходы железных дорог состоят из следующих элементов затрат: затратына оплату труда, отчисления на социальные нужды, расходы на материалы ипрочие материальные затраты, топливо, энергию, амортизацию основныхфондов отчисления в ремонтный фонд, прочие затраты.

Группировка расходовпо элементам затрат осуществляется как при составлении плана, так и приучете фактических затрат.Себестоимость продукции - один из важнейших показателей работыпредприятия. Себестоимость выпускаемой продукции показывает, во чтообходится её производство и реализация данному предприятию.

Подсебестоимостью перевозок понимается издержки предприятия, приходящиесяна единицу работы.В данном дипломном проекте расходы, связанные с пробегом и простоемподвижного состава, целесообразно рассчитывать методом расходных ставок.При этом вначале устанавливается, затрата каких измерителей и в каком объёменеобходима на единицу определенного вида эксплуатационной работы.Расходы, приведенные в плане или в отчёте по статьям затрат, группируютпо признаку зависимости их от соответствующих одинаковых измерителей. Это48даёт возможность не выполнять расчеты по каждой статье и элементам затрат, апользоваться суммами расходов по группам статьей.Вэкономическойпрактикесцельюопределенияэффективностиинвестиций, сравнения вариантов проектных и технологических решенийприменяется несколько способов расчета текущих затрат на организациюперевозок.

Наибольшее распространение получили: – метод непосредственногорасчета расходов по статьям номенклатуры и экономическим элементам затрат;– метод единичных расходных ставок;– методукрупненныхрасходныхставок(себестоимостиединицэксплуатационной работы).В дипломном проекте примем метод единичных расходных ставок в связи сограниченным количеством исходной информации полученной в ходепреддипломной практики, а также используем эксплуатационную системуизмерителей.На железнодорожном транспорте методом единичных расходных ставокопределяются расходы, зависящие от объема перевозок, параметров ипоказателей использования подвижного состава и других технических средств(переменные расходы).Сущность метода единичных расходных ставок заключается в определениирасходов путем умножения измерителей работы подвижного состава навеличину единичных расходных ставок.Единичные расходные ставки представляют собой зависящие от объемаперевозок расходы, приходящиеся на единицу измерителя [9].Эксплуатационная система измерителей применяется преимущественно прирасчете расходов (себестоимости) на эксплуатируемых линиях и отсутствииинформации о профиле пути и других технических параметрах верхнегостроения пути и подвижного состава.Эксплуатационнаясистемаизмерителейпредусматриваетотнесениерасходов на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава иверхнего строения пути на временные и пробежные измерители работы49подвижного состава: вагоно-километры, вагоно-часы, локомотиво-километры,локомотиво-часы, поездо-километры, тонно-километры брутто.Таблица 6.1Количественные и качественные показателиПо 1варианту (АБНаименование показателяи пакетныйграфик)Серия локомотиваЗТЭ10МВагоно - км799744Длина участков, км315,5Средний состав поезда, ваг71Количество поездов на участке44Вагоно - часы25645,12Средняя масса поезда, тонн5600Поездо - км11264Поездо – часы в движении336,43Вагоно-часы простоя на станциях71,8Количество остановок298По 2варианту(разъезды)ЗТЭ10М799744315,5714427444,34560011264386,5491,2436Для определения степени изменения условно-постоянных расходов вкаждомконкретномслучаенеобходимовыявлятьосновныефакторы,влияющие на их величину, и устанавливать для расходов измерители,зависящие от объёма выполняемой работы.Для технико-экономических расчетов графиков движения учитываютсяобщие поездо-километры, общие поездо-часы в движении, число остановокгрузовых поездов.В ходе дипломного проекта решается вопрос организации работыжелезнодорожного участка Комсомольск – Новый Ургал оборудованномуполуавтоблокировкой в условиях увеличения объема перевозок.Для ликвидации дефицита пропускной способности предложено:- устройство восьми разъездов;или50- переход на автоблокировку;- строительство 30 дополнительных приемоотправочных путейКапитальные вложения - инвестиции в основной капитал (основныесредства), в том числе затраты на новое строительство, расширение,реконструкцию и техническое перевооружение действующих предприятий,приобретение машин, оборудования, инструмента, инвентаря, проектноизыскательские работы и другие затраты.На железнодорожном транспорте прямые капитальные вложения этовложения в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянныхустройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и техническиесредства, необходимые для обеспечения перевозок.При оценке эффективности инвестиций в реконструктивные мероприятиянеобходимоучитыватькапитальныезатраты,которыевозникаютнепосредственно у железной дороги.

Различают два вида расчета капитальныхвложений в постоянные устройства:- с использованием единичных норм и расценок;- с использованием укрупненных нормативов цены строительства.Укрупненные показатели строительной стоимости содержат не цены настроительную продукцию, а показатели прямых затрат на измеритель(укрупненные расценки) по основным комплексам работ соответствующегообъекта.На железнодорожном транспорте используются «Отраслевые укрупненныенормативы цены строительства, ч.1 (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)» и «Отраслевыеукрупненные нормативы цены конструктивных решений ч. 2 (ОНЦКРЖ 81-0207-2015)» [9].Стоимость строительства по ОНЦКРЖ следует определять по формуле.КВi  [( НЦСi  М  К с  К тр  К рег  К зон )  З р ]  И пр ,( 6.1)где НЦСi (ОНЦСЖ ) - норматив цены строительства по конкретному объектудля базового района в уровне цен на начало текущего года;51М - мощность планируемого к строительству объекта;Кс-коэффициент,характеризующийудорожаниестоимостистроительства для железнодорожных тоннелей в сейсмических зонах, 1;К тр - коэффициент перехода от цен базового района к уровню ценсубъектов РФ, 0,99;К зон - коэффициент зонирования, учитывающий разницу в стоимостиресурсов в пределах региона (для ОЦНСЖК ЗОН  1 );К рег - коэффициент, учитывающий региональные климатическиеусловия, 1,09;И пр - прогнозный индекс дефлятор, определяемый в соответствии снормативными документами ОАО «РЖД» , 1,066.Нормативные цены перехода на автоматическую блокировку приведены втаблице 6.2.Таблица 6.2Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства при устройствеавтоблокировкив том числе:НормативНаименование иценыНомерахарактеристикаИтого сконструктивОборудоварасценокстроительных работ иоборудованиемногониеконструкцийрешения на2015г.,тыс.руб.Раздел 4.

Объекты и устройства сигнализации, централизации и блокировкиПодраздел 4.1. Автоматическая блокировкаТаблица 07-04-001 Автоматическая блокировка на однопутном участкеИзмеритель: 1 кмАвтоматическая блокировка сцентрализованнымразмещением оборудования с07-04-001-062357,961801,60556,36применением релейныхустройств (АБТЦ), автономнаятяга52Тогда капитальные вложения для перехода на автоматическую блокировкуна участке составят:Кап.вл.  2357,96 103  315,5  0,99  1,00  1,09  1  1,066  855765,343 тыс.руб.Нормативные цены строительства восьми разъездов на участке – приведемв таблице 6.3.Показателями ОНЦСЖ на железнодорожные разъезды учтены следующиезатраты:- устройство земляного полотна и укрепление откосов;- устройство верхнего строения бесстыкового пути на железобетонныхшпалах;- укладка стрелочных переводов на железобетонных брусьях;- устройство электрообогрева стрелочных переводов;- устройство систем автоматической блокировки на разъезде;- устройство систем связи на разъезде.Таблица 6.3Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства разъездовНаименование и характеристикаНорматив ценыНомера расценокстроительных работ и конструкций,конструктивного решенияединица измеренийна 2015г., тыс.руб.Раздел 10.

Характеристики

Список файлов ВКР